Heinz 28

Membru
  • Content Count

    1,797
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    21

Everything posted by Heinz 28

  1. Heinz 28

    M-ar interesa si pe mine cate ceva, daca se da vreo comanda curand.
  2. Heinz 28

    Habar nu am de ce nu mai apar pe forum, cand pe photobucket se vad si sunt acolo unde le-am incarcat initial.
  3. Heinz 28

    Seria 230.000 In anul 2006 s-au implinit 100 de ani de la primul parcurs de proba al unei locomotive tip prusac P8. Locomotiva clasica utilizata pentru remorcarea trenurilor de calatori si coletarie rapida. O serie de 131 de locomotive, seria P8, au fost cumparate de Administratia CFR intre anii 1907-1930 de la firmele germane: Henschel - Sohn - Kasel; Vulcan - Stetin; Borsig; Schwartzkoph - Berlin si altele. Datorita rezultatelor foarte bune si adaptarii lor la conditiile de exploatare din Romania, s-a trecut la producerea acestei serii si in Romania. Intre anii 1932 - 1940 au fost construite 230 de locomotive: 139 la Uzinele Domeniilor Resita si 91 la Uzinele Malaxa Bucuresti. Locomotivele din seria 230.000 au facut servici intre anii 1907 -1980 cand au fost retrase din exploatare si casate. Din aceasta serie au mai ramas 10 locomotive: 230.001 la Lugoj; 230.039 la Subcetate; 230.132 (cea din imagine) la Ploiesti; 230.142 si 230.516 la Arad; 230.214 la Petrosani; 230.299 si 230.401 la Dej; 230.084 si 230.098 la Iasi. 230.132 (1932) este prima locomotiva tip P8 construita la Uzinele de Fer si Domeniile din Resita S.A. A fost repartizata la 14.11.1932 depoului Brasov, fiind retrasa din serviciu la 13.11.1976, iar in prezent se afla restaurata ca exponat de muzeu, in depoul Ploiesti (datorita eforturilor domnului Florin Lupescu). Surse: -"Muzeul Locomotivelor cu Abur"; Radu Bellu, 1999 - "Istoricul Tractiunii Feroviare din Romania" - vol. 2; Serban Lacriteanu, Ilie Popescu, 2007
  4. Heinz 28

    Si treaba asta cu bicicleala a devenit o fitza. Mergeti prin oras/parcuri si o sa vedeti scule de scule. Daca va veti uita si la cei din sea, presupun ca veti realiza faptul ca respectivii nu au nicio treaba cu acele biciclete sau cu sportul in sine, ci doar epatare si cocalareala. Pei indivizii astia credeti voi ca au ei oaresice moralitate? Nu vreau sa generalizez, dar cine e client fidel pe OLX...spiune multe despre el ca si despre vanzatorii abonati pe acea platforma.
  5. Heinz 28

