Dr2005

Membru
  • Content Count

    599
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    5

Everything posted by Dr2005

  1. Dr2005

    Păi, să zicem că pilotul merge de 6 ani la şcoală, deci are 18 ani împliniţi când dă BACul. Se duce la şcoala de aviaţie, se pregăteşte un an, după se mai chinuie vreo 3 ani să facă 1500 de ore de zbor, după care mai stă, să zicem. 5 ani copilot până să ajungă pilot de linie. Deci 18 + 1 + 3 + 5 = 27 ani. Minim 27 de ani are pilotul, maxim 55 că parcă ei pot ieşi la pensie la 55.
  2. Dr2005

    Se cumpără la preţ de casă, inclusiv la IR (de ex. în staţia Giurgiu Nord nu este casă de bilete). Condiţia e să te duci tu la naş să îi ceri bilet, că el poate să vină la tine după 5 staţii şi nu mai ai cum să dovedeşti că ai urcat fix din staţia fără casă de bilete. La fel şi cu biletele de bicicletă, le dă naşul la tarif de casă. Bine, ăsta din poză e de R, dar la fel se dă şi pentru IR:
  3. Dr2005

    Eu am roata spate făcută de un prieten... am un bon pentru jantă, unul pentru spiţe, iar butucul e rămas de la roata veche şi i s-au schimbat bilele, da' bilele noi sunt luate din Obor, deci fără bon. Plus că bonurile sunt pe hârtie termică (deci în câteva luni se şterg), pentru manoperă nu mai am bonurile de la 2 PET-uri de Zagorka la 2l, iar pe bonurile celelalte oricum nu sunt trecute seriile pieselor. În cazul ăsta nu am voie să particip la concursuri? Corect ar fi să se ceară numai seria de la cadru, eventual furcă. Restul sunt consumabile, mai rămâne să trebuiască să prezint factura şi pentru cauciucuri.
  4. Dr2005

    Au barem de încasări, probabil şi astea se contabilizează acolo. Pe un tren fără opriri în halte fără casă de bilete e cam greu să îl facă, aşa că profită de orice posibilitate. Abia după ce fac norma trec la şpăgi.
  5. Dr2005

    Ai putea trimite un mail la Vocea.Ceferistului@cfrcalatori.ro, sunt curios ce vor răspunde.
  6. Dr2005

    Drumul există... e drept, nu are încă un nume cu ,,Trans-" în faţă, că la noi orice drum de munte e musai să aibă ,,Trans-" în faţă, chiar dacă nu traversează nimic (de ex. drumul spre Babele). Investiţia e inutilă, drumul ăsta o să fie practicabil din aprilie până prin octombrie şi deschis oficial din mai până în septembrie (ca şi Transfăgărăşan şi Transalpina, care sunt deschise după calendar, nu după condiţiile din teren). Între timp, alte drumuri judeţene şi naţionale arată ca după bombardament... şi nu sunt bani pentru ele, dar pentru investiţii inutile şi megalomanice sunt bani.
  7. Dr2005

