puterfixer

Administrator
  • Content Count

    3,659
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    40

Everything posted by puterfixer

  1. Clickbait, zici de burtă și nu apare în nici un cadru.
  2. Dă un shift-refresh să se golească cheșu'.
  3. Vezi că ai scris „spartani” greșit.
  4. Ah, n-am fost suficient de clar: opțiunile de vizibilitate le setează un admin la nivel global pentru câmpurile alea pentru tot forumul, nu se pot seta individual de fiecare user doar pentru detaliile lui. Cum ziceam - editează-ți profilul și lasă goale câmpurile pe care nu vrei să fie afișate. Schimbarea userului... dacă-i musai și altfel nu se poate, atunci îl dregem. Da' te gândești bine cum să fie, că doar o dată-l schimb. PS: poza de profil are acum spațiu pe verticală 300px în loc de 200px.
  5. Ah, lățime adică latura mai scurtă a dreptunghiului, nu lățime adică dimensiunea orizontală pe ecran (spre deosebire de înălțime) Ăăăm mă uit cum e setat prin CSS, da' posibil să arate un pic prea mare plăcinta. Legat de privacy - forumul nu are posibilitatea ca fiecare user să aleagă dacă o informație personală să fie vizibilă sau nu, sau cui să fie vizibilă. Sunt două lucruri ce le poate face un admin pentru tot forumul și toți userii: Limitarea câmpurile cu informații personale obligatoriu de completat: adresa de e-mail, pentru activarea contului și recuperarea parolei, notificări automate etc. - este vizibilă doar pentru admini și folosită de fapt doar de forum când trimite notificări, în rest n-avem newsletter și nici nu vindem baze de date cu e-mail-uri; localitatea, că-i de folos când discuți cu cineva, e bună și pentru a identifica boții (nu sunt programați să completeze ceva și atunci nu merge înregistrarea, sau completează date aiurea și sare în ochi); dacă cineva nu vrea să declare, poate să bage ceva din burtă, nobody cares; Vizibilitatea câmpurilor din profil: la fiecare dintre ele se poate selecta doar dacă să fie vizibile public (pentru toți membrii ȘI userii neautentificați, fără posibilitatea de diferențiere la nivel de grup) sau vizibile doar pentru sine și admini. Nu prea văd vreun scenariu în care să aibă sens să-ți completezi ceva la profil, dar să fie vizibil doar pentru tine și pentru admini. Nici un alt câmp nu este obligatoriu - dată de naștere*, biciclete, descrierea proprie (About Me), interese, firma unde lucrezi, date biografice, și așa mai departe. Dacă vrei să nu fie afișate, nu le completa. * Teoretic data nașterii ar trebui să o verificăm. Contul pe forum nu poate fi validat și folosit fără o adresă de e-mail unică (prin care să se verifice identitatea unică și modalitatea de contact). Așa că înregistrarea pe forum este în esență semnarea electronică a unui contract de furnizare de servicii, în care vizitatorul își dă și o informație cu caracter personal - adresa de e-mail - pentru a i se face un cont individual. Ori, din punct de vedere legal, o persoană ce încă nu a împlinit vârsta pentru a-și exprima consimțământul 1) de a fi parte într-un contract, și 2) de a permite unui terț înregistrarea unei informații cu caracter personal (conform GDPR), ar trebui să completeze și adresa de e-mail a tutorelui responsabil legal și acela să confirme înregistrarea (respectiv contractul și permisiunea de înregistrare a informației cu caracter personal). Asta ar însemna că pe forum nu se pot înscrie singure persoanele minore, fiindcă majoratul e vârsta de la care individul își poate asuma responsabilitatea legală a unui contract fără confirmarea unui tutore (cu doar două excepții definite explicit, vârsta pentru consimțământul sexual și căsătorie, și vârsta pentru un contract de muncă).
  6. Sigur că se poate, e simplu - ia-ți un monitor cu rezoluție mai mare. Aspectul forumului este fluid și se redimensionează automat în funcție de ecranul pe care este afișat, iar headerul este setat să ocupe 95% din lățimea ferestrei, whatever that means în pixeli (și nu 100% ca să rămână loc pentru scrollbar). Dacă ai fereastră maximizată pe desktop pe un ecran 4k, 95% înseamnă o lățime în pixeli, pe când pe un monitor FHD e altă lățime în pixeli; dacă ai o tabletă în mod portret sau landscape, va fi 95% din rezoluția ecranului. Ia scoate maximizarea la fereastra browserului și trage de marginile laterale, să vezi ce se întâmplă și cum se rearanjează tot conținutul în funcție de lățimea ferestrei. Din acest motiv (de design fluid), nu se mai aplică conceptul de lățime definită în pixeli. Singura problemă e că spațiul de header este limitat pe verticală, așa că pe rezoluții diferite de ecran sau pe forme diferite ale ferestrei de afișare, dreptunghiul headerului va avea diverse rapoarte între lungime și lățime; iar asta se traduce în scalarea automată a imaginii afișată acolo încât uneori încape mai mult din ea pe verticală (raport mai apropiat de pătrat) și alteori mai puțin (raport mult mai aplatizat). Uite atașate exemple, cum se vede imaginea de header raportat la logo-ul de rezoluție fixă, în funcție de lățimea ferestrei de afișare. Se și vede cum anumite componente se rearanjează când lățimea trece de la un spațiu îngust (ca al unui telefon) la unul mai lat (ca al unui desktop) - meniul de sus este extins, informațiile despre user apar una lângă alta în loc de una sub alta, unele butoane au și text, nu doar iconiță, etc. Iar imaginea de fundal umple tot spațiul disponibil în acel dreptunghi cu lățime variabilă.
  7. puterfixer