    Ia sa mai inseram si cateva poze cu aburoase, inactive din pacate in prezent, dar care sunt adevarate monumente ale istoricului tractiunii feroviare. Azi... "Locomotiva fara foc, utilizata la manevre pe liniile cu pericol de incendiu si explozie: depozite de armament, rafinarii, depozite de produse petrolifere, etc. Cazanul locomotivei este alimentat periodic cu apa calda si abur suprasaturat permite si permite folosirea locomotivei in medie 8-10 ore. Din aceasta serie au fost importate in anul 1924, 2 locomotive, care au facut serviciul pana in anul 1975-1976 cand au fost retrase din exploatare la Chimimpex Constanta si Uzinele Chimice Marasesti." - Muzeul locomotivelor cu Abur; Radu Bellu; 1999 Cea din poza este cea din Constanta, fiind a companiei Oil Terminal in prezent, iar cea de la Marasesti a fost donata in anul 1995 muzeului de la Sibiu. 40.001 - BcT (Depoul Bucuresti Triaj) Seria 40.000 (112 bucati avute de CFR) Din necesitatea unor locomotive puternice pentru tractiunea trenurilor de marfa in spatiul prusac, la inceputul secolului XX, mai exact in anul 1902, e construit primul exemplar al unei noi serii, denumita G8. Aceasta noua serie aveau diametrul rotilor motoare de 1350 mm fata de 1250 mm la seria G7, cilindrii gemeni cu diametrul de 600 mm fata de cilindrii compound cu diametrul de 530/730mm, o putere de 1100 CP fata de 780 CP. Date fiind rezultatele bune din exloatare, in anul 1913 e pusa in serviciu prima locomotiva seria G8', varianta modernizata a tipului G8. Cu ocazia succesului avut, in perioada 1913-1921 diverse fabrici de locomotive germane: Schichau; Henschel; Linke Hofmann; Jung; Orenstein&Koppel; Hohenzollern; Hanomag, etc.; au construit 4948 de exemplare, in mare parte pentru caile ferate prusace, insa si pentru alte cai ferate. In parcul CFR au existat 112 locomotive din seria G8', numerotate 40.001 (cea din imagine)- 40.112. 30 de bucati au fost primite drept compensatii de razboi in anul 1919 (nu se stie exact daca e vorba despre 40.001-40.030). Aceste 30 de bucati faceau parte dintr-un lot de 63 de locomotive date de aliati Romaniei, in anul 1918 dupa semnarea armistitiului de la 11 noiembrie, in Franta. Pentru ca locomotivele au fost expediate din Franta, in majoritatea documentelor CFR figureaza ca aceste locomotive ar fi de provenienta franceza, fapt ce a dus la confuzii asupra originilor lor. CFR avea sa mai cumpere 6 locomotive de provenienta germana, numerotate 40.031 - 40.036. Destinate initial pentru marfa, locomotivele CFR seria 40.000 au fost utilizate uneori si remorcarii trenurilor de calatori (locale), desi viteza acestor locomotive era de 55 km/h. Locomotivele au fost repartizate in principal depourilor din vechiul regat: Buc. Calatori, Buc. Triaj, Giurgiu, Medgidia, Constanta, Galati, Buzau, Ploiesti, Bacau, Tecuci, Brasov, Pitesti, Piatra Olt, Craiova si Turnu Severin. La inceputul anilor '70, locomotivele din seria 40.000 erau grupate in 4 depouri mari: Buc. Calatori; Buc. Triaj, Ploiesti, Constanta/Galati (remiza Braila), unde erau utilizate la manevra, tractiunea convoaielor in triaje si uneori pentru localele de marfa. In depoul Buc. Calatori ultimele locomotive in serviciu au fost: 40.018; 40.027; 40.046; 40.068; 40.080; 40.104; 40.111 - folosite la manevra garniturilor de calatori intre reviziile de Vagoane Buc Grivita si Buc. Basarab si Buc. Nord, iar in depoul Buc. Triaj: 40.001; 40.010; 40.011; 40.021; 40.022; 40.029; 40.044; 40.055; 40.102; 40.105; 40.112. Ultima locomotiva din seria aceasta aflata in serviciu in complexul feroviar Bucuresti a fost 40.111 si a fost retrasa la inceputul anului 1977. Ultima activa din aceasta serie, a fost 40.098 - retrasa din serviciu in decembrie 1981 la depoul Ploiesti, marcand astfel o perioada de 60 de ani de activitate pe liniile CFR. Casarea locomotivelor seria 40.000 a avut loc in perioada 1979-1987, cu exceptia a 2 exemplare pastrate ca exponate de muzeu: - 40.001 (Hen/1913) cea din poza la depoul Buc. Triaj (transferata Muzeului CFR la 04.02.1977) - 40.068 (OK/1921) la depoul Sibiu din anul 1995. Sursa: Istoricul Tractiunii Feroviare din Romania - vol. II; Serban Lacriteanu, Ilie Popescu; Asab, 2007 In final, ca o mentiune, locomotiva 40.001 am intalnit-o in interiorul depoului BcT si nu stiu daca se afla in continuare sub patrimoniul Muzeului CFR, asa cum am prezentat mai sus.
  6. Heinz 28

    Pe dus, IR 1581 care pleaca la 07.30 din Nord si ajunge la 09.35 in Constanta. Retur cu 1588 care pleaca la 19.00 din Ct si ajunge la 21.05 in Nord. Mai dai de sefi de tren (nasi) care fac figuri cand te vad cu bicicleta, dar zici ca o pui la ultimul vagon si oricum de la casa de bilete nu iti dau bilet pentru ea. Daca esti pe pozitie, se rezolva, mai ales ca trenurile acestea 2 merg direct, nu au opriri pe parcurs. P.S: daca iei trenurile astea, si la dus si la intors ai aceeasi echipa de nasi, pe tren.
  7. Heinz 28

