BodoC

@puterfixer să vă trăiască si sa va urmeze plăcerile.

Măcar sunt proaspete, de după furtună.

@KlausGL Dar dacă... Acum ma joc pe banii tăi, că-i ieftin. Cumperi un angrenaj 2x11 38/28T și o foaie de 11 cu 26T cu care inlocuiesti foaia de 28? Schimbătorul față de 11 s-ar putea sa nu-ți inghită 12 dinți diferență, (are cușca mică și freacă ori sus, ori jos) așa ca iei direct un schimbător de 10, care înghite 12 dinți diferență. (Mă gândesc că poate au același raport de tragere, și cred asta) Ai făcut un 2x11 38/26.

Majikule, aici nu-ti mai dau dreptate. Găsești o poziție, nu se poate. Spreiezi in partea de jos a lanțului inainte sa urce pe foaia mare rotind de pedale înapoi, stergi surplusul, mai dai o stropeală, găsești o soluție. Eu nu sunt deloc prieten cu WD-ul, dar are momentele lui de glorie. Ăsta e unul din ele.

Fuck! La angrenaje de 11, 2x ai doar cu 10T intre foi.

În configurația asta, in partea de sus se află ce am acum eu pe bicicletă. Dacă mă uit atent, la o cadență de 85 RPM pe un raport 40x13 am peste 35 Km/h, ceea ce e peste ce pot sustine eu pe o durata mare, si peste plăcerea turelor mele. Cu un pinion mai mic, cel de 11, aș atinge 43 km/h. Asta s-ar întâmpla pe vreo coborâre pe asfalt. Din punctul de vedere al turelor pe care le fac eu, fără concursuri si veleități de vitezoman sau biciclist cu tehnică dezvoltată, este prea acoperitor. In realitate, am atins viteze mai mari, noroc cu șoseaua bună în pantă. În partea de jos ai o configurație 2x11 cu 38/26x11/42. La viteză scazi puțin, dar căștigi pe urcări. Sincer, ce viteză atingi tu la un concurs astfel incât sa nu îti ajungă 38x11@85RPM=cca 40 Km/h? Spun asta pentru că pe 11 nu ai angrenaj mai mare de 38, și pinion mai mic de 11. Deci ăsta este maximul. La foaia mică alegi una cu 12 mai puțin, deci 26, (disponibilă mai facil) care cu un pinion de 42 îți dă posibilitatea să te cațeri cât vrei tu, piciorele, plămânii și inima să te țină. Sfatul meu este 38/26x11/42. In mare, ai mai sus un citat relativ adevărat, dar cam evaziv: 90% om, 10% echipament. După ce mai balansezi nițel procentele alea, vezi că OM inseamnă de fapt: pregătire fizică, dar adaugi tehnică, rutină/experiență, stare de sănătate, dispoziție, determinare, hazard. Apoi când toate astea sunt pe maxim, incepi să umbli la echipament. Să ne zici și nouă te rog, ce configurație alegi, și mai ales impresii.

Joacă-te pe pagina asta: http://www.gear-calculator.com/?GR=DERS&KB=22,30,40&RZ=11,13,15,17,20,23,26,30,34&UF=2309&TF=91&SL=2.3&UN=KMH&DV=teeth&GR2=DERS&KB2=24,38&RZ2=11,13,15,17,19,21,24,27,31,35,40&UF2=2309 schimba transmisii până te prinzi ce te-ar avantaja, in comparatie cu ceea ce ai acum. 1. Intâi serviseaza-l, e păcat de el. 2. Ce te face asa sigur ca nu merge cu mai mult de 9 pinioane? Caseta aia respectă niste standarde. Pe caseta aia pui 11 pinioane. La sosea, nu merge. La MTB, merge. https://bike.bikegremlin.com/209/bicycle-speeds-rear-sprockets/ https://forums.mtbr.com/drivetrain-shifters-derailleurs-cranks/9-speed-11-speed-conversion-1054485.html https://productinfo.shimano.com/#/com?cid=C-432&acid=C-558

Știu bade. Am am exagerat puțin. Am căutat un butuc zgomotos si ăla a zis "prezent". @akebono La un moment dat am întrebat dacă il limitează transmisia, in stare bună de funcționare. Un upgrade e binevenit atunci cand o componentă iți scade performanțele. Poti sa o faci cu ocazia înlocuirii acelei componente atunci cand uzura este evidentă. Dar dupa 2000 km cred ca le caută nod in papură. La urma urmei banii sunt la el, marfa in magazin si părerile la fiecare din noi.