    La ce ambuteiaje se fac pe șoselele și autostrăzile din zona München-ului, cred și eu că-ți vine să-ți vinzi mașina și să-ți iei faci o biclă cu care scoți o viteză medie de 3 ori mai mare Fain proiectul, nu-s amator de ultralight da' mi-ai deschis curiozitatea pentru ce se poate obține.
  8. Probabil că nu e greu (fizic) să confecționezi un quad, dacă ai piesele necesare, niște țevăraie, aparat de sudură, pistol de vopsit, etc. Chiar ar fi un proiect distractiv. Partea dificilă este 1) să strângi absolut toate cerințele legale (românești și europene) pe care trebuie să le îndeplinești în design/construcție pentru ca să poți folosi construcția ta pe șosea, și 2) să treci prin procesul de omologare al RAR, care habar nu am cât este de bine rutinat în a face așa ceva. Iar unde nu există o procedură standard sau cunoștințele necesare, e loc pentru „negociere” și abuz în serviciu, dacă înțelegi ce vreau să zic. Și atunci costurile tale nu sunt date doar de costul materialelor + uneltelor + manoperei de fabricare, ci și costurile de omologare, care pot fi foarte (FOARTE) ridicate. Acum niște ani era o emisiune pe Discovery cu un tip care refăcea mașini vechi cu body kit nou, și trecea prin re-omologarea britanică. Ăia erau foarte pe felie, aveau un checklist prin care treceau, aveau scule de măsurat, era ușor să determini dacă poziția centurii de siguranță este în limitele normate sau nu, sau eficacitatea frânei. Da' la noi? N-am idee. Și atunci aici poate ești în avantaj substanțial să cumperi un asemenea quad gata făcut, fiindcă nu cumperi doar produsul ci și certificatul de omologare europeană care demonstrează că toate cerințele de siguranță sunt deja îndeplinite, iar înregistrarea la RAR (dacă e necesară) e doar o formalitate bătătorită ca la orice autovehicul.
  9. N-o să rezolvăm noi aici toate problemele internetului și nici ale lui Yahoo. Dar putem să adresăm punctual problema primirii de mailuri de la forumul ciclism.ro, care se rezolvă prin schimbarea adresei de mail cu una non-Yahoo. Restu', treaba lor. Cum se schimbă adresa de e-mail asociată contului ciclism.ro în 4 pași simpli: Intri pe link-ul ăsta: https://www.ciclism.ro/forums/settings/email/ (sau clic în dreapta sus pe contul tău > Setările contului/Account settings > E-mail address) Urmezi pașii pentru modificarea adresei (mi se pare că trebuie și să confirmi noua adresă printr-un clic pe un link primit în mail) ??? Profit.
  10. puterfixer

