gibonu

Moderator
  • Content Count

    4,718
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    310

Everything posted by gibonu

  1. gibonu

    @Johnny98 Reiterez ceaa ce ti s-a spus mai sus: mergi la orice magazin de biciclete si roaga-i sa-ti dea o cutie goala din cele in care primesc bicicletele. In mod normal ar trebui sa aibe si sa se bucure ca scapa de un ambalaj voluminos. In plus, aceste cutii sunt special gandite pentru transportul bicicletei (carton mai gros, colturi intarite, manere, etc). Apoi, ca sugestie, vezi daca Atlasib si-a reluat activitatea. Am mai povetit aici pe forum: acum 2-3 ani am trimis o bicicleta la Paris prin intermediul lor, pret 100 Lei. Am pus bicicleta (cu roata fata scoasa si pedalele demonatate) intr-o cutie luata de la un magazin de biciclete, am dus cutia la o agentia Atlasib si asta a fost. Bafta.
  2. gibonu

    Vineri, 21.09.2018 Ziua plecarii. Ultima cafea bauta pe tereasa butoiului. Tasnitoarea din fata garii din Potsdam pe care am remarcat-o abia in ultima zi, desi treceam zilnic prin fata ei. Iar cu o seara inainte, am dat aproape 3 euro pe o sticla de apa de 0,5 litri la un fast-food din gara deoarece la Kaufland era inchis cand am ajuns. Biscuitii identici la pret cu cei din RO. Pentru fumatorii de tigari rulate, tutunul asta de la Camel, usor umed [5 euro / 30 grame] chiar este bun. In gara centrala, un afis prin care calatorii erau indrumati spre alte locatii in care existau cutii pentru lasat bagajul. Unul dintre reperele Berlinului pe care nu am apucat sa-l vad in 2016. Vizita este gratuita. Mesajul de intampinare. O scurta biografie.
  3. gibonu

    Joi, 20.09.2018 - Partea a XIII-a Cimitirul. Un necunoscut. Pietre funerare ale soldatilor de diverse nationalitati, cum ar fi: britanica neo-zeelandeza canadiana sikh hindu si musulmana [probabil pakistanez, pentru ca India Britanica curpindea, pe langa India de azi, Pakistan si Bangaldesh]. Chiar exista o intreaga parcela musulmana. Si "Stone of Remembrance", monument prezent in orice cimitir militar al Commonwealth-ului care contine cel putin 1000 de morminte. Poarta Brandemburg, la ceas de seara. Si o pista de bicicleta din zona [din reteaua de peste 600 km de piste a Berlinului]
  4. gibonu

    Joi, 20.09.2018 - Partea a XII-a Cimitirul militar al Commonwealth-ului din Berlin. Ofensiva aeriana aliata si mai ales strategia de demoralizare a populatiei civile prin bombardamante intensive plus rata de deces a aviatorilor aliati de 44%. Despre cimitir si cei "cazati" aici, inclusiv dupa razboi. The Commonwealth War Grave Commision, un fel de Cultul Eroilor care administereaza cimitire militare in aproape 150 de tari. O statistica, pe nationalitati. Locul in care se pastreaza registrele cimitirului. Primul este registrul de evidenta al celor ingropati aici. Al doilea este registrul pentru impresiile vizitatorilor.
  5. gibonu

    Joi, 20.09.2018 - Partea a XI-a Inapoi la stadion. Poarta Maraton. De la Jocurile Olimpice din 1936. Suportul flacarii olimpice. Daca nu ma insel, este cel original din '36. Stadionul, vazut din alt unghi. Printre altele, pe acest stadion s-a jucat finala Cupei Mondiale din 2006, castigata de Italia in fata Frantei [5-3 la penalty-uri]. Acoperisul tribunelor. Clopotul olimpic original din 1936. Langa stadion exista aleea Jesse Owens. In memoria atletului afro-american care i-a linistit pe nazisti referitor la teoria suprematiei rasei albe ariene. Mai simplu, Jesse Owens, cu 4 medalii de aur, a fost starul jocurilor din '36. Cu toate astea, nici in Statele Unite situatia nu era prea buna pentru un atlet afro-american. La receptia organizata in onoarea sa la Waldorf Astoria din New York, Jesse nu a putut intre pe intrarea principala si a fost nevoit sa foloseasca un lift de marfa ca sa ajunga in sala unde avea loc evenimentul. Plus ca presedintele F.D. Roosevelt nu l-a invitat la Casa Alba. Inapoi la statia de S-Bahn Stadionul Olimpic. Din cele 10 linii, 8 sunt rezervate trenurilor care duc / aduc spectatori si doar doua sunt folosite in mod uzual.
  6. gibonu

