majikstone

Membru
  • Content Count

    4,651
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    121

Everything posted by majikstone

  1. Niste statistici economice oficiale avem si noi? Cu volumurile de vanzari concrete si o comparatie cu vanzarile facute de companii din alte state? Nu de alta, dar "multe" pareau si ARO-urile alea vandute in China pentru cineva care habar nu are care era volumul de vanzari al unor producatori de renume mondial.
  2. majikstone

    Cadru de 58 la inaltime de 1.83 am si eu. Ghici ce - cu o pipa de 130 mm stau mult prea intins pe el. Si ca tot ai facut referire la bike fitting, daca ai sti cu ce se mananca procedura respectiva, ai vedea ca pe langa inaltimea individului mai intra in calcul o multitudine de factori: lungimea picioarelor, lungimea trunchiului, lungimea bratelor si, mai important decat toate, flexibilitatea coloanei vertebrale. Din punctul meu de vedere, mi se pare perfect justificat ca pipa aia ii e mult prea mare. Mai mult, o data stabilita pozitia seii in functie de lungimea picioarelor si geometria partii din spate a cadrului, nu se mai umbla la ea ca sa corectezi problemele de reach/stack ale ghidonului. Daca stai prea intins sau prea putin intins pe bicicleta, nu umbli la pozitia seii pentru a corecta asta. Nici nu mai zic ca "marimea 58" poate sa insemne orice in functie de geometria cadrului. Judecand dupa head tube-ul extrem de scurt al cadrului din poza de mai sus, as zice ca geometria cadrului e una foarte agresiva, ceea ce inseamna ca fata de un cadru "marimea 58" cu geometrie mai relaxata va sta mai intins. Cum spuneam, aruncat cu pietre in nou-venitii pe forum, respectiv in cei care nu sunt cel putin la nivelul de cunostinte ale lui Sheldon Brown. Bine ca te-ai nascut tu invatat... PS: daca chiar nu ai un sfat constructiv de oferit, nu te obliga nimeni sa postezi. Vad ca timp n-ai sa ii ajuti pe altii cu sfaturi, sau sa intelegi intrebarea pusa, dar ai timp sa scrii comentarii sarcastice. Eu zic ca in timpul in care scrii 10 comentarii ironice, ai putea scrie unul util si la obiect.
  3. majikstone