    De ieri, 17.04.2016: DJ 102F: - Sătuc - Berca - Joseni - Policiori: asfalt peticit şi răs-peticit, acceptabil pentru trekking/MTB, dar nu prea bun pentru cursiere DJ 203G: - Băile Sărata Monteoru hc. - Merei - Băile Sărata Monteoru: asfalt foarte bun - de la Băile Sărata Monteoru până în vârful dealului Istriţa este drum forestier; urmează ca DJ 203G să fie mutat pe traseul drumului DC 153, care este asfaltat ca în palmă (e finalizat, în 2014 încă se mai lucra). Au fost deja montate bornele de drum judeţean, dar drumul tot închis circulaţiei publice e (are şi barieră la capătul dinspre Sărata, dar e deschisă mereu), dar încep să apară mici fisuri datorate alunecărilor de teren - de pe dealul Istriţa până la Leiculeşti - intersecţia cu DJ 100H este asfalt ca în palmă, au fost finalizate lucrările care se desfăşurau în 2014 - Haleş - Mânăstirea Ciolanu - DN 10: asfalt foarte bun, a fost reparat drumul în zona alunecării de teren care îl închisese în 2014; între Ciolanu şi DN 10 sunt mici fisuri în asfalt datorate alunecărilor de teren (dacă nu le remediază, în 2 - 3 ani se rupe drumul) - trafic lejer spre inexistent pe tot drumul DJ 203K: - Săpoca - Măteşti: asfalt relativ bun - Măteşti - Mărăcineni - E85: asfalt oribil, plin de gropi, petice - trafic destul de intens, pe alocuri agresiv (multe maşini la mâna a 7a din Germania, cu numere de Bulgaria şi manele) DJ 203L: - Berca - Pleşcoi: asfalt peticit şi răs-peticit, groapă lângă groapă, o porcărie de drum - Pleşcoi - Săpoca: dale de beton foarte degradate, la Săpoca asfalt peticit şi extrem de multe gropi, e genul de drum care te face să vrei să te internezi la spitalul de nebuni de la Săpoca; recomand ca de la Berca să circulaţi pe DN 10 spre Buzău, chiar dacă e mai aglomerat. DJ 220A: - Policiori - Pâclele Mici: asfalt peticit, o alunecare de teren cu îngustarea drumului la o singură bandă la ieşirea din Policiori (după o curbă, nici nu vezi dacă vine ceva de sus) şi încă 3 zone cu alunecări de teren unde se circulă pe pământ tasat Pâclele Mici - sat Pâclele (drum de sondă?): dale de beton degradate DC 195: - Pâclele - Berca: drum de pământ cu pietriş şi piatră de râu pe alocuri, relativ practicabil cu trekking, practicabil cu MTB (şi am avut şi un cursierist cu noi care s-a descurcat onorabil!) Deşi off-topic, străzi mai proaste ca în municipiul Buzău nu am mai văzut prin nicio reşedinţă de judeţ.
  8. Dr2005

    Poşta militară preia corespondenţa de la toate ministerele, Guvern, IGPR, ba chiar şi primării. Nu doar de la UM-uri. Numai la ambasade nu vine, pentru că ,,poştaşii" sunt înarmaţi şi nu e voie cu arme în ambasade.
  9. Dr2005

    Numărul ăla de telefon sigur e greşit, 0040 e prefixul României, dar la noi nu există prefixul local 0228.
  10. Dr2005

    Sunt 3 vagoane în total, sunt destul de mici şansele să le nimereşti mereu... unul pe 3001/3008, unul pe 3010 şi perechea sa (3005?) şi al treilea la grupuri organizate sau pe unde se mai nimereşte.
  11. Dr2005

    Din păcate, la noi există percepţia că bicicleta e un mijloc de recreere sau, eventual, un mijloc de transport pentru cei foarte săraci, pe când maşina e un bun indispensabil, de aceea şi Justiţia tinde să le dea, cel mult, închisoare cu suspendare hoţilor de biciclete, asta dacă dosarul ajunge în instanţă, că sunt cazuri în care dosarele sunt clasate de procuratură pentru că făptuitorii ,,nu prezintă pericol social", au j'de copii acasă şi nevasta gravidă. Parcă era un caz din ăsta descris pe undeva pe acest forum. Până nu se schimbă percepţia asta, e greu de crezut că furturile se vor rări. Prin Elveţia am văzut bicicletele lăsate neasigurate sau, cel mult, legată roata din spate cu un lănţic firav de cadru. În situaţia asta am văzut tot felul de bicle... deşi multe erau de oraş sau semicursiere vechi de 25 de ani, erau şi multicele e-bike-uri şi cursiere de carbon, m-a durut sufletul să văd un Specialized şi un BMC, ambele din carbon, complet neasigurate în nişte rasteluri din faţa unor blocuri! Da, am zis bine, CADRU de CARBON şi biciclete COMPLET NEASIGURATE! În schimb, MTB-uri în trafic cred că am văzut doar vreo 5... în 5 zile de stat prin Berna, ei mergeau pe bicle de oraş/cursiere/trekking, nu pe MTB. Prin rastelurile blocurilor şi prin balcoane se vedeau şi MTB-uri, dar în trafic nu prea, că ei nu au cratere ca în Bucureşti. Dar deja o dăm în off-topic.
  12. Dr2005

    Ştiu situaţia cu poşta specială, zisă şi poşta militară, trimitem şi noi corespondenţă cu ei. Numai că la noi e curte mare în faţa clădirii şi intră acolo, că dacă ar parca pe trotuar ar trebui să meargă mult pe jos.
  13. Dr2005

