majikstone

Membru
  • Content Count

    5,371
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    172

Everything posted by majikstone

  1. majikstone

    Nu cred ca inginerii lor nu pot sau nu vor. Sa nu uitam ca Garmin fabrica si a fabricat de ani buni aparatura de navigatie pentru avioane si alte sisteme mult mai critice decat GPSurile de bicicleta. E vorba de faptul ca managementul le impune obiective care nu pot fi atinse la timp decat "luand-o pe scurtatura" la alte capitole (in special testare, debugging, respectiv gestionarea scenariilor limita de functionare - cum ar fi spalarea bicicletei cu jet). Iar o data lansat produsul, rezolvarea unor eventuale probleme sistemice e mult mai putin prioritara decat dezvoltarea unui nou produs. E o vorba celebra in inginerie, inspirata din principiul Pareto - 90% din produs va fi dezvoltat in 10% din timp, in timp ce restul de 90% din timp va fi necesar sa dezvolti cele 10% ramase. In goana din ultimii ani dupa integrarea tuturor gogorițelor tehnologice de dragul de a fi "in ton cu vremurile", e clar ca timpul nu mai ajunge pentru gestionarea acelor ultime procente esentiale (dar mari consumatoare de timp) din dezvoltarea pe deplin a unui nou produs. Iar sindromul Stockholm coroborat cu atasamentul fata de anumite marci face ca majoritatea clientilor care au avut probleme cu un anumit produs sa "mai dea o sansa" marcii si sa mai cumpere unul tot de-ale lor in loc sa ii taxeze imediat cumparand de la "concurenta".
  2. majikstone

    Exact
  3. majikstone

    GPS-uri si frane disc de ultima generatie scoase inainte sa fie testate in toate conditiile de utilizare si/sau concepute din start cu compromisuri de design care sa dea nastere la problemele antementionate? Plus cu buguri software pe toate gardurile? Mostly din cauza ca inginerii lor petrec tot mai mult timp incercand sa integreze ultimul racnet in materie de tehnologii si tot mai putin timp incercand sa perfectioneze si sa testeze pana la capat produsele. Pe ideea ca mai bine vinzi un GPS cu touchscreen color dar la care da rateuri barometrul cand ii faci dus decat unul cu ecran monocrom si butoane dar care functioneaza si in mijlocul unui taifun. La frane disc nu ma bag, dar sigur garantarea faptului ca pistoanele nu ajung blocate de la un pic de mizerie nu era in caietul de sarcini al producatorului, si cu atat mai putin sa le poti dezasambla si servisa complet cu un minim de scule in caz ca se intampla asta.
  4. majikstone

    @paulrad cum e bos cu progresul asta, parca toate tehnologiile si produsele noi sunt automat mai bune din toate punctele de vedere decat alea vechi, sau ceva de genul asta? Vorba aia, dai un ban dar stii ca face
  5. majikstone

    @paulrad dai un ban dar stii ca face
  6. majikstone

    Unii cred au impresia ca pot intra in restaurante si cu un test IQ negativ.
  7. majikstone

    Ce tine de istoricul medical al fiecaruia e treaba medicilor specialisti si nu are absolut nici o legatura cu "alegerile personale". Ca de epidemiologi de tastatura care au citit ei 3 articole sharuite de Olivia Steer si au impresia ca sunt in masura sa isi dea cu parerea pe teme medicale ne-am saturat cu totii de cand cu pandemia.
  8. majikstone

    Bine, o sa compilez o sinteza cu numarul de postari (si referintele lor bibliografice) din categoria "ajutor, nu mai functioneaza corect frana disc" vs. "ajutor, nu mai functioneaza corect frana pe janta" de la crearea forumului incoace. Ti-o trimit pe privat, ca sa nu adun postari.
  9. majikstone

    @paulrad uite, inca cineva care are probleme cu franele disc poate il poti ajuta
  10. majikstone

    E bun, o sa devina si gravelul o "disciplina" pe care unii o s-o ia mult mai in serios decat e cazul.
  11. majikstone