    Joi, 20.09.2018 - Partea a X-a Stanga, spre clopotnita. Clopotnita de 77 m inaltime si baza acesteia. Ce se vede in ziua de azi a fost reconstruit in perioada 1960 - 1962, dupa planurile originale. Clopotnita originala a fost incendiata de catre sovietici apoi demolata de catre britanici. Postere de propaganda anti-nazista legate de Jocurile Olimpice din 1936. In partea superioara se urca cu liftul pana la nivelul clopotului [construit la inceputul anilor '60]. Apoi, se urca pe o scara metalica amplasata in jurul clopotului pentru a se ajunge la platforma superioara. Stadionul, vazut de la peste 70 m inaltime plus Berlinul si periferiile sale. Sferele care se vad pe fundal in ultima poza sunt ceea ce a mai ramas din fosta statie de asculatare americane de la Teufelsberg. Mai multe detalii: https://en.wikipedia.org/wiki/Teufelsberg In rest, din ultimele poze se observa foarte bine faptul ca Berlinul este inconjurat, pe mare distanta, de padure. Combinat cu un transport public aproape perfect si cu peste 600 km de piste pentru biciclete fac din Berlin unul dintre cele mai eficiente orase din Europa in ceea ce priveste calitatea vietii locuitorilor sai. Cum spuneam la inceputul povestii, niste idioti.
  7. gibonu

    Poate (daca nu ai facut-o deja) te ajuta sa adresezi intrebarea aici: http://www.reno.ro/ Si eu sunt sceptic in ceea ce priveste prinderea cu ventuze. Insa, la fel de adevarat este ca n-am folosit niciodata acest sistem de prindere. Bafta si sa ne spui si noua cum ai rezolvat-o. L.E. Ai grija sa nu ai probleme cu asigurarea. In ideea ca sunt unii asiguratori care se agata de orice fel de motiv (intemeiat sau nu) ca sa refuze plata despagubirii.
  8. gibonu

    Joi, 20.09.2018 - Partea a IX-a Interiorul si acoperisul. Unul dintre inele stadionului. Femeile fac mai putin pipi. Stadionul de natatie. Plus un loc pentru calarie / sarituri peste obstacole. Sigur are o denumire, pe care nu o cunosc.
  9. gibonu

    Daca vrem sa fim obiectivi, aici este si vina biciclistilor. Am spus de multe ori pe topicul asta ca biciclistul poate face un efort minim de a slabi suruburile de la pipa, astfel incat sa alineze ghidonul paralel cu cadrul si bicicleta sa ocupe mai putin spatiu in tren. Si mai ales sa nu incurce circulatia celorlati pasageri. Similar se poate scoate roata fata si se obtine acelasi rezultat. De cateva ori m-am nimerit in tren cu alti biciclisti. Le-am propus sa slabeasca suruburile de la pipa, chiar m-am oferit sa le dau imbusul meu. Insa ei nici nu au vrut sa auda de asa ceva, se uitau la mine de parca le-as fi propus sa le pus flexul si nu imbusul pe ghidon. Nu parea sa-i deranjeza ca ghidonul ii incurca pe ceilati calatori, chiar se uitau urat daca acestia nu faceau suficienta echilibristica inca sa nu le atinga ghidonul. Adica ideea clasica romanesca: mie sa imi fie bine, de restul nu ma intereseaza. Cu ghidonul aliniat paralel cu cadrul, la capetele trenului [prima si ultima usa], cel putin in vagoanele salon, incap cate doua biciclete la fiecare capat fara a incurca vreun calator. Sunt pe topicul asta poze puse de mine pe tema asta. Cat despre paniere / genti laterale nu chiar varianta slim, acestea se dau jos de pe bicicleta inainte de urcarea in tren. Altfel, trebuie sa fi putin halterofil incat sa poti urca bicicleta incarcata in tren, avand in vedere ca in majoritarea garilor nu exista peroane inalte. Plus ca odata urcat in tren, este o treaba de minima decenta sa dai jos gentile laterale astfel incat bicicleta sa ocupe cat mai putin loc. In rest, repet, in RO suntem in situatia de noaptea mintii referitor la Sageata Albastra. Trenul vine din fabrica din Germania cu loc pentru bicicleta si simbol aplicat pe caroserie, insa s-au gandit romanii ca nu mai ai voie cu bicicleta in tren, desi multi ani s-a mers, legal, mult si bine cu bicicleta in Sageata Albastra. In primul rand, transportul bicicletei se face contra cost, nu gratis, Asa ca nu prea se poate pune problema despre pierderi finanaciare. Cu putina viziune se poate rezolva partial problema. De exemplu in vagoanele etajate, parca cele facute la Pascani, dotate cu o prostie care vrea sa insemne un bar / loc de luat masa. Adica o placa in loc de masa si alte doua placi mai jos in loc de scaune. Am mai pus eu poze cu asfel de vagoane. Daca s-ar scoate acea prostie care oricum nu ajuta la nimic si s-ar pune niste suporti de bicicleta, ar fi un mare pas inainte. Iar acei suporti de biciclete sunt doar niste tevi indoite, nu-s vreo inginerie spatiala. Si mai simplu: nemtii au putut sa puna astfel de suporti in ICE [sunt cateva poze pe pagina anterioara] insa romanii nu pot face acelasi lucru intr-un tren Regio.
  10. gibonu