    http://lmgtfy.com/?q=backseat+moderating http://wolvhaven.net/lets-talk-backseat-moderating/ On topic: la momentul ăsta poate mai sunt ceva rămășițe de stocuri de biciclete din modelele anului trecut, la vânzare la preț bun. Dar dacă există, nu prea ai din ce alege - poate mai e o bucată mărime L dar de culoare roz, alta neagră dar mărime XS, etc. Trebuie să faci un compromis mai mare; pe de altă parte, poate ai noroc să-ți găsești o bicicletă potrivită, nouă, BUNĂ, și care să se încadreze în bugetul foarte mic.
  11. Codul rutier îți dă doar un cadru (incomplet și făcut pe genunchi acu' juma' de secol și peticit de politicieni și polițiști care au impresia că se pricep, nu de specialiști în siguranță rutieră) pentru reglementarea activității de a circula cu un vehicul. Dar pentru construcția unui vehicul, trebuie să te uiți în normele RAR de omologare a vehiculelor pentru a avea voie să intre în trafic, unde sunt alinieri și la diverse directive europene de siguranță - de exemplu dacă trebuie să ai centură de siguranță sau nu, dacă ai parbriz atunci ce condiții tehnice trebuie să îndeplinească, ce fel de frâne și alte dispozitive de siguranță trebuie să ai, etc. Definiții din codul rutier - articolul 6: 10. bicicletă - vehiculul prevăzut cu două roţi, propulsat exclusiv prin forţa musculară, cu ajutorul pedalelor sau manivelelor; 21. moped - autovehicul, cu două sau trei roți, a cărui viteză maximă prin construcție este mai mare de 25 km/h, dar nu depășește 45 km/h și care este echipat cu un motor cu ardere internă, cu aprindere prin scânteie, cu o capacitate cilindrică ce nu depășește 50 cmc sau cu un alt motor cu ardere internă ori, după caz, electric, a cărui putere nominală continuă maximă nu depășește 4 kW, iar masa proprie a vehiculului nu depășește 350 kg, neincluzând masa bateriilor în cazul vehiculului electric. Este asimilat mopedului cvadriciclul ușor, astfel cum este definit la pct. 6 partea A din anexa nr. 1 la secțiunea 4 din Reglementările privind omologarea de tip și eliberarea cărții de identitate a vehiculelor rutiere, precum și omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2, aprobate prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor și locuinței nr. 211/2003, cu modificările și completările ulterioare; 22. motocicletă - autovehiculul cu două roţi, cu sau fără ataş, echipat cu un motor care are o capacitate cilindrică mai mare de 50 cm3 şi/sau a cărui viteză maximă, prin construcţie, depăşeşte 45 km/h; Codul Rutier nu explică cum a înmatriculat Poliția Rutieră București motocicletele cu 3 roți (2 în față, lățime cât o mașină) dar cu motor puternic și capabile de viteze mari; nu-s nici motociclete conform definiției, nici mopede. Din acest RNTR 2 am găsit alte detalii, cum ar fi obligativitatea de a avea frână blocabilă pentru staționare (echivalentul frânei de mână la mașini), numărul și forma catadioptrilor, necesitatea amenajării unui loc pentru plăcuța de înmatriculare cu anumite dimensiuni și într-o anumită poziție față de sol, etc. Caută în link după cvadriciclu sau bicicletă, uită-te și prin directivele europene menționate, și vezi dacă găsești acest regulament actualizat pe net, că din 2003 s-au mai schimbat chestii. Dar vezi ce anume se aplică, fiindcă văd că sunt două categorii de cvadricicluri în funcție de greutate proprie, și ambele presupun că sunt acționate de motor cu combustie internă sau electric, nimic prin „forța animalului de la pedale” Poate găsești și vreun domn cu chef de vorbă și timp de tocat la RAR, să îți explice și proceduri de omologare, cerințe, etc.
  12. puterfixer