    Musai? Nu. Tehnic si structural, grupurile R7000 si R8000 sunt aproape identice (inclusiv clestii de frana). Difera materialele folosite (si implicit greutatea finala), iar bucsele care sustin diverse mecanisme sunt facute din materiale care rezista mai bine in timp la Ultegra. Pe langa asta, mai sunt si mici detalii de genul rotitelor de deraior spate cu rulmenti vs bucse, respectiv manetele de carbon in loc de aluminiu. Sigur, in ce masura diferentele de pret si de greutate dintre un R7000 si un R8000 (in jur de 300€, respectiv 200g) sunt justificate, ramane la latitudinea fiecaruia, cu mentiunea ca Ultegra probabil va supravietui mai multi ani decat 105 fara sa dezvolte o uzura semnificativa si implicit joc (in special daca vorbim de clestii de frana si de deraiorul spate). Problema o data cu trecerea la disc-only va fi ca e disc hidraulic only. Deci nu merge sa iti iei manete Ultegra carora sa le pui clesti 105, la fel cum de altfel excelentele groupseturi GRX 2x10 si 2x11 (care vin cu pedaliere 46/30 sau 48/31 si casete 11-36) nu pot fi folosite decat cu frane hidraulice pe disc sau cu clesti si manete din alt groupset (Tiagra 4700 pentru 10V, 105 sau Ultegra 5800/6800/R7000/R8000 pentru 11V). Speranta ramane ca macar la nivel de 105 se vor pastra in oferta franele pe janta si cablurile in loc de motorase, butoane si potentiometre, si ca in acelasi timp vor folosi materiale ceva mai nobile in constructie. SRAM se pare ca se indreapta vertiginos catre o oferta unde toate modelele in afara de Apex (cel mai de jos din gama) vor fi exclusiv electronice si cu franare hidraulica pe disc. Altfel, cum evoca bine un comentator pe YouTube, un groupset SRAM Red 2x11 de acum cativa ani cantarea 1800g, in timp ce un SRAM Rival AXS proaspat lansat cantareste aproape 3200g (da, trei kg doua sute). Diferenta de greutate e colosala si complet nejustificata, in timp ce ca pret se apropie mai degraba de pretul unui SRAM Red de acum cativa ani decat de pretul unui Shimano 105 cu care, vezi doamne, rivalizeaza. Dar vorba aia, prost nu e cine cere...
  12. majikstone

    Noutati: - Skyneos a trecut la frane disc (deci urmeaza RIP frane pe janta la urmatoarea generatie de Ultegra/Dura-Ace), fiind cam ultima echipa World Tour care sa faca asta - incep sa reapara in stocurile magazinelor online componente Shimano R7000/R8000, deci fuguta la facut achizitii pana nu dispar (Shimano a promis ca va produce in continuare Ultegra R8000, dar nu e clar pana cand)
  13. majikstone

    Pentru ture de o zi, eu as face tot posibilul sa nu am nevoie de vreo geanta de nici un fel. Altfel, in situatiile in care chiar e nevoie de asa ceva (si mi se mai intampla ocazional si mie), as folosi o geanta de pus sub top tube, ideal in partea din fata (la imbinarea cu head tube), ca sa incurce cat mai putin accesul la bidoane. Depinde si de cadru, la altele incurca mai putin daca e montata in spate. Altfel, as apela la o geanta de pus pe ghidon (mai degraba in fata lui), precum cele de mai sus, concept de altfel foarte popular in randul cicloturistilor francezi. Ideal cat mai mica, sa nu ma incurce daca merg cu mainile pe partea orizontala a ghidonului de sosea. Geanta pe ghidon are sens daca de exemplu vrei sa cari cu tine un aparat foto mai de doamne-ajuta, eventual un windstopper de vreme (foarte) rece in caz ca vremea si anotimpul o cer, eventual un power bank in caz ca nu ai unul deja in trusa de scule, etc. Traditional, unele au deasupra un buzunar impermeabil transparent in care sa poti baga o harta. Dar daca discutam de ture facute cu minimul de accesorii necesar - ideal vara, cand ziua e lunga si vremea e prietenoasa, nu vad nevoia de a folosi mai mult decat o geanta mica de pus sub top-tube. Pe pipa nu as monta sub nici o forma o geanta (nici nu mi-e clar cum ai putea monta una, eventual ceva mic de dimensiunea unui smartphone), si nici cele care se monteaza pe top tube nu imi surad din simplul motiv ca nu mi se par deloc stabile (poate cu exceptia celor fixate cu suruburi pe cadre - cum sunt unele de gravel - care au gauri filetate dedicate in top tube pentru asa ceva). Sigur, continutul lor e mai usor accesibil, dar as pune in ele oricum lucrurile de care nu ar trebui sa am nevoie decat in caz de forta majora, respectiv actele, banii si cheile.
  14. majikstone