    Oare o fi greu sa nu mai arunci cu pietre in incepatori care cer sfaturi? Revenind la subiect, nu exista motive pentru ca o pipa foarte scurta sa fie considerata nesigura. Pe de alta parte, tine minte ca o pipa mai scurta inseamna ca directia va fi mai reactiva si mai rapida, in timp ce o pipa mai lunga implica o directie mai lenta si mai stabila. In ce masura asta e perceptibil si relevant e greu sa-ti spun, pentru ca variaza de la individ la individ. Parerea mea e sa nu iei o pipa mai scurta de 70-75 mm, pentru ca directia va deveni destul de "nărăvașă", dar sunt altii care prefera abordarea asta. Legat de diametre: va trebui sa masori diametrul ghidonului in centru, unde se prinde pipa pe el, respectiv diametrul gatului furcii in partea de sus, unde se fixeaza pipa pe ea. Standardele cele mai populare de diametre de ghidon de sosea sunt 26.0 si 31.8 mm (modelele mai vechi fiind predominant de 26.0 si cele mai noi de 31.8), in timp ce diametrele tevilor furcilor sunt in general de 28.6 mm (1 1/8") sau, in cazul modelelor mai vechi, si de 25.4 mm (1").
  4. Doar unul dintre cei doi lideri a dat numele unei marci de vodka. #numairespectațvaloriletrecutului
  5. Cifrele alea sunt cel putin amuzante. Toyota Land Cruiser, un model 4x4 de referinta, se vindea in 1965 in numar de 10.000 de unitati pe an, iar de la lansarea primului model in 1951 au vandut mai bine de 10 milioane de unitati. Afirmatiile astea nu au absolut nici o valoare cand: - nu sunt sustinute de absolut nici o cifra concreta (macar niste date tehnice cu privire la putere, cuplu, garda la sol, unghiuri maxime de trecere) - nu exista nici o sursa impartiala care sa ofere un test comparativ cu alte modele ale vremii - nivelul tehnologic al respectivelor masini era cu 10-20 de ani in urma celui oferit de producatori consacrati (Toyota, Land Rover, Jeep), ele nefiind decat copii proaste ale unor modele depasite tehnologic (dupa modelul intregii industrii auto est-europene, de la LADA, GAZ, Wartburg, FSO Polonez, Volga, Yugo si pana la Dacia 1100 si 1300) - site-ul e cel putin dubios (a se vedea continutul articolelor propuse)
  6. Aham, deci faptul ca aveam de platit datorii externe ne impiedica sa chiar dezvoltam tehnologii noi si inovante in loc sa producem copii proaste ale unor tehnologii vechi de 20 de ani. Bașca faptul ca poate ne-am fi platit datoria aia mai repede daca eram capabili sa producem ceva care sa rivalizeze cu produsele occidentale si sa se vanda pe bani frumosi in statele alea decadente in care nu aveai ratie de paine, oua si lapte...
  7. @Trevizes daca tot nu conteaza ca erau atat de inferioare tehnologic realizarile maretei industrii socialiste, in contextul in care produsele de cea mai buna calitate mergeau la export si alea inferioare ramaneau in tara, explica-mi te rog cam cum anume ajungi sa ai aceeasi calitate a vietii, acelasi nivel de trai, respectiv acelasi acces la tehnologie pe care il au tari precum Franta, Germania sau Marea Britanie in contextul in care tot ce produci tu e cu cel putin 30 de ani in urma din punct de vedere tehnologic. Si, bonus, in timp ce antementionatele state capitaliste fac progrese constante, R.S.R. e pe o panta descendenta (si tehnologic, si din perspectiva calitatii vietii). Ce rezolva alea 7-8 miliarde de dolari de exporturi anuale in contextul asta?
  8. Era o metafora a propagandei PCR, omniprezenta in tot ce insemna "cifre oficiale". Comparabil de valida cu alternativa pe care o propune Putin pentru Wikipedia mai nou. Da, sunt nascut dupa 1989, dar cum in familia mea nimeni n-a fost securist sau membru al nomenclaturii, nu mi-a prezentat nimeni realitatea aia roz de care tot vorbesti tu aici. Iar faptul ca industria romaneasca a vremii nu era capabila sa exporte decat in state subdezvoltate ar trebui sa iti dea in primul rand de gandit cu privire la calitatea si nivelul tehnologic al produselor. N-am auzit sa se bata nemtii (aia federali), britanicii sau francezii pe Dacii 1310 sau ARO 10 cu ambreiaje de carton. In schimb de cand au preluat Dacia nesimtitii astia de straini capitalisti si chiar imperialisti de la Renault, e plin de Dacii pe strazile din Occident. Pai nu mai bine ramaneam noi sa ne aparam saracia si nevoile si neamul, vanzand in continuare Dacii 1310 in Malawi si Burkina Faso?
  9. Ironic cand toata argumentatia ta e bazata pe clisee arhicunoscute, copiate din broșurile PCR, respectiv pe lipsa oricaror surse istorice credibile, preferabil straine, care sa sustina afirmatiile alea. Iar cand incepi sa studiezi istoria propriei tari si din perspectiva unui european, o sa vezi ca lucrurile sunt departe de a fi la fel de roz precum ti se prezentau la scoala. In special alea prezentate pe vremea prea tarziu impuscatului.
  10. @Trevizes Daca vorbim despre fapte si cifre, ai putea oferi niste statistici oficiale furnizate de o entitate neutra (adica nu masina de propaganda PCR) care sa ateste afirmatiile tale? Ca discursul ceaușist l-am auzit deja cam toti (direct sau transmis din generatie in generatie). Pana una-alta, primele iteratii ale Daciei 1300 erau in cel mai bun caz la fel de proaste ca modelul Renault pe care l-au copiat, iar pana la finalul anilor 80 Renault a scos pe piata nenumarate modele net superioare calitativ, in timp ce Dacia a reusit performanta sa produca un model din ce in ce mai prost. Motorul pe benzina K4M de 1.6 din Scenicul meu a fost conceput undeva pe la finalul anilor 80 si e considerat inca printre cele mai fiabile produse de Renault, in timp ce Dacia inca nu auzise de injectoare sau catalizator. Dar da, in tari bananiere in care si in ziua de astazi populatia se confrunta cu epidemii si foamete, Daciile erau foarte apreciate.
  11. Ai vazut vreodata o bicicleta de cicloturism? Cu frameset de otel, roti cu 36 de spite si jante dublu capsate, portbagaje Tubus de otel si cauciucuri Schwalbe Marathon de 600-700g bucata. Daca mai are si frane disc hidraulice mai adaugi cel putin 500g.
  12. majikstone

