Dr2005

Membru
  • Content Count

    599
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    5

Everything posted by Dr2005

  1. Dr2005

    Azi am făcut pană... am scos cauciucul, am identificat gaura, am pregătit camera de schimb... şi mi s-a rupt fondul de jantă (deja cârpit de 2 ori cu leucoplast la penele anterioare, din lenea de a căra după mine un fond de jantă nou - pe care deja îl aveam acasă). Aşa că vreo 3,5 km am făcut push-bike. Mi-am băgat picioarele (la propriu), am ajuns ud pe pantaloni şi picioare, niciun trotuar nu era curăţat, la un moment dat am vrut să iau troleul dar de la Leul la Ministerul Transporturilor nu e niciun chioşc, iar când am vrut să fac blatul, nu am reuşit să trec cu bicicletă cu tot printre un stâlp, un troian şi adăpostul publicitar din staţie, aşa că troleul (destul de gol) a plecat. Am reparat provizoriu fondul de jantă la birou (tot cu leucoplast), iar în noaptea asta montez fondul de jantă nou. În rest, s-a circulat bine, dar e cam multă apă pe străzi, iar apa stropeşte. Prelungirea aripii din faţă nu merge făcută şi cu o bucată de cameră de bicicletă? Doar am atâtea, inclusiv de 26x1,95, deci ceva mai late (faţă de cele de 700*40c pe care le folosesc la bicla actuală). Şurubul meu e o improvizaţie, de fapt toată prinderea aia e o improvizaţie făcută de un meşter. Motivul? Pe spate se tot rupeau prinderile, le tot lipeam cu superglue, iar se rupeau, prin urmare la o ,,reparaţie accidentală" a biclei, omul s-a oferit să-mi facă şi aripile... aşa că a luat cele 2 prinderi ale aripii faţă şi le-a mutat pe spate, iar pe faţă a improvizat cu o prindere de la o biclă mai veche, dar care stă foarte bine. Chestia e că ultima prindere de pe spate am reuşit să o rup iar... dar de data asta am schimbat lipiciul, dela Bison am trecut la Bic Fix Strong şi deja rezistă de 3 luni fără probleme.
  2. Dr2005

    Drumurile din sectorul 6 sunt sub orice critică, nu s-a intervenit deloc. Ieri am mers cu transportul în comun, drumul durând vreo 40 minute. Azi am reuşit să fac 45 minute cu bicicleta... drum parcurs în general în 25. Pentru că în sectorul 6 nu s-a deszăpezit, e zăpadă bătătorită de intri până la gleznă în ea! În două intersecţii a trebuit să mă dau jos să împing bicla! Am stat o dată la semafor la Tricodava, de două ori la semafor la Favorit, o dată la Orizont, de 2 ori la Dr. Taberei cu Vasile Milea, o dată la AFI (şi poliţie în intersecţie), de 3 ori la APACA (nu am avut loc pe lângă troleibuz, deszăpezire marca sector 6, adică lipsă), de 2 ori la Leul, o dată la Cotroceni, o dată la Cal. Plevnei cu Mircea Vulcănescu, o dată la Mircea Vulcănescu cu Dinicu Golescu... din 45 minute, 12 nu s-a învârtit roata. Am pierdut o groază de timp din cauza lipsei utilajelor în sectorul 6! Cum am trecut de Leu... asfaltul era la gri, pe el doar clorură de calciu, pe care mergi ca pe un drum ud de ploaie, fără probleme. Deci până şi sectorul 5 ne dă clasă! Pentru conformitate:
  3. Dr2005