    @Nexus Cu placere. Din pacate suntem la mare distanta fata de Europa civilizata in ceea ce priveste mersul cu bicicleta in tren. In Ungaria exista compresor in vagonul cu locuri pentru biciclete, ca sa nu se osteneasca biciclistii sa dea la pompa in caz ca au nevoie sa-si umfle rotile, in Franta transportul bicicletei in tren (cu exceptia TGV-ului) este gratis, in Germania (ca si in Franta) exista locuri pentru biciclete in trenurile de mare viteza, etc. Iar in RO, in 95% din cazuri, sigura posibilitatea este intelegea cu nasul, sau, cand asta nu este posibila, plata unui tarif dublu sau triplu fara de biletul pentru calator.
  11. gibonu

    Joi, 20.09.2018 - Partea a VIII-a Statia de S-Bahn "Stadionul Olimpic". 10 peroane [n-am resuit sa le prind pe toate in poza]. Si iesirele care se deschid in caz de meci / alt eveniment de pe stadion. La poarta stadionului. Biletul de intrare [fara tur ghidat] a costat 8 Euro. Mare parte din constructie este cea ramasa de la nazisti din anii '30. Stadion de 5 stele. Magazinul clubului Herta Berlin, in care se vindeau atat halate de baie cat si [probabil] echipamentul pentru meciurile de pe teren propriu si cele din deplasare.
  12. gibonu

    Pai poti foarte bine sa faci ceea ce ai scris mai sus. De la Iasi la Brasov ai tren direct, apoi de la Brasov [14:38] la Sibiu [18:38] poti merge cu RE 2103 operat de CFR Calatori. Stiu, este foarte ciudat 4 ore pentru 150 km, dar, in UE, anul 2020. Si in cel mai rau caz, te va costa 45 Lei pentru bicicleta. Dar in cele mai multe cazuri te poti intelege cu nasul. Bucata Sibiu - Medias o poti parcurge foarte bine pe drumuri judetene. Apoi din Medias ai trenuri directe spre Brasov. Din pacate, asta este situatia actuala din RO pentru mers cu bicicleta in tren. In alta ordine de idei, putin off-topic, sa inteleg ca nu ai / nu poti sa imprumuti o masina? La doua persoane, daca iei in calcul pretul tren vs masina, s-ar putea sa fie mai atractiva masina. Plus ca ai o mobilitate infinit mai mare comparativ cu trenul. Bafta.
  13. gibonu

    De curiozitate, unde lasi evoc-urile cat timp esti in tura in zona Brasov - Sibiu - Medias? Mersi.
  14. gibonu