    Intre timp a fost vopsita in noua schema a CFR Marfa. Continui seria cu diverse poze. Ianuarie 2016 cu EA 572 - schimb la Predeal. In fundal se vede si partia. Final de aprilie la Calarasi Nord si furtuna in departare Ferspectiva Rasaritul Cazane pline spre Bucuresti Triaj - iunie 2016 Mai 2014 - Costinesti Situatia CFR-ului din prezent Poteca mecanicului
  8. Heinz 28

    La Radulesti DA 614 venita izolata de la Bucuresti Triaj. Astepta un tren NATO sa-l duca spre Giurgiu - Ruse... La iesirea din remiza Basarab Din ianuarie, plugul de la Videle, intr-o noapte de viscol pregatit sa penduleze pe Videle-Giurgiu Ajunsi in Giurgiu Si o filmare din acea seara, in drum spre Giurgiu https://www.dropbox.com/home?preview=20170111_035446.mp4
  9. Heinz 28

    Prin intermediul lui @gibonu, am aflat si eu astazi despre acest topic pe gustul meu. Prin urmare, in functie de disponibilitate, voi posta din cele realizate exclusiv de mine. 2015 - in depoul Bucuresti Calatori 2016 - Predeal 2017 - de luna trecuta, EA 242 (Alexandra) a dep. Brasov, in asteptarea lui 1636 de la Constanta (Constanta-Brasov) In incinta dep. Brasov
  10. Heinz 28

    Intre Buzau si Faurei viteza pe firul I era de 50 km/h si pe firul II de 30 km/h, anul trecut. Presupun ca nu s-a schimbat nimic intre timp. Frumos traseu. Astept continuarea. Am in plan si eu ceva dar pe Constanta-Tulcea.
  11. Heinz 28

    Peisaje superbe mai departe, trafic foarte redus, asfalt bun, vant de fata si dealuri si vai din belsug. In Kogalniceanu mi-a atras atentia: In Constanta am oprit la o benzinarie unde mi-am scos pastele si am pus sa mananc. Dupa m-am invartit prin centrul vechi al Constantei si am stat pe o banca, pe faleza pana s-a facut ora pentru mers la gara. Casa cu lei Arta urbana Catedrala Sf. Anton Pe str. Vantului Si...marea Au iesit 130 de km, cu vreme buna si vant intens, cu peisaje superbe si trafic redus. Am inteles ca drumul spre Chei se poate face si prin Gura Dobrogei - Casian...probabil o fi traseul facut in 2008. E un traseu foarte frumos pe care il recomand oricui dornic de o hoinareala in pustiu. Multe nu sunt de zis, am lasat pozele sa vorbeasca de la sine. In speranta ca poate intereseaza/foloseste cuiva postarea mea, va doresc: drumuri bune sa aveti!
  12. Heinz 28

    In Cogealac am gresit putin drumul si in loc sa fac la stanga, la prima intersectie intalnita, am tinut-o inainte spre centrul localitatii. Nu sunt indicatoare care sa te orienteze catre Gradina, insa ca reper e o biserica in dreptul careia stii ca trebuie sa mergi tot inainte, conform sensului din care vii. La scurt timp dupa iesirea din Cogealac, drumul incepe sa se strice pana ce ajunge sa nu mai fie deloc asfaltat Dincotro vin... Incotro ma duc... Gradina, in zare In Gradina, ajuns in centrul localitatii am revenit pe asfalt. In 3 km e intrarea in localitatea Cheia Si iete ca am ajuns si in Cheile Dobrogei Si cativa "localnici" prietenosi Chipuri stancoase La plecarea din Chei, deja era trecut de ora 12 si vantul a inceput sa se inteteasca. De asemenea l-am avut din fatza si lateral fatza, pana la reintoarcerea in Constanta.
  13. Heinz 28

