gibonu

Moderator
  • Content Count

    4,054
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    213

Everything posted by gibonu

  1. gibonu

    Sambata, 09.06.2018 - Partea a XI-a Sttutgart - 38 km Muzeul Porsche. Pana sa ajuns la muzeu habar nu aveam ca odata a existat marca Austro-Daimler. Austro-Daimler ADR Bergmeister. Siglele Austro-Daimler. Austro-Daimler ADS R Sascha. Mai multe detalii despre Austro-Daimler: https://en.wikipedia.org/wiki/Austro-Daimler
  2. Hai noroc la toata lumea. Inainte de orice, trebuie sa ii multumesc lui @xemax pentru tot ajutorul pe care mi l-a acordat inainte de plecarea in tura, prin faptul ca m-a lamurit cu multe aspecte, de la transportul bicicletei cu trenul in Germania pana la lasarea bicicletei cu toate bagejele pe ea in fata magazinului alimentar. Tura a fost una mai lunga, a inclus [partial] si canalul Main - Dunare care va veni intr-o poveste separata. Detalii tehnice: Zbor, cu bicicleta in avion si inca un bagaj de cala, Bucuresti - Stuttgart si retur, operat de Blue Air, pret 1065 lei [bilete luate in ianuarie 2018]. La Blue Air a ramas tariful standard de 25 de Euro pentru bicicleta pe segmentul de zbor. In euro inseamna aproximativ 230 euro, adica 115 euro / segment de zbor, ceea ce mi se pare rezonabil, cu bicicleta si bagaj de cala. Cazarea a fost in intregime la cort, in camping, fara nicio seara de hotel / pensiune. Costul total pentru 9,5 zile in Germania a fost de 412 Euro, adica sub 44 Euro / zi. Asadar. Vineri, 01.06.2018 Avionul decola la ora 07:05, asa ca prin bunavointa unui prieten am ajuns la ora 05:00 la aeroportul Henri Coanda. Sacul de rafie in care am avut toate bagajele [gentile laterale, cortul, salteaua, trusa de scule] si bicicleta in husa pentru transport. La plecarea de la Bucuresti, omul de la ghiseul Blue Air mi-a facut formalitatile de imbarcare, dupa care m-a insotit la liftul pentru bagaje voluminoase. Initial am crezut ca vrea sa fie sigur ca gasesc liftul, insa omul a urcat cu bicicleta in lift si dupa doua minute s-a intors, fara bicicleta si mi-a spus ca totul este OK. Frumos din partea lui. Nu stiu daca omu' a fost foarte de treaba sau daca s-a schimbat procedura pentru bagaje voluminoase de la Blue Air / aeroportul Henri Coanda. In plus, am si depasit la sacul de rafie limita de greutate de 20 kg, insa cel de la ghiseu mi-a spus ca nu-i nicio problema. Comparativ, anul trecul la plecare in tura din Normandia, am mers singur la lift si unul dintre cei din lift s-a intors sa confirme ca totul este OK. Zborul a decurs normal, fara nicio problema sau intarziere. Limba turca pare ca este a doua limba vorbita in Germania. Bun venit la Stuttgart. Bicicleta am montat-o la aeroportul din Stuttgart, apoi husa, sacul de rafie si mare parte din bureti am lasat-o intr-o cutie speciala pentru depozitat bagaje, similara cu cele existente prin gari, doar ca aici se putea lasa marfa pe o perioda maxima de 2 saptamani [cel putin asta mi-au spus prin e-mail nemtii de la aeroport]. Denumirea in germana [cuvantul mai lung] a locul unde se afla cutiile pentru bagaje. Indicatoarele de directionare. Dimensiunea cutie care costa 2 [doi] euro pe zi. Cu putin efort intra juma de bicicleta acolo. Husa si sacul de rafie pentru a se vedea mai bine dimensiunile lor comparativ cu locul oferit de cutie. Instructiunile de folosire ca cutie pentru lasat bagaje. Concret, se plateste taxa pentru o zi, apoi, daca cutia este folosita mai multe zile, se plateste diferenta. Tichetul eliberat de aparat. Fata. Si verso. Cel mai important este tichetul cu cod de bare, pentru ca doar in baza acestui tichet se poate efectua plata zilelor ulterioare si se poate deschide usa cutiei. Plata se poate efectua cu fise, bancnote de 5 sau 10 euro sau cu cardul bancar. Dupa ce am rezolvat problema depozitarii husei si a buretilor pentru bicicleta, am plecat cu S-Bahn-ul, linie directa de la aeroport la gara centrala din Sttutgart, aproximativ 30 de minute. Biletul costa 4,20 euro. Bicicleta in S-Bahn se poate lua gratis in timpul saptamanii [in afara orelor de varf] si in week-end. Clasa I-a in S-Bahn [la Berlin in 2016 nu tin minte sa fi vazut asa ceva]. Interiorul unui vagon.
  3. gibonu