    Azi am văzut 2... din care unul pe trotuar, cu o mână pe ghidon şi una pe telefon, pe un MTB din carbon (!). Dar după cum mergea, probabil urma să intre într-o curte de acolo, dar nu mai ştia pe unde. Chestia e că îl cunoşteam, dar eu am trecut pe carosabil, el era pe trotuarul opus, plus că nu mi-a auzit claxoanele, iar eu fiind pe carosabil trebuia să ţin o viteză mai ridicată (plus că de-abia ieşisem de la muncă, trebuia să mă încălzesc). Ca fapt divers, soluţia cu lăsatul mai moale pe ultimul km şi jumătate până la muncă funcţionează bine, nu mai ajung transpirat. Chiar şi la temperaturile astea, după ce cobor Cotroceniul (uneori şi înainte, că mă răcoreşte bine coborârea aia) desfac fermoarul canadienei la sfert şi nasturele de la gulerul puloverului/cămăşii (după caz), apoi o las mai moale (25 - 27 km/h, fără să forţez semafoarele, cu excepţia cazurilor când sunt întârziat). Dacă nu alerg pe scări 2 etaje până la birou şi urc încet, nu ajung transpirat, cine mă vede nu zice că am venit cu bicla.
  4. Dacă JFK ar fi fost pe bicicletă, ţinând cont că mergea cu viteză mică, traiectoria lui ar fi fost de formă sinusoidală, deci mai greu de nimerit de către lunetist :)
  5. Preşedintele unei ţări - mai ales în contextul actual - nu prea are ce să caute pe domeniul public expus atentatelor, locul lui e într-o maşină blindată, cu câţiva SPP-işti alături, eventual într-un convoi de astfel de maşini identice şi cu geamuri fumurii, să nu se ştie în care se află preşedintele. În schimb, premierul, miniştrii, secretarii de stat, parlamentarii şi alte categorii de înalţi funcţionari publici ar putea lejer să meargă pe bicicletă. Aş vrea să-l văd pe Cioloş pe bicicletă. Sau pe ministrul transporturilor, eventual pedalând pe o cursieră pe DN7, să vedem dacă el rezistă TIRurilor care trec în viteză pe drumul îngust şi prost. Sau pe primarul interimar al Bucureştiului pedalând cu un single speed pe pista de pe Şos. Pantelimon (sunt sadic, aşa-i?). ---- Nu prea mi se pare în regulă ca autoritatea prezidenţială să arunce petiţiile şi sesizările. Unde lucrez eu se păstrează 5 ani, chiar şi cele clasate (inclusiv cele clasate pentru limbaj nepotrivit, vin unele cu ,,duce-ţi-vă-n **** mea").După aia le trimitem la arhivă şi e problema ălora ce fac cu ele şi cât le ţin.
  6. Dr2005

    Puţini biciclişti zilele astea prin Bucureşti. Ieri dimineaţă am văzut 3, toţi între Tricodava şi Orizont (2 pe sensul meu - i-am depăşit - şi unul pe sens opus), ieri după-amiază unul singur (mai mare plăcerea pe fulguiala aia). Azi nu am văzut niciunul, deşi carosabilul se prezintă destul de bine, mai puţin prin Drumul Taberei, unde nu s-a dat cu antiderapant şi au îngheţat bălţile la ieşirile de pe străduţe.
  7. Dr2005

    Biletele sunt cele obişnuite, se folosesc peste tot la trenurile CFR Călători, acolo unde nu există sistemul electronic xSell. Biletul Bianco se foloseşte la tarife speciale (cum e pe Oraviţa - Anina) sau dacă vrei bilete cu schimbare de tren (în acest din urmă caz doar când pleci din staţii cu xSell unde nu funcţionează sistemul din diverse motive - pană de curent, defect, intervalul zilnic de mentenanţă). Biletul verde e şi el standard, ţi-l dă naşul şi dacă, de exemplu, urci în tren de la Bucureşti Basarab h.. Dar în cazul ăsta nu poţi primi bilet cu schimbare la mai multe trenuri. S-a făcut un artificiu acolo, s-a dat un bilet de elev... pentru ăsta se mai dau 5 lei de la Ministerul Educaţiei şi se dă şi subvenţia pe călător-km, nu prea e legal, nu ar fi trebuit postat. Mai există şi bilete în stilul celor de autobuz, se rup în funcţie de preţ. Înainte erau de 2 feluri, în sensul că cele de la casa de bilete erau şi pentru tarif redus, cele din tren doar pentru tarif întreg (deci un elev/student primea biletul verde, care se completează greu). Acum am impresia că naşul are din ambele.
  8. Azi în alt oraş un căruţaş a căzut într-un şanţ. Cu tot cu căruţă şi cal. Deci nici pe stradă nu eşti ferit de capcane.
  9. Dr2005