    Cu siguranta nu trebuie sa cumperi un pinion/kit singlespeed pentru casete de 8-9 viteze. Alea nu sunt compatibile cu butucii pe filet. De asa ceva ai nevoie: https://www.marosbike.ro/pinioane/pinion-1v-sxt-16t.html De aliniat va fi mai complicat, pentru ca pinionul respectiv nu se poate monta decat intr-un singur mod pe butuc, prin infiletare. Ma indoiesc ca va fi aliniat cu foaia mare a pedalierului actual triplu, care va fi considerabil mai in exterior. Pana la un punct poti corecta asta interschimband distantierele de pe axul butucului spate si apoi recentrand janta fata de butuc, dar daca chiar vrei un kit de conversie la singlespeed care sa-ti permita si alinierea pinionului cu foaia, va trebui sa inlocuiesti butucul spate cu unul pe caseta, si nu pe filet.
  13. majikstone

    Caseta respectiva e pe filet, nu ai cum sa folosesti pinioanele in mod individual. Daca vrei sa pastrezi butucul actual pe filet, poti cumpara un pinion singlespeed pe filet, cu 14 dinti, de genul celui postat mai sus.
  14. majikstone

    Mici schimbari: ghidon PRO PLT Compact Ergo, pipa PRO PLT 90 mm/10° si ghidolina asortata cu cadrul. Plus revenirea la fosta tija de sa (PlanetX Black Head Carbon).
  15. Lantul poate nu, dar pinioanele Ultegra, foile Ultegra si rotitele deraiorului spate Ultegra cu siguranta da. Alea se fac praf in primul rand atunci cand lantul aduna mizerie. Si e departe de a fi un balamuc cand ti-ai format deja niste obiceiuri in acest sens, indiferent de tehnica sau substantele folosite pentru degresare. Nici nu mai vorbesc de zgomotele scoase de un lant pe care s-a adunat nisip si praf in contact cu pinioanele si foile...
  16. majikstone

    @cobadin33 nu iti face foarte mult sange rau din cauza acestui individ. Daca la aparitia lui pe forum ii lua in bășcău pe toti cei care incercau sa ii ofere sfaturi si care chiar aveau experienta necesara sa ii ofere sfaturi, acum ca i s-a tot dat nas isi permite sa ii ia si mai tare in bășcău pe cei care vin sa ceara sfaturi. Undeva intre astea doua perioade, incerca sa ne convinga sa investim in Bitcoin, cea mai recenta si, zice el, cea mai mare aducatoare de succes speculă de tip CARITAS. Daca tot i se permite sa mai faca purici pe forumul asta in ciuda nenumaratelor derapaje atat la adresa noilor veniti, cat si a celor prezenti pe forum de dinainte sa stie el in ce sens se rotesc pedalele unei biciclete, e bine totusi ca noii veniti sa stie cu cine au de-a face si sa nu puna prea mult la suflet derapajele lui.
  17. majikstone