    Sambata, 09.06.2018 - Partea a X-a Sttutgart - 38 km Chiar langa muzeu este stadionul Mercedes Benz Arena. De la muzeul Mercedes trebuia sa ajung, calare pe bicicleta, la muzeu Porsche si am ramas putin surprins pentru ca Google Maps mi-a spus drumul de 10 km dureaza 40 de minute. Bineinteles, s-a dovedit ca Google a avut dreptate. Pe langa asta traseul indicat a fost unul destul de imbarligat si a presupus inclusiv traversarea parcarii unui Selgros. S-au gandit nemtii ca n-au destrul poduri peste raul Neckar, asa ca s-au apucat sa mai construiasca unul. Mobilier stradal. In apropierea de muzeul si fabrica Porsche. Nu a mai durat mult pana am ajuns la muzeul Porsche. Vedere din fata. Si din spate, pe unde este si intrarea in muzeu. Muzeul este amplasat in piata Porsche. Si monumentul din piata.
  4. gibonu

    @Lucianpim Felicitari pentru intentie si bafta la planificare. Cat au costat biletele de avion (om + bagaj de cala + bicicleta)?
  5. gibonu

    Gratie unui coleg de pe alt forum, am aflat ca autocarul Mercedes-Benz O302 care se vede in pozele de mai sus a stat la baza modelului IranNational, construit sub licenta in Iran si care au fost exportat inclusiv in RSR, unde au ajuns, printre altele si la ONT [Oficiul National de Turism]. Poate cei mai batrani isi aduc aminte de aceste autocare, vopsite in alb-albastru, cu care se faceau excursii scolare. Plus o poveste interesanta: https://www.promotor.ro/masini-noi/dosar-analize/special-drumul-unui-mercedes-benz-o302-irannational-autobuzul-copilariei-comuniste-de-la-epava-la-autocar-al-nostalgiei-14679375 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Sambata, 09.06.2018 - Partea a IX-a Sttutgart - 38 km Muzeul Mercedes Benz. Caderea Zidului Berlinului. Destramarea Ununii Sovietice. Din muzeu nu putea lipsi masina electrica. Trecutul sportiv, inclusiv la camioane. La iesirea in muzeu, am returnat audio-guide-ul iar nemtoaica de acolo mi-a spus ca pot pastra snurul / panglica cu care aparatul se prindea de gat. Frumos gestul din partea muzeului.
  6. @ciomby Si mie mi-a placut. Referitor la ursi, probabil hiberneaza. N-am vazut niciunul. Pe traseu, intre Azuga si Saua Grecului, am fost ajuns din urma de un cuplu pe care parea ca a cazut magazinul Himalaya, totul pe ei era de la Mammut, de la parazapezi la caciuli. Peste asta, el avea la brau un spay antiurs. L-am intrebat ce face cu spray-ul, iar omu' mi-a raspuns "E ca airbag-ul de la masina. E bine sa-l ai dar sa nu fie nevoie sa-l folosesti". Si mai tare mi s-a parut ca el avea doi pioleti agatati de rucsac. N-am mai apucat sa-l intreb ce face cu pioletul prin padure. (rucsacii erau mici, nu pareau pentru o tura lunga).
  7. Parca in anii trecuti, trenurile internationale aveau cel putin un vagon care mergea pana la Curtici (am mers odata pana la Sinaia cu trenul care avea destinatie finala Budapesta). In vagonul in care aveam bilet (ulimul) scria ca merge pana la Curtici. Insa, acum, cu criza de vagoane de la CFR nu stiu care este situatia, nu m-ar mira ca trenul international sa fie compus doar din vagoane de dormit / cuseta. @feribotu Ai grija ca in vagonul de dormit sigur nu ai voie sa te urci cu bicicleta (daca n-ai bilet in acel vagon). La trenurile IR (care nu merg in afara RO) te poti intelege cu nasul. Am mers de multe ori asa.