    Trenul Ploieşti - Târgovişte e doar o garnitură goală trecută în mers pentru subvenţie. Oricum nu îşi va face încasările minime de 20%, deci TFC va fi penalizat bine, dar tot va lua ceva bani, reducându-şi pierderea. Garnitura aia e pentru Târgovişte - Pietroşiţa, pentru că automotoarele alimentează la Slănic, deci trebuie cumva să ajungă acolo.
  10. Dr2005

    Trenuri IR tarifate ca R: http://www.cfrcalatori.ro/6524 Pe lângă cele de mai sus, la trenurile IR 1781 (Bucureşti Nord pl.07.25 – Piteşti sos. 09.28) şi 1788 (Piteşti sos. 14.00 – Bucureşti Nord sos. 15.44) se aplică tarif de Regio, dar numai pentru cei care călătoresc de la Bucureşti la Piteşti, nu şi la/de la Titu, Goleşti, Găeşti. 1781 e foarte bun pentru ture pe dealurile de pe lângă Piteşti (de exemplu spre Cuca Măcăi, pe unde am fost eu anul trecut), automotorul Desiro fiind mult mai bun la transportul biclelor decât R-ul din Basarab. Atenţie că bicicleta se taxează ca la IR (10 lei)!
  11. Depinde cine le organizează... dacă le organizează CENAFER, se găsesc pe site-ul lor, în secţiunea ,,Evenimente" - https://sites.google.com/site/cenaferwebsite/evenimente/evenimente-programate Evenimente trecute: https://sites.google.com/site/cenaferwebsite/evenimente/evenimente-finalizate Asta e prima locomotivă diesel-electrică din România, strămoşul lui 060-DA-001. O parte din tehnologiile ei se regăsesc şi la 060-DA, deci, practic, acum se circulă cu locomotive proiectate în anii '30. Locomotiva dublă avea o putere nominală de 4600 CP (2 x 2300). Din păcate, e imposibil de reparat, s-a furat tot de pe ea, fiind retrasă de vreo 50 de ani. În anii '90 a fost cosmetizată, iar o altă cosmetizare i s-a făcut la Dej. Tot la Dej i s-a tăiat cupla semipermanentă dintre unităţi, pentru că nu încăpea pe rotativă şi nu putea fi introdusă în hală.
  12. Soluţie simplă: îmbracă-te puţin mai subţire şi pune-ţi nişte mănuşi. După câteva pedale te vei încălzi, plus că nici nu mai ajungi transpirat la muncă. Numai să nu uiţi să te îmbraci mai gros când pleci fără bicicletă, eu am plecat o dată pe jos îmbrăcat ca de bicicletă... şi am dârdâit tot drumul.
  13. Cu cine aţi vorbit la Dej? Sunt convins că dl. Florin Nan v-ar fi deschis toate locomotivele, dacă i-aţi fi solicitat asta. Păi trebuie şi ea ridicată cumva de pe boghiuri, nu? Alea sunt nişte vinciuri. Dai la manivelă şi cobori bara aia cât e nevoie. Nu cred că pot ridica locomotive pe ăsta (vinciurile hidraulice sunt mai eficiente), dar probabil ridică vagoane sau obiecte mai uşoare. Ăla e chiar un boghiu de la locomotiva cocoţată pe vinciuri, se vede suspensia secundară tip half-hourglass, care conţine nişte perne din cauciuc, umplute cu altfel de cauciuc (deci nu cu aer). Soluţia asta se întâlneşte pe vreo 30 (sau ceva în genu', acum câţiva ani erau vreo 20) de locomotive... şi are norocul că încape în locul arcului în foi. Arcul în foi, deşi e simplu şi nu necesită amortizor (perna de cauciuc are acolo 2 amortizoare hidraulice), trebuie ,,reparat" o dată la n ani, adică se desface legătura de arc şi se verifică fiecare foaie. Problema e că nu mai produce nimeni foile de arc respective, manopera e de durată... ce se repară acum se repară cu ce rămâne de la casări, adică se verifică foile de arc de la casări şi din n arcuri defecte se face unul bun. A mai fost o soluţie cu 2 arcuri elicoidale duble, dar nu s-a răspândit prea mult, pentru că presupunea şi modificarea cutiei şi a boghiurilor, care costa şi ea. Osii montate. Formate din roţi şi osiile propriu-zise (cred că nu e nevoie să explic care-s osiile şi care-s roţile), iar pe ele sunt montate şi coroanele dinţate care asigură transmiterea forţei de tracţiune. Pe ele vine axul motorului, care are şi el la capăt o roată dinţată. Se observă roţile turnate, cu spiţe, caracteristice locomotivelor diesel (deşi se înlocuiesc şi ele, în timp, cu roţi pline sau chiar roţi monobloc). Nişte resturi de motoare, mă îndoiesc că mai fac ceva cu ele. Au fost motoare 6LDA28, 6 cilindrii în linie, putere nominală 1250 CP, se regăsesc pe LDH125 (seriile 80, 81 şi 89). Locomotivă de manevră în siloz, cu baterii. Iniţial s-au denumit locomotivele cu abur după formula osiilor, adică 150 înseamna 1 osie alergătoare (aia din faţa roţilor motoare), 5 osie motoare (cele cu biela) şi 0 osii de susţinere. Şi americanii foloseau ceva similar, numai că ei dădeau seria după numărul de roţi (deci 150 la noi ar fi fost 2-10-0 la ei). Chestia e că au apărut locomotive diferite cu aceeaşi formulă a osiilor şi trebuiau cumva diferenţiate, aşa că unele au fost 150.1xx şi altele 150.10xx sau 150.11xx. Au mai fost şi locomotive rămase în ţară de la MAV sau diverse societăţi feroviare maghiare, care în mare parte au rămas cu numerele lor originale. Pe scurt, era cam varză, pentru că erau locomotive clasificate după cum am zis mai sus, altele după serii MAV, altele cu 2 cifre, cele de cale îngustă erau cu 76x, unde x era numărul de osii, numai că alea din Ardeal aveau doar 2 cifre sau numere cu 1xx sau alte variaţiuni... Chiar şi la locomotivele electrice şi diesel, la primele de la noi s-a folosit un sistem derivat din cel de la locomotivele cu abur, de aia avem 060-DA-001 (locomotivă cu formula osiilor 0-6-0, diesel de tip A, prima din serie), 040-EC-001 (locomotivă cu formula osiilor 0-4-0, electrică de tip C, prima din serie) ş.a.. Abia târziu a apărut un sistem inspirat după cel al UIC (cu serii), iar de câţiva ani a aînceput să se aplice Numărul European al Vehciului şi pe locomotive (îl vedeţi pe vagoane), ale cărui cifre arată măcar câteva caracteristici ale vehiculului feroviar. Apropo, locomotiva 060-DA-001 mai participă pe la evenimente speciale, anul ăsta de 1 Decembrie o să o vedem pe la Craiova.
  14. Dr2005