    Nenumarate modele pe Bike24, de exemplu asta la ~35€: https://www.bike24.com/p2415238.html
  15. majikstone

    Pe traseul ala oricum o medie de 25 km/h e doar "pentru cei puternici" chiar si cu o bicicleta de sosea, se aduna lejer 1500m de diferenta de nivel, iar prin destule locuri asfaltul e(ra) departe de a fi perfect. Iar urcarea aia de la Râșca e nasoala, eu mai degraba as face traseul in sens invers. Sigur, pentru masochisti exista si Drumul Generalului, cu pante de 16% pe primii km.
  16. majikstone

    Capitalismul de textbook e despre echilibrul dintre cerere si oferta. Toate modelele economice pornesc de la premisa asta. Plus cea ca cumparatorul este intotdeauna obiectiv si capabil sa aleaga produsul cel mai adaptat propriilor nevoi si dorinte, plus cea ca produsele concurente chiar sunt echivalente. Sigur, in practica, astea sunt mituri si legende. Cumparatorul (in special de azi) e orice in afara de obiectiv. Produsele de pe piata sunt tot mai departe de a fi echivalente (putem discuta o luna intreaga despre schimbatoare mecanice vs electronice sau de frane disc vs pe janta). Iar cei care controlau oferta intotdeauna au incercat sa apeleze la diverse mijloace pentru a ii constrange pe clienti sa cheltuie mai mult decat ar fi fost just din perspectiva echilibrului real dintre cerere si oferta. Da, @MLADEN are dreptate, a fost din start nevoie de organisme statale sau chiar internationale care sa vegheze ca producatorii nu se coalizeaza in carteluri sau oligopoluri, respectiv ca nu au alte abordari neconcurentiale. Altfel, la fel ca intr-un stat autocratic, e doar o chestiune de timp pana cand cei care au putere vor face tot posibilul sa aiba puterea absoluta. Problema e alta. Timp de zeci de ani de capitalism modern, workflowul dezvoltarii de produse din cadrul unei companii incepea de la a identifica nevoile/dorintele clientilor, continua prin a gasi si produce solutii la ele, si se finaliza prin a vinde respectiva solutie clientului la pretul care sa le permita sa isi maximizeze profitul. Astazi lucrurile stau pe dos: din cauza ca tehnologia a evoluat atat de mult si exploziv in ultimii ani, e mult mai greu sa gasesti probleme si nevoi reale ale clientilor inca nesatisfacute. Un pinion in plus in vremea casetelor cu 7 viteze era mana cereasca, astazi un pinion in plus fata de cele 11 existente e un moft. Asa ca singurul mod in care companiile pot sa continue sa evolueze cu aceeasi viteza ca pana acum e sa genereze nevoi (reale sau false). Indiferent ca discutam de planned obsolescence, de noua politica Apple prin care fac eforturi colosale ca produsele lor sa fie tot mai greu spre imposibil de reparat de altcineva decat de ei sau de eliminarea de pe piata a unor tehnologii de altfel mai mult decat mature (gen schimbatoarele mecanice sau franele disc), inclusiv clientii care in mod normal nu ar fi avut nevoie sa cumpere noile produse vor fi obligati sa o faca. Si nu doar ca vor trebui sa cumpere noi produse, dar vor trebui sa cumpere noi ecosisteme din cauza ca noile produse sunt facute expres incompatibile cu vechile ecosisteme. Sigur, revenind la schimbatoarele electronice, exista si un "dar". O data cu trecerea la 11, 12 si chiar 13 viteze, tolerantele mecanice ale sistemelor au scazut. O abatere de o zecime de mm a pozitiei lantului conteaza mult mai mult in cazul unei casete de 12 pinioane decat in cazul uneia de 9. Asta inseamna ca si precizia deraioarelor si manetelor trebuie sa creasca, inclusiv in scenarii de utilizare mai putin ideale (ploaie, noroi, uzura). Tehnologic, deraioarele electronice permit fara discutii atingerea unor precizii mai mari de pozitionare/deplasare decat cele pe cablu. No argument there. In schimb asta nu inseamna ca respectivele tinte de performanta nu pot fi atinse cu schimbatoare mecanice: ca dovada Campagnolo, care produce atat groupseturi 2x12, cat si 1x13 mecanice care functioneaza impecabil. Deci chiar si analizand problema astfel, Shimano si SRAM dovedesc in cel mai bun caz ca: a) ori nu au fost capabili sa produca un produs de la fel de buna calitate si/sau b) le-a fost lene sa o faca.
  17. majikstone