  8. Sambata, 12.01.2019 Azuga - Saua Grecului - Saua Baiului - Gura Diham - Busteni [traseul nr. 14 din aplicatia Muntii Nostri. Bucuresti [07:00] - Azuga [08:46] cu trenul IR 1631, care intre Bucuresti si Ploiesti nu a mai depasit 120 km/h [anul trecut mergea cu 140 km/h]. Si mai nasol mi s-a parut ca trenul avea doar 3 vagoane. Bine ca exista in continuare pomana comunista pentru studenti. In ritmul asta, in curand trenul IR 1631 cred ca va circula cu un singur vagon. In Azuga, pe la ora 09:00 erau aproximativ minus 10 grade. Cu toate astea, un tricou destept care absoarbe transpiratia, o bluza subtire de lana merinos, o vesta de 50 de Lei de la Dechatlon si geaca fara mesada au fost suficiente si nu am avut niciun moment senzatia de frig sau disconfort. Zapada era proaspata si pufoasa, noroc ca exista o poteca deja facuta. Pauza. Copaci cocosati de zapada. Saua Grecului. Pana aici, din Azuga am facut 2,40 ore. Intre Saua Grecului si cabana Dihamul Militar. Pe fundal, cabana Dihamul Militar. Nivelul zapezii, comparativ cu gardul unitatii militare. Intre Saua Grecului si cabana Dihamul Militar am facut 1,15 ore. A urmat o pauza putin mai lunga inainte de Saua Baiului, dupa care am taiat-o spre Gura Diham. Intre Saua Baiului si Gura Diham am facut aproximativ 1,10 ore. In caz ca are cineva nevoie de un taxi la Gura Diham. Intre Gura Diham si Busteni pare ca drumul a fost asfaltat. Era aproape in totalitate acoperit cu zapada, insa parca se vedea un marcaj pe centru. In plus, am vazut ca anul asta au aparut ATV-uri [probabil de inchiriat] si la Gura Diham. Bocancii tratati cu ceara de la Mendl. Cam asa aratau dupa o zi intreaga de mers prin zapada, fara nicio urma de apa pe ei. Asta este ceara. Sursa fotografiei de mai sus: http://www.sportvirus.ro/produse-intretinere/2570-sport-wax.html In gara Busteni am avut supriza neplacuta sa nu gasesc loc la trenul IR 1746, asa ca m-am intors acasa cu trenul Regio 3010 [14 Lei, cu reducerea in baza cardului TrenPlus]. Clatita minune din Busteni [10 Lei] nu am ratat-o. Aveam la mine o super carte, asa ca nu m-a deranjat absolut deloc faptul ca am facut aproape o ora in plus comparativ cu trenul IR. Am avut la mine doua sandwich-uri d-alea bune, facute de prietena mea, un Snickers, plus niste alune de la Lidl si niste halva mica de 1 leu bucata. Astfel, cu exceptia biletelor de tren, singura cheltuiala a fost clatita din Busteni. Cam asta a fost. Nu am avut noroc de o zi cu soare, insa nu este tot timpul 23 August.Daca are cineva vreo intrebare, cu cea mai mare placere.
  9. @feribotu N-ai pentru ce. Nu sunt sfaturi, doar niste sugestii. Eu as ramane la varianta mersului cu trenul comparativ cu pedalatul pe DN 6 / E 70. Biletele de tren, daca am inteles bine, le poti lua cu maxim 30 de zile inainte de data calatoriei. Ai aici mai multe detalii: https://www.cfrcalatori.ro/reduceri-la-cumpararea-cu-anticipatie/ Cazare in schimb, o poti rezolva de acum. Bafta.
  10. @feribotu Foarte tare. Felicitari pentru intentie si bafta la planificare. Cateva sugestii: Ziua 4: Ia-ti bilet online la trenul Oravita - Anina. Acum exista posibilitatea asta. Ziua 5: mergi pe bicicleta doar bucata Prigor - Iablanita (30 km) apoi din Iablanita (15:02) - Baile Herculane (15:21) cu trenul Regio 9554. Pret 4 lei. Bucata de DN 6, de la intersectia cu DN 57B pana la Baile Herculane este foarte aglomerata si nu tocmai ideala pentru pedalat. Ziua 6: La fel, DN 6 pana la Drobeta nu este tocmai ideal pentru plimbat cu bicicleta. Mai ales bucata Orasova - Drobeta. Fie iei trenul spre Bucuresti direct din Herculane, fie trenul R 9552 Herculane (08:53) - Orsova (09:15). In Orsova sunt cateva lucruri interesante de vazut, faleza Dunarii mi s-a parut ok, etc. Ca parere personala, Orasova mi se pare mult mai ofertanta comparativ cu Drobeta. Rezervati-va cazarile din timp, mai ales ca vad ca ai planificat opriri la unica cazare din localitate (pensinea Prigorel din Prigor). La fel, ia-ti online si din timp biletele de tren Buc - Orsova si retur. CFR-ul este intr-o mare cacao (ca sa vorbesc frumos) referitor la numarul de vagoane disponibile, trenurile sunt foarte aglomerate, etc. Plus ca ai o oarecare reducere (25 % reducere la cumpărarea cu anticipaţie peste 21 zile, 18 % reducere la cumpărarea cu anticipaţie de 11 până la 20 de zile). Bafta. L.E. Sper ca nu ai planificat tura in jurul datei de 1 Mai, cand aglomeratia in tren va fi maxima.
  11. gibonu