    Dupa ce am pierdut vremea pe plaja prin mangalia vreo 2 ceasuri, am pornit insotit de Eduard spre: Saturn - Jupiter- Venus - Neptun - Olimp iar de acolo, el s-a intors spre Mangalia, eu mi-am continuat drumul spre Constanta. Dat fiind faptul ca pana la ora trenului, mai era destu timp, am facut o oprire si pe faleza in Eforie Sud. La ora 18.30 eram in gara Constanta, iar la 21 ajungeam in Gara de Nord. Pentru 25 aprilie aveam sa repet schema, luand aceleasi trenuri, respectiv pe cel de 07.30 si retur cu cel de 19. Avantajul lor este ca merg direct, fara oprire si nu mai stai cu grija bicicletei la urcarea/coborarea calatorilor, in statiile din parcurs. Verificasem de pe 24 prognoza pentru Constanta si vazusem ca se specifica vreme buna insa vant puternic cu rafale de peste 30 km/h. Am ramas pe pozitii si a doua zi la ora 09.35 coboram din tren, in gara Constanta. Traseul a fost: Constanta - Ovidiu - Lumina - Cogealac - Gradina - Cheia- Targsor - M. Kogalniceanu - Ovidiu - Constanta. Initial am crezut ca este cel realizat in 2008, insa aveam sa constat ca nu este acela. Vreme buna, un vant timid de spate, da-i bataie spre Ovidiu - Cogealac. Asfaltul este foarte bun pe Constanta-Tulcea. Cariera de calcar Sitorman Profilul traseului este valurit, iar din drumul spre Tulcea, apare la un moment dat un indicator unde trebuie facut la stanga, spre Cogealac. Afaltul seamana cu ce stiam eu din 2008 si e decent pana la Cogealac Cogealac in zare Intrare in Cogealac Va urma...
  14. Heinz 28

    Prin august 2008 am aflat si eu despre Cheile Dobrogei, cand impreuna cu cei ce la vremea respectiva inca nu formau Constanta Cycling Team si cu Florin Leonte, am fugarit pe o arsita crunta, pe traseul ce am incercat sa il refac pe 25 aprilie anul curent, insa intr-un ritm mai domol. Pana sa ma apuc de mers la Chei, la inceputul lui aprilie am bagat o tura de proba si anume: Constanta - Techirghiol - Mangalia - Vama Veche si retur Constanta pe varianta Eforie Nord - Agigea. Vreme buna, vant din lateral si trafic redus = superb. Centru Techirghiol Din Techirghiol am iesit direct in Eforie Nord, unde am oprit sa fac cateva poze si cu gara unde vara de vara, dupa plaja seara, mergeam sa ma uit la trenurie sezoniere. Din Eforie Nord am mers intins pana in Vama Veche. Din Vama am luat legatura cu un prieten din Mangalia si am purces spre el. Tot in Mangalia aveam sa si mananc si sa stau la taclale cu Eduard, biciclar dobrogean. Mangalia Santierul Naval Mangalia Camine muncitoresti ce apartin de santierul naval, din ce am inteles Baraci pescaresti
  15. Heinz 28

    Pana la urma cine da comanda si cand? Sa stim si noi clar cui dam mesaj cu produsele si restul procedurilor.
  16. Heinz 28

    Ma inscriu si eu cu o pereche de incaltari. 1. Mookyama 2. Niculae 3. Heinz
  17. Heinz 28

    Daca s-o mai gasi produsul de il doresc pana se va da viitoarea comanda, ma inscriu pe lista.
  18. Heinz 28

    Pei multe nu sunt de zis. Pe spate am avut niste stopuri normale, ce se gasesc in orice magazin de biciclete. Marin a avut un far luat prin Anglia, iar eu asta: http://www.emag.ro/lanterna-cu-acumulator-power-style-led-3-faze-de-iluminare-1505/pd/DHFZVYBBM/ L-am luat de la sursa, nu de la emag care il da la suprapret si cu reducerea ce o mentioneaza ei acolo. Am avut 2 bucati, dar a facut fata una singura. Suportul pentru ghidon l-am gasit la Sportwin: http://sportwin.ro/lumini/1624-suport-lanterna-pentru-montare-pe-bicicleta.html Alte elemente reflectorizante au fost reprezentate de o banda reflectorizanta retractibila si cele de pe incaltari, din fabricatie. Cunoscand faptul ca traficul e redus, stiind si drumul, au fost suficiente si vizibile in bezna de pe sectiunea respectiva parcursa pe timp de noapte.
  19. Heinz 28