    Cică azi au fost -1,9 grade C la Băneasa. La 7:40 când am plecat eu, zicea Wunderground că erau 3 grade C... oricum, se simţea bine de tot, de mâine iau mănuşile cu degete. În ritmul ăsta, într-o săptămână le scot pe alea de lână. Avantajul e că şansele de a ajunge transpirat la muncă sunt mai reduse la astfel de temperaturi... eu, de fapt, plec îmbrăcat mai subţire decât aş fi fost dacă plecam cu tramvaiul (am luat ţeapa asta de câteva ori, am plecat cu tramvaiul îmbrăcat la fel ca de bicicletă... am dârdâit tot drumul) şi mă încălzesc în 2 - 3 km. Da' tot am 2 etaje de urcat pe scări la muncă, cu bicla în braţe :( Acolo apare transpiraţia.
  15. Dr2005

    Am cumpărat o vestă de la Kaufland, cam anul trecut pe vremea asta... cu 8 lei. Nu-i o sumă mare. Deşi am impresia că poliţaiul din ,,poveste" s-a legat de circulaţia pe contrasens, după care a verificat bicla şi a mai găsit şi alte nereguli (bine că aveai ochi de pisică şi clopoţel).
  16. Poliţia Rutieră o să zică că parcul nu e drum public şi ei nu au jurisdicţie acolo, apoi îţi vor recomanda să te adresezi administratorului parcului (care e opri Primăria Generală, ori cea Sector 6).
  17. Dr2005