    ... din zilele noastre. Era o vreme cand "fidelizarea" clientilor se facea pe principiul "The customer is always right". Acum se merge pe principiul "Nu va convine? Lasati-va de ciclism!" (s-ar putea sa il citez pe @paulrad aici). E amuzant cum am ajuns sa acceptam si sa ni se para normal sa fim la cheremul a 2-3 mari companii, care nu mai raspund demult la nevoile reale ale marii majoritati a pietei. Capitalismul era despre echilibrul intre cerere si oferta, nu despre impunerea unei oferte rupte de realitatea cererii si ridicatul din umeri cand clientii vor altceva decat e prezent in oferta.
  18. Da, wet folosesc, tocmai am mai cumparat o sticla, cea veche se terminase.
  19. majikstone

    Treaba unui CEO in zilele noastre e sa maximizeze profitul companiei, nu sa faca un numar cat mai mare de clienti fericiti. Era o vreme cand astea doua notiuni erau aproape sinonime. Nu mai e demult cazul. Macar la capitolul cadre stam bine, multumita constructorilor de cadre artizanale. Singura lor grija e sa ofere clientului exact ceea ce vrea el.
  20. majikstone

    De bine de rau, Campagnolo face in continuare casete care incep de la 12 dinti in loc de 11. Si pana nu demult, incepeau chiar de la 13. Stiu lume care ani de zile a mers doar pe Campagnolo doar din motivul asta. Shimano se pare ca a abandonat si casetele 14-28 pentru juniori o data cu noul R8100. E posibil sa reapara o data cu noul 105. (in majoritatea tarilor europene, juniorii vare participa la competitii de sosea nu au voie sa foloseasca pinioane mai mici de 14 dinti) Altfel, pe CyclingTips am citit ca productia de R8000 mecanic va continua o vreme in paralel cu cea de R8100, dar nu se stie cat timp. Poate fi un an, poate fi pana apare noua generatie de Ultegra, nimeni nu stie. Probabil vor decide din mers in functie de cum vor evolua vanzarile. Probabil macar pana vor reusi sa acopere toate comenzile inca nelivrate.
  21. majikstone

    Exact asta as face, doar ca prin stocuri bate vantul si ma indoiesc ca se vor mai obosi sa produca R8000 o data lansat R8100. Ramane doar alternativa de altfel mai ieftina de a le face un serviciu celor care nu stiu sa regleze un deraior sau sa inlocuiasca anual un cablu de schimbator si sa le iau de pe cap la un pret bun fostele groupseturi R8000. Decat un 105 sau Tiagra nou, mai bine un Ultegra second-hand. Altfel, 2x11 e arhisuficient din punctul meu de vedere, dar nici nu e o problema daca va trebui sa trec intr-o zi la 2x12 din cauza ca asa a evoluat piata. Un pinion in plus e mereu binevenit, chiar daca importanta lui e tot mai mica.
  22. majikstone