    De la Brasov la Sibiu sunt 5 trenuri (3 IR si 2 RE) ale CFR Calatori. Bineinteles, in buna traditie romanesca, nici unul cu loc pentru bicicleta. La RE, aproape sigur este Sageata Albastra, in care ai loc sa pui bicicleta (desi, dupa logica romanesca nu mai ai voie, dar pe tren este aplicat din fabrica simbolul bicicleta). In cazul in care nu te poti intelege cu nasul (cel mai frecvent din motiv de supra-control) vei plati pentru bicicleta minim 30 Lei (pentru distanta sub 100 km, tariful este 2 Lei pe kil x 15 kg cat considera CFR ca are bicicleta). Gasesti pe pagina asta, mai sus, lista completa, in functie de distanta parcursa. L.E. Mai exista si 6 trenuri pe zi, directe, pe bucata Brasov - Medias, operate de CFR Calatori. Iar la Regio Calatori (fost RegioTrans) vad ca ai tren direct doar Iasi - Ploiesti Vest, cu legatura spre Brasov (nu stiu daca la Ploiesti Vest trebuie sa schimbi trenul sau se ataseaza vagonul la trenul spre Brasov). Se vede pe site la Regio Calatori. Sugestia mea este sa iti cumperi on-line biletele de tren. Din cate stiu, inca se mai aplica regula un loc liber - unul ocupat, plus nu se elibereaza bilete fara loc. La fel, ia in considerare si sugesita lui @EyesOnly refritor la vagonul de dormit. Gandeste-te ca pretul biletului de tren se compenseaza cu pretul noptii de cazare. Bafta.
  15. gibonu

    Joi, 20.09.2018 - Partea a VII-a O cugetare a lui Adolf din 1939 despre vechea si eterna ciorba extremista reincalzita a finantei evreiesti. Macar omu' a fost consecvent pentru ca si in testamentul politic tot despre asta vorbea. Cateva cugetari ale supravietuitorilor lagarelor naziste sau ale urmasilor acestora. Cateva dintre cele mai importante lagare. Gestul spontan al lui Willy Brandt din decembrie 1970 din Varsovia. Din pacate, sala nr. 9, cea in care a avut loc intalnirea propriu-zisa, era inchisa pentru restaurare. Numele lui Adolf Eichmann scris in ebraica. Adica unul dintre motivele pentru care Germania inca plateste compensatii Israelului si nu numai, ca urmare a politicii de exterminare a evreilor dusa de Eichmann si prietenii lui. Lacul Wannsee. Vila vazuta dinspre lac.
  16. gibonu

    @nasty Bine ai venit pe forum. Multumesc pentru apreciere. Dificila nu mi s-a parut deloc tura asta, chiar se poate face fara prea mare efort. Foarte interesanta povestea bunicii cu mersul la cumparaturi la Odessa. Nu stiam ca asa ceva se practica in 1914. Mai nasol este ca azi, in tot judetul Tulcea nu exista niciun punct de trecere a frontierei cu Ucraina.
  17. gibonu

    Joi, 20.09.2018 - Partea a VI-a "Suprematia" rasei albe. Despre antisemitism. Legenda "pumnalului infipt in spate" de catre social democrati sustinuti de evrei, conform careia Germania a pierdut Primul Razboi Mondial. Despre evreii din Estul Europei. Legile de la Nurnberg, din 15.09.1935. Noaptea de cristal. Excluderea evreilor din societatea germana. Rezistenta evreilor din Bielorusia din perioada 1941 - 1944, precum si emigrarea lor in Statele Unite si Israel dupa razboi. Tuvia Bielski. Fotografie de grup cu Tuvia si partizanii lui.
  18. gibonu

    Joi, 20.09.2018 - Partea a V-a Initial, Conferinta de la Wannsee era programata pentru data de 09.12.1941, insa a trebuit amanata datorita declararii razboiului impotriva Statelor Unite. Parte din invitatia facuta de Heydrich. Invitatia adresata lui Otto Hofmann. Si traducerea invitatiei.
  19. gibonu

    Joi, 20.09.2018 - Partea a IV-a Dr. Alfred Meyer. Heinrich Muller. Erich Neumann. Dr. Eberhard Schongarth. Dr. Wilhelm Stuckart.
  20. gibonu

    Joi, 20.09.2018 - Partea a III-a Dr. Gerhard Klopfer. Wilhelm Krtitzinger. Dr. Rudolf Lange. Dr. Georg Leibbrandt. Martin Luther.
  21. gibonu