    Există tot felul de permise şi legitimaţii internaţionale, valabile şi în România. InterRail, BalkanFlexiPass, FIP. În afară de FIP, care e pentru personalul feroviar şi pe care îl iau şi naşii din când în când şi ştiu cum arată, pe celelalte puţini le văd, mai ales că preţurile sunt imense pentru România (dacă vrei să te plimbi prin Germania da, merită, dar pentru România să dai 78 euro pentru clasa a IIa 3 zile... păi nici dacă faci turul ţării nu cred că ajungi la suma aia). Iată cum arată FIPul pentru România (pe care îl pot primi angajaţii feroviari din alte ţări în afară de România): Persoana respectivă, din diverse motive, are dreptul doar la 2 cupoane (probabil are vechime prea mică sau a mai luat FIPuri în ultimul an - ai voie 4 cupoane pe an). Există şi versiunea de clasa I. Cuponul e valabil 2 zile (ziua validării şi următoarea) la toate trenurile operatorului respectiv, la vagon de clasă (pentru dormitor se plăteşte diferenţa). Şi FIP-urile sunt de mai multe feluri, exista mai demult o convenţie cu Amtrak, angajaţii lor aveau câteva călătorii gratuite/reduse la noi şi noi aveam câteva la ei (poate aşa călătorea americanul tău). Nu ştiu dacă mai există, Amtrak nefiind semnatar al convenţiei FIP. De altfel, pe lângă FIP, există convenţii cu Ucraina, Moldova, Belarus, Rusia (astea 4 prin convenţia OCCF/OSJD), Turcia şi Iran, evident pe bază de reciprocitate (şi ei au aceleaşi drepturi la noi). Dar şi astea au alt format faţă de FIP, nu ştiu cum arată legitimaţiile respective.
  18. Dr2005

    Ăla a fost un fel de minibar, e prezent pe toate vagoanele 36-16 (cu clasa I la parter). Au avut cei de la Paşcani obsesia asta cu barurile... şi pe TEurile modernizate au făcut baruri, deşi CFR Călători nu le-a folosit niciodată. Plecarea prin staţia e contra instrucţiei, instrucţia zice clar că şeful de tren iese pe uşă, fluieră şi flutură steguleţul galben în poziţie verticală sau, pe timp de noapte (şi noaptea asta e definită clar în instrucţii, între anumite ore în funcţie de anotimp) cu lanterna albă fluturată într-un anume mod. După ce naşul dă plecarea, dacă staţia are IDM, trenul nu se pune în mişcare până ce IDM nu ridică paleta verde sau, noaptea, lanterna verde. IDM e chiar impiegat dispozitor de mişcare, că scopul lui e să dispună mişcarea. Staţiile mari mai au şi impiegaţi ,,localişti", care stau la diversele posturi de pe teritoriul staţiei şi îl ajută pe IDM. De asemenea, staţiile au şi şefi de staţie, care sunt peste IDM. Haltele de mişcare nu au şefi, IDM fiind în subordinea staţiei apropiate. Tot în staţii, în funcţie de echiparea lor, mai există electromecanici (la staţiile cu CE şi CED), meseriaşi de cale, acari etc.. CE = Centralizare Electronică TMV = semnalizare cu Trepte Multiple de Viteză (de regulă în staţii cu CE) BLA = semnalizare cu Bloc de Linie Automat / BLAs (simplificat) - permite doar circulaţia într-un sens pe fiecare fir, BLA banalizat permite circulaţia în ambele sensuri pe orice fir (deci există semnalele corespunzătoare, majoritatea liniilor sunt aşa) CED = Centralizare Electrodinamică (cu relee, alea de le tot fură magneţii) BAR = Buletiv de Avizare a Restricţiilor (se emite o dată la 10 zile) ERTMS = European Railway Traffic Management System circulaţie în sistem de cale liberă = circulaţie pe baza înţelegerii telefonice între 2 puncte de secţionare vecine, practic între ele poate exista doar un singur tren secţie cu conducere centralizată = secţie pe care se poate afla doar un tren, la intrarea pe secţie mecanicul primeşte ordinul de circulaţie, şeful de tren primeşte cheile macazurilor de pe secţie, este obligatorie oprirea la toate barierele şi manipularea lor de către şeful de tren, circulaţia cu 30 km/h pe linie directă şi 15 km/h în abatere, cu verificarea vizuală obligatorie a schimbătoarelor de cale ------ Dacă vă interesează, am una bucată livret cu mersul trenurilor din Bulgaria pentru planul 2015/2016 (deci valabil din decembrie 2015). E drept, nu e versiunea finală, dar îl pot transmite prin e-mail celor interesaţi, în alfabet chirilic sau latin.
  19. Dr2005