    E o diferenta intre ce as putea cumpara cu banii mei si ce mi se pare de bun simt sa cumpar cu banii mei. Sau, in alti termeni, ca individ eminamente zgarcit (termenul politically correct e chibzuit), intotdeauna voi cumpara lucruri mai ieftine decat imi pot de fapt permite. Corect, Centaur e 2x11 si e marginal mai ieftin decat actualul 105 R7000. De la Chorus in sus totul e pe 12. Nu prea vad cum ar putea fi noul 105 mecanic pe 12 in contextul in care au abandonat Ultegra si Dura-Ace mecanice. Ar trebui adaptate mecanismele manetelor STI si ma indoiesc ca vor investi in R&D la capitolul asta ca sa vanda doar 105 mecanic, iar Tiagra sa ramana pe 10 viteze. Dar daca prin ceva miracol va fi pe 12, ideea unui groupset mixt 105 + Ultegra 2x12 nu suna chiar rau, cu manete si schimbatoare 105 + caseta, pedalier si frane Ultegra. Si tocmai pentru ca nu suna rau, e un motiv in plus sa cred ca nu o vor face.
  23. majikstone

    Nota redactionala: 105 R7000 (mecanic + frane pe janta): 535€ si 2453g Ultegra R8000 (mecanic + frane pe janta): 786€ si 2272g Ultegra R8050 (Di2 + frane pe janta, 2x11): 1310€ si 2209g Dura-Ace R9100 (mecanic + frane pe janta, 2x11): 1613€ si 1973g Dura-Ace R9150 (Di2 + frane pe janta): 2117€ si 1911g Dura-Ace R9200: anuntat pe Bike24 la 4032€ Campagnolo Chorus (mecanic + frane pe janta, 2x12): 1050€ si 2290g. (toate preturile sunt de pe Bike24, iar greutatile sunt cele ale configuratiei celei mai usoare) Ultegra R8100 va costa cel putin la fel de mult ca R8050 si va avea niste grame in plus (datorita trecerii de la 11 la 12). Astfel va ajunge sa coste aproape de 3 ori mai mult decat un 105 mecanic, in timp ce acum un Ultegra mecanic costa aproximativ 50% in plus fata de 105. Daca facem comparatia cu Dura-Ace mecanic, vedem ca pentru 25% mai multi bani si 200g in minus puteam avea un Dura-Ace mecanic in loc de un Ultegra Di2. Acum cine vrea Dura-Ace (obligatoriu Di2) va avea de scos cateva mii bune de euro din buzunar (in loc de un pret triplu fata de 105, va avea un pret de 5-6 ori mai mare). Pentru mine e clar ca urmatorul groupset, dupa ce actualul R8000 va fi mort si ingropat, va fi de la Campagnolo. Asta daca in anii urmatori nu o sa o ia si ei pe ulei. Sa trec la 105 (sau mai rau, Tiagra) dupa ani buni de utilizare de Ultegra mi se pare trist - daca am de ales si imi permit, componentele le inlocuiesc cu unele de mai buna calitate, nu de mai proasta calitate. Iar SRAM e in afara oricarei discutii, ca ei au lansat trendul asta (renuntarea la groupseturile mecanice si la franele pe janta). De bine de rau, actualele manete R8000 nu au decat vreo 2 ani jumate de utilizare si inca merg ca in prima zi. Dar altele noi de la Shimano sigur nu o sa mai cumpar.
  24. majikstone