    Dacă se atârnau intrau vreo 6. Neatârnate intră lejer şi 15.
  14. Dr2005

    La Bucureşti au maşini inscripţionate.
  15. Dr2005

    Nu cred că cineva contestă faptul că există anvelope făcute manual. Doar că nu sunt pe bicla aia. Sau, varianta a 2a, bicla e adusă de prin afară (înlocuiţi ,,adusă" cu ce consideraţi necesar) şi băiatul nostru vrea să facă o afacere cu ea, mai ales că arată frumuşel de la distanţă. În schimb, de la apropiere, se vede cantitatea industrială de praf din frâne şi faptul că schimbătorul de pinioane e un banal Acera (bine că nu e Tourney).
  16. Dr2005

    Abonamentul de 55,5 euro include toată regiunea Bruxelles-Capitală, nu doar oraşul Bruxelles. De altfel, oraşul Bruxelles e destul de mic, dar utilităţile sunt atât de bine integrate că nu simţi când treci din Bruxelles în Zaventem, de exemplu. Plus că abonamentul ăla include şi trenul. Pentru comparaţie, dacă stai în Chiajna, degeaba eşti la 2 paşi (şi vreo 3 km) de Militari şi eşti şi în interiorul centurii, că fără 2 lei pe călătorie la maxi-taxi nu scapi. După care iei metroul de la Lujerului, eventual mai bagi un tramvai/autobuz după aia. Dar ce zici de un abonament de 46 euro pe lună, valabil în toată Flandra (deci jumătate de Belgia) + autobuzele DeLijn din Bruxelles (destul de puţine linii au pe acolo, ce-i drept)? https://www.delijn.be/fr/vervoerbewijzen/abonnementen/omnipas.html
  17. Dr2005

    Se dă compensaţie pe tren-km şi călător-km, dar nu ştiu ultimele valori, că în ultimul contract nu a mai fost dată suma pe unitate, ci doar totalul pentru fiecare operator. Pentru cine vrea să calculeze: http://www.monitoruloficial.ro/emonitornew/emonviewmof.php?fid=MS43Mzc3MDY2MjY3NTE3RSszMA== Taximetriştii din Bucureşti sunt, într-o proporţie mare, nişte jeguri umane. Am luat unul de la aeroport (prin aparatul cu touch-screen de acolo... în ditamai aeroportul sunt 5 aparate, mergeau doar 3 şi după ce îţi zicea timpul de aşteptare nu puteai să te mai răzgândeşti. Logic, unii când veneau 20 minute încercau să cheme altă firmă şi ăla săracu' venea degeaba cu maşina) şi se plângea că, înainte, luase un client vreo 12 km până în Mogoşoaia şi ,,al dracu' jeg, o hahaleră, mi-a dat 40 lei pe cursă de 31. Şi m-a lăsat la mama naibii, eu am venit gol înapoi de acolo, acuma bine că v-am luat pe Dvs. spre Drumul Taberei, că după aia mă duc acasă, că stau la Lujerului. Păi la extraurban ar trebui cel puţin dublu ca pe aparat să plăteşti, că se întoarce maşina goală." După care s-a plâns că a venit de 2 ori la aeroport şi nu a mai fost clientul şi apoi ,,Da' de ce n-aţi ieşit acolo jos, că la 50 lei vă lua oricine până în Drumul Taberei". Păi în puii mei, 50 lei pe cursă de 35?! Ăla merita bătut cu fierul încins până se lăsa de meserie. Adevărat. Iar Codul nostru rutier e acelaşi din anii '50 :(
  18. Dr2005