Stai ashea, ia-ne incet ca spunem tot. Ce vrei sa faci? Să schimbi tot pe bicicletă după 2000 de km si o noroiala? Ai incă noroi in butuci după o spălare? I-ai servisat, sau doar ai dat cu jetul după Prima evadare? In bugetul ala de 1000 lei ce ai vrea sa intre? Groupset, lanț, butuci, spițe, nipluri, manoperă schimbat butuc (demontat, spițat, centrat)i? Ai servisat butucul spate si e clar că e dus? Lantul cred, poate sa fie mort, dar schimbătoarele ești sigur ca sunt uzate? In ce constă uzura unui schimbător după 2000 de km? Nu stiu, dar tu pari mană cerească pentru magazine/serviceuri. Te limiteaza transmisia? Butucul ăla "scârtâitor" te ajută la ceva? Il vrei pe rulmenți sau pe conuri și bile? Pe caseta butucului tău poti monta orice transmisie vrei tu până la 11. Merită? Edit. Asta e destul de scartaior? E un Chriss King.

Da. Le-am găsit second hand, dar erau neutilizate. Cineva a făcut un upgrade si le-a vândut pe astea.

Eu am trecut de la Alivio la XT 772 schimbător si manete SLX. Se simte schimbarea. Cea mai vizibila îmbunătățire este la manete. Precizia schimbării contează foarte mult de calitatea shifterelor.

M-am gândit, dar trebuie sa ții cumva apăsată pârghia. Nu e greu, dar e mai bine asa.

Cum de ceva timp mă gândesc să schimb cauciucurile, mi-a trecu prin cap să văd si eu cum e cu sistemul tubeless. Căutând avantaje si dezavantaje la diverse modele de anvelope, probleme de asamblare, am regăsit avantajul utilizării unui boost charger pentru montajul anvelopelor. M-am informat nițel, am văzut cam cu ce se mănâncă și mi-am zis că nu merită să cumpăr o pompă cu sistemul ăsta, sau unul stand-alone, si mi-am propus să încropesc eu unul home made. De fapt, mă mâncau palmele. M-am oprit la o soluție simplă și ieftină, prin adaptarea unui extinctor cu pulbere de 2 litri (P2). Are toate caracteristicile care mă interesează pe mine: - Este ieftin - Rezistă la presiuni mai mari decât am eu nevoie - Are inclus sistemul rapid de evacuare a aerului, Si ca bonus are si un simulacru de manometru care te ajută să intuiești un pic presiunea din interior. Am cumpărat un stingător P2, (50 Lei) l-am golit de pulbere si la treabă. Pentru golire am folosit un sac menajer de 100 litri, am băgat stingătorul înăuntru și am apăsat. După asta i-am deșurubat capul. (merge ușor, cu mâna liberă). Am scurs și restul de pulbere care a rămas in tub, l-am curățat bine de praful depus. Pulberea recuperată am predat-o la un service care întreține stingătoare. Capul demontat arată așa: cu deosebirea că țeava neagră din plastic este mai lungă. Eu am tăiat-o că mă incurca la manevrare. Se poate renunța la ea complet. Am pastrat-o pentru că in interiorul mufei de culoare alba există 4 aripioare care susțin arcul supapei de eliberare si am zis sa nu rămână in aer, să se sprijine pe marginea țevii. Ștuțul roșu se deșurubează usor cu mâna și este ajutajul prin care se eliberează pulberea. Piulița pe care este gravat “24 ± 2 bari” este închizătoarea supapei de siguranță la suprapresiune. Se demontează foarte ușor cu o fixă sau tubulară de 12. ATENȚIE! NU DEMONTAȚI “PIULIȚA” ACEEA ÎNAINTE DE A GOLI STINGĂTORUL DE PRESIUNE Va scoate pulberea sub presiune. Demontat, arată cam așa: Ajutajul de culoare roșie a fost înlocuit de ștuțul cromat după prelucrare la un atelier de strungărie. (scurtare, filetare) https://www.dedeman.ro/ro/niplu-rapid-pentru-furtun-6-mm/p/1026355 Închizătoarea supapei a fost transformată in valvă de alimentare. Am recuperate valva Presta (una cu ventil demontabil) de la o cameră veche, am mai scurtat din ea lasând 17 mm (fără ventil), am bărbierit filetul pe vreo 2-3 mm, am majorat gaura inchizătoarei supapei de la 3,6mm la 5,4mm, am băgat valva in ea si am alămit-o. Am pus o garnitură de cauciuc si am montat-o la loc, fără arc si supapă. La final s-a dovedit că garnitura de cauciuc nu etanșa corect, pentru ca nu avea pe ce să se așeze, iar la strângere se deforma. Ca urmare, am etanșat cu bandă de Teflon infășurată pe filet si nu am mai avut nicio problemă. La gata arată cam așa: Indicația manometrului pentru o presiune de 8 bari. L-am probat, dar nu pe o anvelopă tubeless de MTB. Am avut anvelope semi-slick de 1,6 cu camera. La montare clasică cu pompa, trebuie să dau cu soluție de săpun, să le umflu in trepte, să trag de anvelopă ca să se așeze pe jantă. Cu extinctorul a fost chiar simplu. Anvelopele uscate, dezlipite de pe interiorul jantei, ca la o montare curată. Am avut 5 bari în extinctor, l-am cuplat, am eliberat, a sărit anvelopa pe jantă imediat. E adevărat, având camera, nu s-a pierdut presiune deloc, in camera mai aveam aer (nu am putut să o dezumflu complet). S-a echilibrat pe la 2,5 bari. Sunt semne bune. Aștept să-l văd cu tubelles când va fi cazul.