    Comparativ cu Ultegra, e mai greu cu cateva sute de grame, probabil va ramane pe 11 viteze, iar tolerantele de fabricatie sunt ceva mai proaste. Ultegra si Dura-Ace mai au si rulmenti sau bucse de foarte buna calitate prin mecanismele manetelor STI, 105 nu. Iar problema majora e ca 105 va ramane, tehnologic, la stadiul la care e. Shimano e arhicunoscut pentru politica de trickle down: vin cu o tehnologie noua in generatia Dura-Ace N+1, iar apoi in anii urmatori o mostenesc si generatiile N+1 de Ultegra si 105. Cum de aici incolo Ultegra si Dura-Ace vor fi Di2 only, ma indoiesc ca vor mai aparea inovatii tehnologice la 105-ul mecanic (fie ca discutam de 12V, reducerea greutatii sau ergonomia manetelor). Va mai ramane probabil in forma actuala cativa ani, nu inainte de a deveni la randul lui Di2 only, cu un pret umflat cu pompa fata de ultima generatie de 105 mecanic si inca niste grame in plus. Si daca tehnologia Di2 (sau electronica in general) nu e pe placul tuturor, daca greutatea nu e relevanta pentru toata lumea, banii (si lipsa lor) dor. Un Ultegra Di2 costa aproape cat un Dura-Ace mecanic. Un 105 Di2 va costa probabil cat costa ultima generatie de Ultegra mecanica. Asta dupa multi ani (de la 5700/6700 incoace) in care pretul unui groupset 105 mecanic a ramas in jurul valorii de 500€ iar cel al unui groupset Ultegra mecanic in jurul valorii de 800€. Acum preturile au explodat dintr-un foc si vu siguranta nu vor mai scadea. Nu va veni Shimano peste 5 ani sa spuna "ok, baieti, v-am f***t cand v-am bagat pe gat Ultegra Di2, dar macar acum o puteti cumpara la pretul unui groupset mecanic". Practic, pentru acelasi buget, esti obligat sa cumperi un groupset situat mai jos pe lantul trofic, sau sa iti maresti semnificativ bugetul.
  25. majikstone

    Tovarasi, sfarsitul e aproape: noul Ultegra R8100 si noul Dura-Ace R9200, ambele pe 12 viteze, nu se vor mai fabrica decat in versiune electronica (Di2). Bineinteles, preturile vor fi cele obisnuite pentru Di2, deci cu peste 50% mai mari decat cele ale groupsetului mecanic echivalent. Puteti sa va luati adio, deci, de la groupseturi de calitate si usoare mecanice de la Shimano. Probabil e doar o chestiune de timp (cel mult 1-2 generatii) pana cand ambele groupseturi nu se vor vinde decat in versiunile cu frane hidraulice - ceea ce sincer ma asteptam sa se intample inainte ca Di2 sa devina "obligatoriu". Shimano 105 va ramane groupsetul mecanic "de top" al celor de la Shimano, ceea ce e de-a dreptul penibil. Ramane de vazut daca cu 11 sau 12 viteze, cel mai probabil 11 ca sa poata furniza Shimano scuza ca nu sunt compatibile pedalierele, casetele si lanturile Ultegra si Dura-Ace cu componentele 105. Shimano, la fel ca o mare parte din industria producatoare de biciclete, a decis ca clientii care vor in continuare schimbatoare mecanice de buna calitate pentru ca literalmente nu vor sa dea bani pe o tehnologie care nu le ofera absolut nici un beneficiu palpabil sau relevant pentru ei n-au decat sa fie sanatosi. Cei care nu au bugete nelimitate nu au decat sa cumpere cel mult 105. Mai mult, saltul de pret dintre un 105 mecanic si urmatorul groupset din gama Shimano va fi unul colosal: daca inainte un 105 R7000 mecanic se invartea in jurul sumei de 500€ iar un Ultegra R8000 mecanic pe la 800€, acum un Ultegra R8100 va costa probabil mai mult decat dublu fata de un 105 mecanic. Asta va lasa un gol foarte mare in piata, care probabil va polariza si mai mult diferenta de pret, echipari si greutate dintre bicicletele "de top" si cele entry-level si mid-range. Ironia va fi ca un mix de componente 105 + Ultegra (manete, schimbatoare, caseta si lant 105 + frane si pedalier Ultegra) va fi semnificativ mai ieftin si mai usor decat un Ultegra Di2, dar aproape sigur nici un producator nu va propune asa ceva pe biciclete noi. Dar exista viata si dupa Shimano. Daca SRAM pare sa o ia pe o directie similara (Rival 12 vine doar in versiunea AXS), Campagnolo va ramane mai mult ca sigur fidel traditiei si va continua probabil sa isi produca groupseturile de top si in versiune mecanica. Daca chiar vor face asta si vor profita de gaura lasata de Shimano si SRAM in piata, aproape sigur ca actualul Ultegra R8000 va fi ultimul groupset Shimano pe care il voi mai cumpara vreodata.