    @fizikant Foarte tare. Oameni destepti si vizionari, care se gandesc si la biciclisti. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Poate ajuta pe cineva. Joi, 10.01.2019 mi-a luat bilet online la IR 1631, bucata Bucuresti - Azuga. M-am mirat cand am vazut ca mai erau (clasa a II-a) doar vreo 30 de locuri disponibile. VIneri, 11.01.2019, pe la pranz, m-am uitat de curiozitate pe site-ul CFR Calatori si am vazut ca mai erau disponbile doar 26 de locuri la clasa I-a. Se vede mai bine in poza de mai jos: Trenul IR 1631 avea doar 3 (trei) vagoane in compunere. La intoarcere, bucata Busteni - Bucuresti am vrut sa vin cu IR 1746, insa supriza: doamna casiera de la gara Busteni mi-a spus ca nu mai are locuri. Asa ca am venit cu R 3010 (14 Lei cu reducerea de la cardul TrenPlus). Asadar, grija mare la calatoria cu trenul spre / dinspre valea Prahovei. Pare ca gaura de la CFR s-a adancit, nu stiu daca mai au cele 700 de vagoane disponibile zilnic la nivel national.
  12. gibonu

    Sambata, 09.06.2018 - Partea a VIII-a Sttutgart - 38 km Muzeul Mercedes Benz. Galeria celebritatilor pe roti. Un 500 SL care a apartinut, pentru o perioada scurta, printesei Diana. Papamobilul. Copia autocarului nationalei de fotbal a RFG-ului, campioana mondiala in 1974. Interiorul. Bordul si radio-casetofonul Blaupunkt. Desi azi pare extrem de ciudat, in anii '70 calatorii puteau fuma in autocar.
  13. gibonu