Da.

Hollowtech 2? Teoretic, da. Singura grijă in afară de lungimea brațului ar fi să aibă același Q-Factor.

Măcar ai prins stațiunea

Vezi că se pare ca ai disc de frână tip IS (6 bolts) Butucul pe care l-ai postat are disc pe Centerlock, deci trebuie să schimbi discul.

Eh, aici se deschide cutia Pandorei. Intotdeauna vei găsi păreri pro sau contra in ce privește un service bun, mai ales la roți. Sunt, nu zice nimeni, dar îndoiala va plana mereu. Caută Spițe trase pe net.

Mergi în service. Ei vor face același lucru, dar în cunoștință de cauză.

Nu e chiar asa simplu, dar nici tehnologie NASA nu e. Iti trebuie mai multe date care se introduc intr-un "calculator", aplicație care calculează lungimi de spițe. - ERD- Diametrul efectiv al jantei (este personalizat pentru fiecare model de jantă si nu tine de dimensiunea anvelopei 26, 27.5, 28, 29) - Distanțele dintre fețele de așezare ale axelor si flanșele butucilor - Diametrele cercurilor de așezare a spițelor. - Modelul de împletire a spițelor (radial, 2x, 3x, 4x etc) - Eventual asimetria jantei (nu este cazul aici) https://www.prowheelbuilder.com/spokelengthcalculator Edit: Spite de 2mm sunt foarte bune pe biclă de oraș

https://bikegeek.ro/blog/4_refacere-filet-angrenaj-pedala.html

Clar, încearcă. Nu ai ce să strici. Și eu vreau sa-mi cumpăr, o să caut ceva pe bază de cupru.

E bine de știut. Mulțumesc. Eu folosesc plăcuțele similare pentru SLX M7000 (disc 180/160) si combinația asta mă mulțumește pe mine la stilul meu de dat. Practic, nu am fost nevoit niciodată sa folosesc două degete pe levier.

Nu este deloc o idee bună. Vei avea situatii in care va fi dificil de pedalat. Nu te descuraja. Mai zic ceva. Mersul corect pe bicicletă inseamnă mai mult decât a-ți ține echilibrul pe două roți.

Salut Marius. Este foarte probabil sa fie necesar un reglaj mai atent la schimbător. Poate este nevoie sa fie putin coborât si/sau rotit. Dar indiferent de asta, in mod normal cam asa este corect sa utilizezi foile si pinioanele. Pe foaia mică mergi cu unul din pinioanele mari 3-4 din ele, pe foaia mijlocie cu pinioanele din zona de mijloc a casetei, iar pe foaia mare cu ultimele 3-4 pinioane din cele mai mici. Altfel spus, nu mergi cu foaia mare si pinionul mare, sau foaia mică și pinionul mic. Bicicleta funcționează si așa, dar nu-i face bine. Chiar și asa, lanțul nu trebuie sa atingă in cușca schimbătorului.