    ] Pana pe la 10 am flendurit-o pe plaja. Ne-am bucurat si de apa marii...perfecta pentru revigorarea dupa o noapte intreaga de mers, dupa care am fost la masa si o binemeritata bere. Din pricina faptului ca Marin trebuia sa plece din tara tot sambata, am plecat cu trenul de 13 spre Bucuresti, iar la 15:30 deja eram acasa. In incheiere nu pot sa zic decat ca e una dintre turele de colectie pentru mine, ce nu poate fi transpusa in cuvinte pe masura senzatiilor si experientelor avute. Pentru cei cu chef de aventura si care au si ce le trebuie pentru o astfel de tura si aici ma refer in mod special la niste faruri bune, recomand o astfel de experienta macar o data in viata. Ideal ar fi nu singuri. Pentru cei interesati de timp, Strava a "pontat" astfel: 10 ore 29' de mers efectiv si 13 ore 48' cu tot cu pauze si opririle avute pana pe plaja. Acestea fiind zise, drumuri bune tuturor! :cheers: %%-
  20. Heinz 28

    Farurile ne ajutau sa vedem suficient in fatza, insa in bezna aia simteai ca urci sau cobori la pedala. Asta era modalitatea de detectare a declivitatii, iar senzatia de viteza era amplificata de tot acest ambient, chiar daca tu defapt aveai 25-30 km/h. Pe tot parcursul noptii nu ne-am intersectat cu masini multe, dar si cand a fost, oamenii bagau faza mica sau ne depaseau larg. Nu au fost probleme cu traficul si nici cu localnicii. Dervent. Pana la Viisoara nu am mai stat de poze. Ne-am bucurat efectiv de drum, liniste si atmosfera. Pana la Cobadin am mai efectuat o oprire mai lunga in Ion Corvin, unde am mancat si ne-am dezmortit si inghetat. Pana la Cobadin am trecut prin mai multe zone unde curentii de aer alternau astfel ca treceai din anumite zone unde era zapuseala, in altele unde iti inghetau efectiv mainile pe ghidon. Intrare in Viisoara - scuzati calitatea pozei. La Cobadin am oprit pentru dezmortire si alimentare. La plecare incepuse sa crape si de ziua. Intre Cobadin si Murfatlar aveam sa tranzitam o ceata densa de nu vedeai la 4 m in fatza. Era ziua deja astfel incat in zonele unde nu era ceata, am inceput sa ii forjam iar sa ajungem. Intre Valu lui Traian si Constanta am mai intalnit ceatza aceea densa, iar in jurul orei 6 jumate intram in Constanta. Am oprit direct la gara pentru a lua bilete la tren, dupa care am ajuns la capatul traseului - plaja.
  21. Heinz 28

    Adevarata aventura urma sa inceapa si capul ne statea la Baneasa unde stiam ca se afla ultima portiune ramasa de piatra cubica si fiind vineri seara, deci discoteci si bautura...ne asteptam si la eventuale conflicte. Am mers pana in localitatea Ostrov, la fantana din varf. Acolo am facut o pauza mai lunga unde am si mancat si alimentat cu apa pentru a avea pana la Cobadin. ] Am pornit din Ostrov si pana la Manastirea Dervent nu am mai oprit. Drumul bun, marcajul vizibil pe carosabil, stelele pe cer, vantul prielnic, negura noptii ce parea ca te inghite, mai ales daca priveai inapoi si vedeai din ce bezna vii faceau sa fie o atmosfera inedita si palpitanta.
  22. Heinz 28