    Transportul în comun e subvenţionat şi prin afară, dar e subvenţionat pentru localnici şi navetişti, nu pentru turişti şi călători ocazionali. De exemplu, în Bruxelles e 2,5 euro o călătorie. Dar un abonament lunar e 55,5 euro, deci cât 22 călătorii. La Bucureşti un abonament costă cât 38 de călătorii, asta dacă iei doar pentru RATB. În plus, abonamentul lor e valabil la operatorul deţinut de primărie, la alţi 2 operatori de autobuze, la metrou (că e al primăriei) şi la tren în toată regiunea. Să facem un calcul pentru noi: - abonament RATB: 50 lei - 11,11 euro - abonament Metrorex: 70 lei - 15,55 euro Total: 26,66 euro Dar dacă stai la 1m în afara Bucureştiului, automat ai nevoie de abonamentul pentru linii preorăşeneşti, care e 125 lei (27,77 euro). Dintr-un foc ajungi la 43,32 euro. Dacă ai nenorocul să nu ai RATB şi să mergi cu maxi-taxi (3 lei o călătorie x 2 călătorii pe zi x 21 zile lucrătoare) deja dai 28 euro pe navetă + 11,11 pe RATB urban + 15,55 euro pe metrou = 54,66 euro, aproape cât în Bruxelles. Deşi nu încape comparaţie între cele două sisteme de transport. La noi nu există practica asta, dar Lufthansa are o divizie - Lufthansa Regional - care fix din asta trăieşte: naveta săptămânală a nemţilor spre Luxemburg, Bruxelles, Berna, Zuerich :)) În Luxemburg, la un salariu mediu de 3500 - 4000 euro, îţi permiţi să dai săptămânal 200 de euro pe transportul cu avionul duminică seara şi vineri seara. Teoretic, costul de exploatare al unui autobuz e mai mic la 1000 de autobuze decât la 100 de autobuze. La fel şi cu gigacaloria, preţul ei e mai mic când alimentezi 10.000 de blocuri decât când alimentezi 100 de blocuri. Dar asta e doar teorie, sistemele au defecte, pierderi, furturi etc..
  19. Dr2005

    Tocmai m-am întors din Berna. Acolo pietonii săreau pe stradă precum căprioarele pe străduţele din centru. De fapt, nici măcar nu erau treceri de pietoni, probabil toată zona era considerată zonă rezidenţială. Doar tramvaiul avea prioritate, da' pe pietoni îi cam durea la bască, se lăsa mereu cu claxoane din partea tramvaielor. Poţi să ai amenzi mai mici, dacă le poţi acorda cât mai multor contravenienţi. De exemplu, în Germania sunt amenzile mai mici pentru contravenţiile ,,uşurele". Dar sunt camere peste tot, dacă treci pe roşu, nu dai prioritate, depăşeşti pe linie continuă sau opreşti neregulamentar, imediat eşti ars. Aşa că poţi să iei şi 10 amenzi în 500m dacă eşti suficient de ghinionist. A luat o colegă de-a mamei... a oprit-o poliţistul după ce a traversat pe roşu şi a întrebat-o şi unde lucrează. Când a auzit că e învăţătoare, i-a spus ,,Voiam să vă dau doar un avertisment, dar o să vă dau amendă, pentru că dumneavoastră trebuie să fiţi un exemplu pentru copii".
  20. Dr2005

    Salariul minim pe economie de la noi e de 1050 lei, asta înseamnă că, în mână, rămân vreo 850 lei. Dacă sunt mai puţini ori patronul fură, ori prietenul tău lucrează la negru, ori ambele. Chiar şi dacă ar exista o astfel de legătură, în mod sigur ar exista o valoare minimă a amenzii, raportată probabil la salariul minim pe economie - că mai puţin decât salariul minim nu ai cum să câştigi dacă lucrezi. Poliţaiul are maşină/motocicletă, girofar şi pistol... e cam greu să NU opreşti când eşti cu bicicleta. @@meridan: Poliţia Locală poate amenda biciclistul şi pietonul pentru orice contravenţie. Doar pentru autovehicule nu poate sancţiona trecerea pe roşu.
  21. Prin Berna am văzut o groază de biciclete cu motor electric în cadru. Dar toate erau înmatriculate şi cred că aveau şi ITP. Însă le lăsau peste tot, parcările de biciclete din Berna erau doar nişte pătrate pe asfalt, fără să ai de ce să le legi... cel mult se punea un antifurt prin cadru şi roata din spate, nu am văzut U-Lock-uri sau lanţuri cu diametrul comparabil cu cel al ţevii de scurgere de la WC. Bine, majoritatea bicicletelor din Berna erau nişte hârburi după normele noastre, însă erau destule bicle electrice sau cursiere de carbon lăsate anapoda prin oraş. Am văzut Specialized din carbon neasigurat, pur şi simplu sprijinit de un rastel! Două străzi mai încolo, Merida Skultura, aceeaşi situaţie! Bine că nu au ajuns conaţionalii noştri pe acolo, că le vedeam pe olx pe toate.
  22. Dr2005