    Păi şi nouă ne-au dat automat două minigrupuri de câte 6 (eram 13, 12 bilete întregi şi unul redus cu FIP*). După aia a emis 13 bilete de bicicletă. Tura nu a fost organizată de mine şi nici nu am sortat încă pozele (oricum nu-s prea multe). Or să urmeze zilele astea, probabil în week-end. *)FIP = convenţie pentru călătoria internaţională a personalului feroviar. În interes de serviciu este gratuit, în interes personal sunt 4 cupoane gratuite (2 zile valabil nelimitat un cupon) pe an (dar trebuie folosite în acelaşi sejur, deci dacă ieşi din ţară se pierd celelalte) + 50% reducere la număr nelimitat de călătorii cu toţi operatorii membrii FIP (dar se plătesc rezervările de locuri şi de vagon de dormit).
  20. Dr2005

    Am circulat acum câteva săptămâni cu trenurile BDJ. Au dat reduceri de minigrup (12 oameni = 2 minigrupuri de câte 6, la ei se dă reducere de minigrup şi în ziua plecării trenului şi duminica), au dat fără probleme 13 bilete de biciclete (cele 2 minigrupuri + 1 bilet 50% reducere carte FIP) deşi trenul avea doar 2 vagoane. Am urcat aşa de la Veliko Târnovo, iar la Gorna Oriahoviţa ne-au ataşat un vagon cu spaţii pentru biciclete (solicitat prin telefon cu vreo 3 - 4 zile înainte... da, prin telefon, apoi prin e-mail, fără drumuri la registratură, cereri datate şi semnate, numere de înregistrare), pentru că de la Veliko nu aveau cum, revizia de vagoane fiind la Gorna, iar partidă şi locomotivă de manevră nu exista la Veliko şi nici durata staţionării nu permitea ataşarea acolo a unui vagon suplimentar. În plus, bulgarii încă adună distanţele, adică dacă mergi cu 2 trenuri plăteşti un singur bilet (şi tot un singur bilet şi pentru bicicletă), nu 2 ca la noi. Bilet: Primul (cel de 2 Leva) este biletul pentru bicicleta (Talon Velosiped in bulgara) pe bucata Veliko Tarnovo - Ruse.
  21. Dr2005

    Depou e una, revizie de vagoane e alta, iar naşii semnează condica la revizia de vagoane. Pentru Braşov, trenurile R sunt formate de Revizia Bucureşti Basarab, cele IR de Bucureşti Griviţa. Naşii oricum iau în primire vagoanele de la revizie, nu din gară, deci de acolo ar trebui să primească şi lista de călători. Noi, însă, încă trăim în epoca arătării vagoanelor, a notei de frână şi a registrului unificat de căi libere, comenzi şi mişcare şi circulăm cu avizare şi reavizare telefonică inclusiv la staţiile cu TMV (mă întreb dacă şi la ERTMS va trebui IDM să telefoneze staţiei următoare că a trecut trenul în bune condiţiuni). Asta deşi toate tipizatele astea se pot completa şi online, dar nu toate staţiile au posibilităţile tehnice, aşa că IDM, de exemplu, degeaba trece el în calculator cum a circulat trenul, că tot trebuie să ia pixul, să completeze registrul şi să semneze acolo. Să nu mai vorbesc de trenuri, că arătarea vagoanelor şi nota de frâne stau la naş, livretul şi BARul la mecanic lângă foaia de parcurs şi inventarul locomotivei... mai simplu era să doteze locomotiva şi naşul cu câte o tabletă şi să aibă totul electronic acolo, iar orice modificare să fie autentificată cu semnătură electronică. -- Va urma şi Curtea de Argeş în curând, vor fi ramuri de la 2 IRuri, care precis vor fi tarifate R pe Piteşti - Curtea de Argeş şi retur. Spre Câmpulung trenurile circulă în regim IR, iar tarifele sunt la nivel de tren Regio pentru călătorii urcaţi/coborâţi în/din staţiile Parc Kreţulescu, Câmpulung, Stâlpeni, Ciumeşti şi Ştefanesti Argeş, având ca destinaţie/plecare staţia Bucureşti Nord sau una dintre staţiile de pe secţia Parcul Kreţulescu – Ştefănești Argeş (inclusiv). Dar dacă vrei de la Goleşti la Câmpulung, atunci plăteşti tarif de IR... oricum, în situaţia asta, dacă vrei să mergi Bucureşti - Goleşti, de exemplu, e mai ieftin să iei bilet Bucureşti - Stâlpeni :)) că este la tarif de R. În schimb, biletul de bicicletă - că ăla ne importă pe noi cel mai mult - e la nivel de IR, adică 10 lei.
  22. Dr2005