    Joi, 20.09.2018 - Partea a II-a La intrarea in muzeu sunt prezentati, in ordine numerelor de pe tricou, cei 15 participanti ca conferinta, plus o scurta descriere a fiecaruia. Dr. Josef Buhler. Adolf Eichmann. Dr. Roland Freisler. Reinhard Heydrich. Otto Hofmann.
  22. gibonu

    Joi, 20.09.2018 Parcarea de biciclete a garii din Potsdam. Statia de S-Bahn Berlin Wannsee [daca nu ma insel, astea sunt litere gotice]. Din fata statie de tren pleaca un autobuz care, dupa cateva statii, opreste chiar in poarta Casei Conferintei de la Wannsee. Adica locul in care, pe 20.01.1942 s-au adunat mai multi baieti din guvernul Germaniei [naziste] si din SS ca sa discute despre implementarea "Solutiei finale" a problemei evreiesti din Germania si terioriile ocupate de acesta. Si mai simplu: deportarea tuturor evreilor [aflati sub jurisdicitie germana] in principal in lagarele din Polonia si exterminarea acestora. Placutz trilingv in germana, engleza si ebraica. Vizitarea este gratuita. Intrarea in vila, dinspre strada. Populatia evreiasca in Europa, Orientul Mijlociu si Nordul Africii, la nivelul anului 1933. La o privire mai atenta, din harta de mai jos, se observa faptul ca evreii constituiau aproape 10% din populatia Polonie [in RO era doar 4,5%], Varsovia fiind cel mai mare oras evreiesc din lume, dupa New York. Ca fapt divers, este interesanta si harta Poloniei intebelice. Pe langa faptul deja cunoscut ca avea grantia cu Romania, se observa ca si Vilnius, actuala capitala a Lituaniei, atunci era in Polonia [Wilna in poloneza] iar capitala Lituaniei era la Kaunas. Din aceiasi harta se observa faptul ca in anul 1933, in Palestina [aflata sub mandat britanic] populatia evreiasca nu depasea 20%. Placa de la intrarea in vila. Traducere [Google translate, rog imbunatatire daca este cazul]: "Infama Conferinta de la Wannsee a avut loc in acesta casa in ianuarie 1942. Pentru comemorarea evreilor care au murit urmare a violentei regimului national socialist."
  23. gibonu