    Asta e o aptitudine foarte utilă, dar la fel de important este să prestezi asemenea servicii de detectiv doar când sunt solicitate „Backseat moderating” există ca și concept bine definit, și unele forumuri îl acceptă iar altele (ca ăsta) nu.
  13. Încă arată tâmp, încă nu știe diacritice, încă dispar mesaje sau nu ajung niciodată fără nici o explicație... Ziua când Yahoo va înceta să existe va fi o zi mai bună pentru umanitate. Dar până atunci, unii încă se bazează pe acest cont de e-mail, și trebuie să știe că pot fi probleme cu el la exact funcția lui esențială - abilitatea de a trimite și primi e-mail-uri aproape instantaneu.
  14. Dacă folosești un cont de e-mail de la Yahoo, ar fi bine să știi că serviciul lor de e-mail funcționează defectuos. Consecința este că e-mail-urile pe care le aștepți îți vor ajunge în inbox cu până la câteva zile întârziere. Recomandarea mea este să îți schimbi adresa de e-mail în profilul forumului și, în general, să nu te bazezi pe e-mail-ul Yahoo pentru mesaje importante. Ca istoric, de mai bine de 15 ani, Yahoo Mail funcționează atipic. Yahoo s-a gândit că de ce să implementeze niște soluții anti-spam folosite de toată lumea, că ei sunt mai cu moț și pot inventa o soluție anti-spam diferită. Și au inventat-o și implementat-o, și s-a dovedit a fi proastă. Practic, serverele lor refuză primirea de e-mail-uri cu orele sau zilele, cu diverse mesaje de eroare (toate legate de cererea serverelor Yahoo de a încerca trimiterea mai târziu), pentru că așa au impresia că pot evita spammerii. Și conceptul este fundamental greșit - nici n-ai scăpat de spam, dar nici nu primești mailurile la timp. Ca exemplu, la acest moment pe server sunt 5 mailuri în așteptare de a fi trimise. Toate sunt trimise de forum, toate sunt către adrese de e-mail la Yahoo, și stau acolo de 5 zile. O dată la vreo 30 de minute serverul încearcă să le trimită din nou, și Yahoo iar zice „nț, mai târziu”. Iar acest mod de lucru este observat cu consecvență cel puțin în ultimii doi ani. Niciodată coada de așteptare pentru trimitere de mailuri nu a ajuns să fie goală, ci mereu erau în așteptare între 5-8 și 30-40 de mailuri trimise către adrese Yahoo în ultima săptămână. Acuma mailurile trimise de forum (că cineva a răspuns într-un subiect pe care îl urmărești) nu sunt esențiale, și poți trăi bine mersi fără ele, da' serverele Yahoo fac fix la fel și pentru alte mailuri care poate te ard. Voucher cumpărat pe care ar trebui să-l arăți undeva și nu-l primești. Confirmări pentru resetare de parolă la vreun cont pe undeva, care expiră în câteva ore da' nu primești mailul câteva zile. Check in la vreun zbor și ciuciu boarding pass. Și lista e fără de sfârșit. Repet recomandarea: renunță la contul Yahoo și folosește altceva în loc.
  15. puterfixer

    Mai citește o dată răspunsurile primite. Uite, ți le-a dat @Traveller mură-n gură. Mi se par niște răspunsuri cât se poate de pertinente. Că nu se potrivesc cu ce-ți imaginai tu că ar trebui să primești ca răspuns, asta nu e problema răspunsurilor, ci a ta. Plus că într-un buget de 1000 de lei n-ai cum să obții o biclă care să fie mai bună decât „măcar nu e o janghină penală din carrefour, de-aia care la a treia traversare de stradă se dezintegrează”. Mulțumesc pentru aprecierea că încă suntem tineri la suflet, dar solicitarea rămâne să folosești forumul așa cum trebuie, un topic pentru un subiect de discuție.
  16. puterfixer