    Altceva nu prea avea ce sa fie, ca eram destul de sigur ca nu vine de din zona pedalierului (pedale/pedalier/monobloc). Era din zona seii zgomotul, iar cadrul si colierul tijei de sa erau noi si stranse la cuplul adecvat. La un cadru mai vechi as fi putut suspecta o fisura in seat tube sau in imbinarea dintre tija si seat tube, dar aici nu ar fi fost cazul. Ar mai fi fost varianta sa fie clichetii casetei, dar ironia e ca zgomotul era mai pregnant la puteri si forte mici, iar la forte si puteri mari disparea aproape cu desavarsire, iar asta a exclus pana la urma varianta rotii spate. In principiu tija aia de sa ar mai putea fi folosita mult si bine, dar nu cu orice sa si nu cu orice ciclist. Cred ca ar fi OK pentru cineva care cantareste pana in 70 kg, si probabil cu sei care au o rigiditate torsionala ceva mai buna decat cele de la Selle SMP (care sunt foarte puternic scobite si destul de late).
  18. majikstone

    Exact cum ma asteptam: cu tija veche si saua noua, suplimentata cu rasina epoxidica, zgomotele au disparut cu desavarsire. Asta e, o sa incerc sa ma inteleg cu pozitia asta a seii pana ma decid sa cumpar alta tija de sa. Morala povestii: degeaba cumperi componente din gama de top a unui producator cu renume daca sunt prost concepute. As fi inteles sa apara probleme din astea daca de exemplu nu strangeam surubul ala la cuplul corect, dar l-am strans cu cheia dinamometrica exact la 12 Nm cat recomandau ei. Asta e, 60€ aruncati pe geam...
  19. majikstone

    Revin cu un update. Sinele seii au ramas in continuare foarte bine fixate dupa operatiunea cu rasina epoxidica. Pe de alta parte, am descoperit ca cea mai mare parte a zgomotului venea de fapt de la mecanismul de fixare al seii in tija de sa. Sau cel putin asta e ultima mea teorie. Am pus inapoi fosta tija de sa (PlanetX, din carbon, cu prindere cu 2 suruburi, folosita ani de zile fara nici o problema), urmeaza sa aflu daca a disparut complet zgomotul sau nu. Problema cu ea ramane ca are setbackul cam cu 1 cm mai mare decat as avea nevoie pe cadrul actual, dar momentan prefer asta decat sa scoata zgomotele pe care le scotea cea noua. Oricum, urmeaza sa montez o pipa cu 1 cm mai scurta si cu unghi de 10 grade in loc de 6, ceea ce imi va permite in principiu sa dau saua ceva mai in spate fara sa fiu mai intins decat e cazul pe cadru. Pacat de tija noua totusi, era un model foarte fain, era usoara (desi era din aluminiu, era cu vreo 30g mai usoara decat cea de carbon de la PlanetX) iar sistemul de prindere si reglaj 1-bolt mi se parea foarte inteligent conceput. Dar ce castiga la capitolul usurinta si finete a reglajelor (si posibil si greutate), pierde la capitolul robustete, cel putin in combinatie cu saua SMP Extra (la care nu renunt sub nici o forma) si cu gabaritul meu.
  20. majikstone

    Eu am preferat tipul asta de portbagaj din simplul motiv ca, spre deosebire de cele lowrider, pot monta deasupra lui bagaje usoare (sac de dormit, saltea autogonflabila sau izopren). Problema mea in trecut la ture de cicloturism nu a fost greutatea cat a fost volumul bagajelor. Cu un portbagaj de genul asta pot muta in saci compresibili (de genul celor de la Ortlieb pe care ii am deja) obiectele voluminoase si usoare, fara sa am nevoie de un alt set de genti. Discutam de maxim 2-3 kg. Astfel, cortul poate fi pus linistit pe portbagajul spate, iar in gentile spate ramane mult spatiu disponibil.