    @Biciclistul_81 La CFR Calatori bicicleta "o declari" daca trenul [R sau IR] este dotat cu "vagoane în care se pot transporta şi biciclete au la „Servicii” simbolul pentru biciclete". Daca trenul nu are in compunere astfel de vagoane [adica majoritatea trenurilor], de la casa de bilete sau online, nu iti poti cumpara bilet pentru bicicleta si ramane valabila varianta intelegerii cu nasul. La Regio Calatori, biletul pentru bicicleta costa 2,90 lei pentru o distanta sub 100 km si 4,80 Lei pentru o distanta peste 100 km: https://regiocalatori.ro/wp-content/uploads/2018/09/Tarife-bagaje-biciclete-01-februarie-2018.pdf
  14. gibonu

    Sambata, 09.06.2018 - Partea a VII-a Sttutgart - 38 km Muzeul Mercedes Benz. Galeria vehiculelor utilitare. Auto-scara [daca asta o fi denumirea corecta] din 1952. Alte vehicule utilitare. Anii '80. 300 SD, primul diesel din clasa de lux.
  15. gibonu

    Referitor la Tesla, croatii au incercat marea cu degetul, insa nu le-a mers. Tesla s-a nascut in 1856 la Smiljan, atunci in fostul Imperiu Austro-Ungar, azi in Croatia. Mai mult, ta-su era preot ortodox (la fel si bunicul matern), asadar putin probabil sa fi avut origini croate. Oricum, asa cu revendicarea a diverse personalitati este boala veche. Grecii din Chios au o teorie din care rezulta ca Cristofor Columb ar fi fost de-al lor.
  16. gibonu

    Sambata, 09.06.2018 - Partea a VI-a Sttutgart - 38 km Muzeul Mercedes Benz. 300 S Cabriolet A. LK 338 Kipper. Piesa de rezistenta a muzeul mi s-a parut [subiectiv] 300 SL Coupe, cunoscut si sub numele de Gullwing. Dupa cum se vede in ultima poza de mai sus, Gullwing a iesit pe piata in anul 1954, adica la mai putin de 10 ani de la finalul celui de-al doilea razboi mondial, cand in Germania aproape ca nu a mai ramas piatra pe piatra. Astfel spus, Gullwing pare unul dintre cele mai bune exemple ale miracolului economic al RFG-ului. Recunosc ca am fost fascinat de masina asta si ca am stat vreo 20 de minute pe langa ea. 300 SLR. 300 SL Roadster. Socul provocat in Occident de catre Sputnik in anul 1957.
  17. gibonu

    M-am luat cu vorba si am uitat doua lucruri importante. Muzeul Nikola Tesla: https://nikolateslamuseum.org/en/ L-am vazut in 2009. Este un muzeu foarte interesant, interactiv, te poti juca cu divese inventii ale lui Tesla. Pe la finalul anilor '90, croatii au incercat sa-l revendice pe Tesla ca fiind croat, insa nu le-am mers. Mai mult, sarbii l-au pus pe inventator si pe bancnota de 100 de dinari. Muzeul aeronautic, de langa aeroport (nu l-am vazut): http://www.muzejvazduhoplovstva.org.rs/postavka_donja.php?jez=eng Printre multe alte exponate interesante, aici se gasesc expuse ramasitele avionului invizibil F-117, doborat de antiaeriana iugoslava in 1999. Gluma sarbeasca referitor la avionul invizibil. Sursa fotografiei si mai multe informatii despre doborarea avionului invizibil: https://en.wikipedia.org/wiki/1999_F-117A_shootdown
  18. gibonu