    Nici nu ştiam că mai există Railwayfan... văd că au restaurat baza de date veche, deci ar trebui să mai am şi eu cont pe acolo, presupunând că îmi mai amintesc cu ce adresă de e-mail m-am înregistrat. Erau la ei pe site nişte poze făcute de Mihai Crăciun, unde era şi poza de grup cu cei 11 care au mers atunci pe linie. Pozele mele de atunci - ca şi materialul original scris atunci - sunt la mine pe site. E drept, de atunci adresa site-ului s-a schimbat, hostingul s-a schimbat de vreo 4 ori, pozele au trecut prin Imageshack, au ajuns pe Photobucket, de-aş găsi odată timp să le uploadez direct pe server (dar trebuie modificate link-urile şi nu prea am timp): http://transport-in-comun.ro/trenuri/infra/linia219.htm
  23. Dr2005

    E discutabilă faza... practic, avem un rând de maşini în coloană şi eu merg printre el şi bordură. Practic, eu sunt pe rândul meu (uneori am alţi biciclişti în faţă sau în spate, care merg prin acelaşi loc), deci nu prea ar fi depăşire, pentru că circulaţia pe benzi nu e considerată depăşire. Altfel înseamnă că ar trebui să stau după maşini şi să mă limitez la banda I şi la depăşit pe banda II, însă coloana oprită la semafor nu am voie să o depăşesc... ciudată legislaţie avem. Nu se aplică la taxiuri, RATB, curierat, livrări de pizza, poştă, gunoieri, maşini cu numere de Bulgaria, maşini cu numere cu WST, SUV-uri mai noi de 5 ani, Dacii papuc cu fier vechi, camioane, orice alte vehicule comerciale, maşini de poliţie, maşini cu ecusoane de acces la Guvern, Parlament, Primăria Generală, maşini ale Poliţie Locale, maşini ale ASPA (dubele alea fără RCA conduse de ţigănuşi de 18 - 19 ani din care urlă manele).
  24. Dr2005

    Trenurile Bucureşti - Urziceni sunt formate de Revizia Griviţa, unde există ,,capacitatea tehnică" (adică imprimantă, internet şi toner :)) ) pentru a fi imprimate aceste liste şi date naşilor. În plus, am vaga senzaţie că şi în Urziceni este ceva similar. Asta ca să nu mai vorbim de concurenţa cu TFC pe acest sector de linie. Ideea e că, deocamdată, biletele on-line sunt verificate cu un tabel nominal dat naşului, de aia e şi avansul de 12 ore înainte de plecarea din staţia de formare. Ele nu pot fi verificate în timp real de naş (spre deosebire de Regiotrans, de exemplu, unde verificarea se face în timp real prin verificarea pe tableta conectat la net prin GSM). În plus, nu toate staţiile de formare au posibilitatea primirii şi imprimării listelor de pasageri (pe reţeaua noastră încă există staţii de cale ferată fără curent electric).
  25. Dr2005

    Puţini biciclişti azi pe drumurile Bucureştiul, am văzut unul singur, printre blocuri, mergea pe lângă biclă. S-or fi speriat de câţiva stropi de apă? Sau s-au speriat de volumul de muncă necesar înlăturării nisipului de Bucureşti de pe organele în mişcare ale bicicletei?