    Pana la intrare in Calarasi, mai exact la Lukoil, am oprit 5 minute pentru schimbatul ochelarilor de zi cu cei de noapte si pentru dezmortire. M-a alergat nitel Marin de la Manastirea si cand am verificat daca mai inregistreaza traseul Strava arata 122 km facuti in 4 ore si 10 minute...ceea ce nu era rau deloc, dar tot pe muchie credeam ca suntem. Nu stiam exact daca ultimul bac e la ora 22 sau circula toata noaptea asa ca din Bucuresti stiam ca trebuie sa ajungem pana in 22 la bac ca sa fim siguri. Noaptea ne-a prins la Lukoil, astfel ca cei 14 km ramasi de acolo pana la bac i-am facut mai lejer si cu farurile si stopurile in functiune. Tot felul de vietati incepeau sa iasa de pe unde statusera pe timpul zilei, de la serpisori, pana la rate cu pui, astfel incat trebuia sa fim atenti sa nu calcam ceva sau sa intram in vreun les, tinand cont ca masinile circula cu viteza pe acolo si sunt destule animale lovite noaptea pe acolo ce raman pe asfalt... La 21:30 eram ajunsi la bac. Ne-am grabit noi sa ajungem, insa aveam sa asteptam dupa bac mai bine de jumate de ora. Cateva cadre efectuate de pe bac cu malul bulgaresc [/url] [/url] Vremea era perfecta, iar vantul incepea sa fie de partea noastra din Ostrov. Tariful pentru bicicleta a ajuns la 5 lei, la bac, comparativ cu anul 2012 cand am dat 12 lei pentru o bicicleta. Cat am traversat ne-am bucurat si de niste artificii date pe la bulgari si de muzica ce se auzea de la un festival. Urmeaza...
  23. Heinz 28

    Cateva cadre facute pe final de zi si in fuga spre Manastirea. In Manastirea am oprit pentru alimentare si dezmortire. Nu am lalait-o prea mult si am purces la drum dupa 20 de minute. Un text interesat. Scuzati calitatea pozei. Urmeaza...
  24. Heinz 28

    Salutare biciclari si biciclare! Nu am mai postat pe aici de aproape 2 ani cand tot o tura spre Constanta efectuasem si pe acelasi traseu cu cel parcurs si de aceasta data dar intr-un alt anotimp atunci si alta perioada a zilei. Pe 26 iulie anul curent, avea sa revina pentru cateva zile camaradul Marin (Rocky Marian) in tara si cum nu ne mai vazusem de ceva vreme, ne-am intalnit chiar in seara datei mentionate la o pedala urbana. Tot atunci s-a conturat si ideea de a baga o tura spre mare si anul asta. Tinand cont ca Marin avea cam 3000 de km facuti in acest an si preponderent prin oras, iar eu aveam in jurul a 2000 de km preponderent in afara orasului, era vorba prin octombrie daca o fi sa ne bagam, pana atunci fiind mai antrenati si avand timp la dispozitie mai mult. Mi-a suras ideea dar am stat si ne-am gandit cum ar fi sa facem acum, in iulie, o tura spre mare dar pe timp de noapte. De ce noaptea? Pentru ca scapam de arsita zilei si aveam sa vedem ca si de vantul din fatza ce bate doar pe timpul zilei, noaptea fiind spre est. Pe 27 iulie, treaba era hotarata, iar pe 29 incepand cu ora 17, de bunavoie si nesiliti de nimeni, ne-am "insurat" cu soseaua pentru o noapte. Punctul de intalnire, ca intotdeauna, la intrarea in Tineretului - Sincai. Marin si Trekul. Subsemnatul si Orbea In echipa completa. Stiam de cand ne-am decis sa facem tura asta ca unul dintre aspectele ce trebuie avut in vedere este cel al lipsei punctelor de alimentare, pe parcrusul noptii. Prin urmare fiecare avea in bagaj mai mult mancare, dulciuri, niste Pepsi si in cazul meu, o sticla de 2,5 l de apa (avand 1 bidon). In jurul orei 17 am miscat roata spre Soldanu unde urma sa facem stanga spre Luica - Manastirea - Calarasi - Ostrov. Pana la Soldanu am mers intins, cu un vant lateral fatza si pe o caldura ce inca persista. In Soldanu am oprit 10 minute pentru hidratare si am continuat parcursul. [/url] Din cum stiam noi drumul spre Manastirea, flancat dupa Luica cu plopi pe stanga si dreapta, acum ne-am trezit cu toti copacii de pe langa drum retezati, scoase si buturugile ramanand sa ne delectam cu un nesfarsit camp intr-un soare ce nu mai dogorea ca la pranz, dar care se facea simtit destul de bine. Urmeaza...