    @Trevizes Din cate stiu, Lepa Brena a fost diva Iugoslaviei anilor '80. Parca a fost denumita si "Madona Balcanilor". Oricat ar parea de ciudat si in perioada recenta pare destul de apreciata. O sa revin cu un clip de pe YouTube referitor la acest aspect. Dupa 1980 nu a existat o relatie Ceausescu - Tito, deoarece Tito a murit pe 04.05.1980 (parca Ceausescu a fost prezent la funeralii). In rest, intr-adevar, cei doi lideri comunisti s-au inteles bine. Colaborarea romano-iugoslava a mers foarte bine in anii '70, un exemplu fiind hidrocentrala de la Portile de Fier 1, considerata unul dintre cele mai eficiente obiective industriale din Europa acelor ani. Ar mai fi de amintit aici disponibilitatea lui Tito de ajutor pentru Ceusescu imediat dupa invazia sovietica a Cehoslovaciei din august 1968 (permiterea retragerii armatei RO, fara armament, in Iugoslvavia). Corect, in Iugoslavia a existat situatie foarte relaxata pentru un stat considerat comunist. Nu era lapte si miere, in sensul ca initiativa privata exista, dar era limitata. La fel am inteles ca si liberatate de exprimare era oarecum limitata. Daca spuneai ceva impotriva partidului, te saltau baietii imediat. Cel putin asta mi-a povestit un croat la Plitvice. Oricum, nivelul de trai era foarte ridicat, poate doar RDG-ul sa fi fost peste Iugoslavia. Cat despre podurile din Novi Sad, acestea au fost bombadate de NATO (ca sa nu zic americani) ca sa apare comunitatea albaneza din oras.
  19. gibonu

    Sambata, 09.06.2018 - Partea a V-a Sttutgart - 38 km Muzeul Mercedes Benz. Anii '30. Merceds Benz 770. Camionul Lo 2000.
  20. gibonu

    @ciomby Multumesc si eu pentru completare.
  21. gibonu

    Sambata, 09.06.2018 - Partea a IV-a Sttutgart - 38 km Muzeul Mercedes Benz. Despre primele motoare supra-alimentate. Automobile si motoare de avion. Lenin, prezent si el in muzeu. Fuziunea intre Daimler si Benz. Productia de biciclete din anii '20. Motorul de avion DB 601, primul motor cu injectie directa de benzina. Folosit, printre altele, pe Messerschmitt BF 109. Jesse Owens, ateltul american de culoare care i-a umilit pe nazisti la Jocurile Olimpice de la Berlin din 1936.
  22. gibonu

    @dan tm Posibil sa fie cum spui tu referitor la clopote. Referitor la bombardamente, am modificat putin postarea initiala si am marcat cu LE (later edit). Corect, razboi a fost si la Zagreb si Sarajevo. Insa aici se poate spune, in sens larg, ca a fost un razboi civil si nu o interventie a unei coalitii internationale (fara mandant ONU) impotriva unui singur stat.
  23. gibonu

    Sambata, 09.06.2018 - Partea a III-a Sttutgart - 38 km Muzeul Mercedes Benz. Sectiunea autobuzelor si a autocarelor. Autobuz etajat, model 1907. Autocar model 1940. Autobuzul O 305. Autocarul Travego, generatia a 3-a. Tot in sectiunea asta era exepusa o limizina din anul 1939.
  24. gibonu

    @feribotu Felicitari pentru tura si multumesc pentru disponibilitate. Te asteptam si cu alte povesti.
  25. gibonu

    Sambata, 09.06.2018 - Partea a II-a Sttutgart - 38 km Muzeul Mercedes Benz. Moto pompa de 7 CP care inlocuia munca a 32 de pompieri. Locomotiva de 4,6 CP. Camionul de 5,6 CP si 12 km/k viteza maxima. Povestea numelui Mercedes. Pe langa masini si motoare, in muzeu sunt punctate diverse momente ulterioare anului 1900. Pentru inceput, primul Tur al Frantei. Despre logo-urile de la Benz si Daimler. Cateva repere ale automobilului modern si exemplificarea reperelor respective.