    Sambata, 22.06.2019 Ziua plecarii. Trezit dimineata devreme, incarcat cele doua cutii de carton [cu bicicletele in interior] pe plafonul masinii prietenului nostru din Paris si cam intr-o ora am ajuns la aeroportul Charles de Gaulle, terminalul nr. 3. Aici, indicatoarele sunt tri-lingve, in franceza, engelza si chineza. Ne-am asezat la coada, asteptand deschiderea ghiseului de imbarcare, desi de partea cealalta a ghiseului erau cativa salariat ai aeroportului care butonau cu simt de raspundere niste computere. Intre butonari, am observa ca o negresa se tot uita la cutiile noastre cu biciclete. Pana la urma, s-a ridicat de la ghiseu, a venit la noi, si foarte politicos m-a intrebat ceva de genul "Monsieur, ce aveti in cutiile astea". Cand i-am spus ca sunt bicicleta s-a cam blocat. La fel de politicos mi-a cerut biletele de avion, a plecat cu ele la ghiseu, a mai butonat vreo 5 minute computerul alaturi de colegii ei, am mai vorbit cate ceva la telefonul fix, dupa care mi-a reuturnat biletele si mi-a spus un sec "c'est bon" [e-n regula]. Dupa finalizarea formalitatilor de imbarcare, negresa m-a indrumat cu cutiile spre o usa, unde a aparut alt negru, a deschis-o, ne-a condus pe un culoar si ne-a spus sa-i asteptam pe colegii lui care vor prelua bicicletele. Intre timp, negrul mi-a confirmat ca pot lipi cu duct tape cutiile pentru ca nu va mai fi niciun control de securitate care sa necesite prezenta mea. Abia am terminat de lipit cutiile pentru ca dinpre exterior s-a deschis o usa, au aparut doi magrebieni, au luat cutiile si dusi au fost. Imbarcarea. Avionul nu era chiar nou, avea aproape 30 de ani vechime. Un Concorde, acum obiect de decor pe aeroport. Alte avioane care se pregateau sa decoleze sau care abia au aterizat. Decolarea noastra a fost foarte tare, in sensul ca pilotul a inceput sa accelereze avionul inca de pe pista secundara, curba de 90 de grade parca a luat-o cu frana de mana, astfel incat pe pista principala a intrat cu ceva viteza, dupa care imediat a decolat. Mi-a placut mult manevra tipului. Undeva prin estul Frantei, la sud de Verdun [punctul albastru], la 10348 m altitudine si o viteza de 765 km/h. Deasupra Cazanelor Dunarii, si deasupra Oltului. Cel mai tare moment al zborului a fost cand comandantul Paul Ochirosii s-a adresat pasagerilor. Ne-a spus ceva de genul "zburam cu un Boieng 737-800, nu prea nou, dar din fericire nu este Max". Apoi ne-a povestit despre traseul urmat, alocat de computerul central de la Bruxelles, care a fost prin Franta, Germania, Elvetia, Italia, marea Adratica, Croatia si Serbia. Clar, cel mai tare pilot cu care am zburat pana acum. Daca stie cineva mai multe detalii despre computerul central de la Bruxelles care aloca rutele de zbor fiecarui avion, raman dator. La Henri Coanda a durat ceva pana au aparut si bicicletele. Fata de turele trecute, n-au mai venit pe banda, ci au fost aduse la o usa de doi salariati ai aeroportului. Cutiile erau putin rupte in zona manerelor, dar nimic grav. Data viitoare, voi blinda mai bine cu duct tape zona manerelor. In autobuzul 780 cutiile cu biciclete au stat foarte bine. Apoi, de la Gara de Nord, cu alt autobuz am ajuns direct in fata blocului. Astfel, transportul de la aeroport acasa ne-a costat doar 9.60 Lei pentru doua persoane, doua biciclete, un sac de rafie plin cu bagaje si un geamantan. Cam asta a fost. Pana data viitoare cand voi ajunge la Paris, daca are cineva vreo intrebare, cu cea mai mare placere.
  24. gibonu

    Vineri, 21.06.2019 - Partea a III-a Magistrala de metrou M1, pe care circula trenuri automate, adica fata deservent uman si fara cabina acestuia la capetele trenului. Accesul in tren se face prin niste usi automate, care se deschid odata cu usile trenului. In capatul trenului, acolo unde ar trebui sa fie cabina deserventului uman. Datele tehnice ale magistalei si ale trenului. Data de 19.07.1900 reprezinta data punerii in functiune a magistralei de metrou, nu a trenului fara deservent uman. Pe fundal, cartierul La Defense. Fundatia Louis Vuitton. Un fel de plan inclinat pe care curge apa. Revenind la Fundatia Louis Vuitton, aici nu sunt expuse genti, ci un fel de arta neconventionala. Sau avangardista, habar n-am care este denumirea corecta. Eu n-am intrat, insa cam asa arata cateva dintre exponate [sper ca am nimerit pozitia corecta a acestora]. Biciclete, trotinete si scutere scoase din Sena. Ca si acum doi ani, nu puteam rata inalnirea cu @majikstone, asa ca seara respectiva s-a incheiat foarte placut, in compania lui, pe malul Senei, ocazie cu care ii mai multumesc inca odata pentru disponibilitate. Despre accesul cu bicicleta in sistemul publlic de transport al Parisului. Adica accesul cu bicicleta este permis doar pe magistala M1 si in toata reteaua RER, de luni pana vineri cu exceptia intervalelor orare 06:30 - 09:00 si 16:30 - 19:00 si toata ziua sambata, duminica si in zilele de sarbatoare legala.
  25. gibonu

    @Alegz30 Subscriu la ceea ce ti-a recomandat @majikstone, in special marfa de pe siteul Palnet x. Gasesti acolo o gramada de genti care se pun pe cadru: https://www.planetx.co.uk/c/q/bikepacking-and-bike-touring/bikepacking-and-touring-bags/frame-bags Daca vrei neaparat sa ai si rucsac in carca, poti opta pentru unul mic, in care sa fie rezervorul de apa si diverse maruntisuri. Gasesti si la Dechatlon asa ceva. Revenind la gentile care se pun pe cadru, prespun ca ajuta si la coborarea centrului de greutate al bicicletei. Bafta.