    Chestia e că era şi prin Bucureşti o terasă care avea logo-ul ăsta înăuntru.
  23. Dr2005

    Cu scuze că redeschid o discuţie veche, dar am am călătorit recent cu trenul respectiv şi perechea sa, chiar de mai multe ori (dar doar pe parcursul intern). La acest tren NU se vând bilete pentru biciclete, însă vagonul bulgăresc are două spaţii pentru bagaje mari în salonul central, iar în fiecare încape câte o bicicletă cu roţi de 28, iar nişte biciclete de 26" cu cadru mai mic intră şi două, în plus în zona peroanelor de acces poţi să pui lejer încă o biclă sau două. Unul dintre cele două locuri de bagaje mari din salonul central: De la Videle la Giurgiu şi retur se cară aer, mai e câte un străin rătăcit (dar sunt zile când nu e niciunul) şi câţiva ceferişti care schimbă tura la Giurgiu, dar ăia merg - de regulă - la vagonul românesc, că e compartimentat. Între Videle şi Bucureşti e plin de navetişti, se merge şi în picioare.
  24. Î din I sau din A? Înţelegeţi ceva? Cum îl cheamă pe Fane Babanu'? Ecumenism:
  25. De unde scoateţi, fraţilor, numărul ăsta de maşini? În Bucureşti sunt 2 milioane de locuitori, nu au cum să existe 2.000.000 vehicule! Hai să luăm nişte date statistice de la INS (baza de date TEMPO) pentru anul 2014: Autobuze si microbuze Total Municipiul Bucuresti 8637 Autoturisme Total Municipiul Bucuresti 924213 Mopede si motociclete (inclusiv mototricicluri si cvadricicluri) Total Municipiul Bucuresti 20433 Motociclete Total Municipiul Bucuresti 19712 Autovehicule de marfa Total Municipiul Bucuresti 146389 - Autocamioane Total Municipiul Bucuresti 126636 - Autotractoare Total Municipiul Bucuresti 19753 Vehicule rutiere pentru scopuri speciale Total Municipiul Bucuresti 10039 Tractoare Total Municipiul Bucuresti 3025 Remorci si semiremorci Total Municipiul Bucuresti 40053 Astea-s vehiculele supuse înmatriculării din Bucureşti. Atenţie însă, că statistica se face după înmatriculare... majoritatea vehiculelor luate în leasing sunt finanţate de firme din Bucureşti, deci înmatriculate aici. Vă daţi seama ce ar fi dacă, zilnic, ar circula în Bucureşti 126.636 de autocamioane şi 3000 de tractoare? Chiar presupunând prin absurd că toate cele 924.213 turisme circulă în Bucureşti, dacă sunt 300.000 locuri de parcare în Bucureşti înseamnă 3 maşini pe un loc, ceea ce nu e rău. Dar stai, că pe lângă locul de reşedinţă, mai îţi trebuie unul la muncă, unul la magazin, unul la mătuşa Tamara când te duci la masa de Crăciun... de aici apare problema - falsă - că nu sunt locuri de parcare. Ele sunt, dar toţi vor maşina sub geam, există locuri unde nu parchează nimeni niciodată. Înţeleg să nu parcheze nimeni pe Th. Pallady (că e la mama cucului, dar vor fi utile şi parcările alea când se va mai dezvolta zona), dar să mergi pe Prel. Ghencea şi să vezi parcările în spic goale şi maşinile îngrămădite în alveola staţiei de autobuz (că acolo e intrarea în bloc) e prea de tot! Şi ţineţi cont că locurile de parcare respective SUNT MOKA! În schimb, orice parcare cu plată e pe jumătate goală (chiar şi ,,celebrele" Smart-parking sunt neocupate, parcările subterane mari din cartiere - de ex. Orizont, Favorit, Drumeţul în Dr. Taberei - sunt aproape goale sau închise din lipsă de clienți), fie ea de reşedinţă sau nu (celebrele parcări de la Inter, Universitate, Cocor, Unirii). Apropo de Dr. Taberei, e mai simplu să trânteşti maşina pe trotuar lângă Auchan decât s-o bagi în parcarea magazinului. La fel la AFI, de ce să te învârţi prin subteran, când banda 1 e la intrarea în mall?!