    @DariusTheBear Am comasat toate posturile în aceeași discuție; nu are absolut nici o logică să abandonezi un subiect de discuție în care ceri recomandări despre o achiziție pentru a deschide un alt subiect de discuție unde să continui prima discuție. Asta nu e o strategie acceptabilă, la stilul mai bag o fisă că poate de data asta îmi vin răspunsurile pe care vreau să le aud. Ai cerut recomandări, ai primit recomandări, indiferent dacă îți plac sau nu. Te rog nu abuza de forum prin n topicuri pe același subiect.
  17. puterfixer

    Recomand mersul des la biserică, cică așa se întâmplă miracolele. „Doamne dă marketplace” „Vezi în spate unde se vindeau lumânări, au băgat de toate acum”
  18. Cea mai mare greșeală mi se pare ca, în călătorie, să ții toate cardurile în același loc, indiferent care e ăla - portofel, săculeț pe sub haine, chiar nu contează. Un card pentru uz frecvent poate fi la tine, altul de rezervă în buzunarul interior al valizei. Bine, asta o descoperă cei cărora le e furat portofelul cu toate actele de-odată, la fel cum descoperă și cei ce călătoresc în cuplu că, atunci când ți se pierde un geamantan, ar fi fost o idee bună să fie hainele împărțite în mod egal între cele 2 valize în loc de valiza lui + valiza ei pentru ca amândoi să aibă ce îmbrăca. Că tot s-a menționat seiful de hotel: verifică faptul că e ancorat de perete sau pardoseală. Am văzut hoteluri unde e pur și simplu pus în dulap, îl poți scoate de acolo și să pleci cu el cu tot. De asemenea, puține hoteluri se obosesc să schimbe codul de supervizor din fabrică, așa că degeaba îți pui un cod ales de tine că orice femeie de serviciu îl poate deschide.
  19. Și io încă am morcovul cu pașaportul cărat după mine peste tot, da' cică poliția acceptă orice legitimație cu poză pe post de act de identitate, chiar și badge-ul de la serviciu sau un card bancar/de sănătate cu poză. Ideea ar fi că orice instituție care emite ceva de genul îți verifică oricum identitatea, deci indirect poate și poliția să aibă încredere în asemenea legitimații. Altfel, plz lăsați politica că oricum ne iese pe urechi, și dacă nu vă suportați folosiți cu încredere funcția de ignorare.
  20. S-a treișperlit și nime' nimica?
  21. puterfixer

    Și varianta acapella, pentru cine are căști bune:
  22. puterfixer

    În vremurile de azi chiar putem măsura chestii. Așa s-a ajuns la concluzia că economia de energie cu iluminatul artificial pentru industrie, motivația pentru schimbarea orei la începuturile revoluției industriale, de fapt este foaaaaaaarte mică. Pe de altă parte, acel „puternic disconfort” (ce traducere imbecilă și neclară) este de asemenea măsurabil: schimbarea forțată a bioritmului uman nu merge chiar atât de ușor, și ziua de după schimbarea orei este, de exemplu, ziua cu cele mai multe accidente rutiere din an, din cauza oamenilor sculați prea devreme decât era obișnuit organismul. Stresarea artificială produce și pierderi financiare din cauză de neproductivitate a oamenilor sau chiar defecte/erori, chestii pe care revoluția industrială nu le-a cuantificat - pe atunci se credea că gata, dai ceasul cu o oră înapoi și nu se întâmplă nimic cu oamenii. Eh, țeapă - propunerea de anulare a schimbării de oră a trecut prin comisia europeană, acuma e la latitudinea fiecărui stat să decidă dacă vrea sau nu să renunțe la ora de vară. (Că dacă era să așteptăm după cercetătorii noștri să facă asemenea studii, eheeeeei...)
  23. puterfixer

    Cred că depinde de tren. Până acum am avut doar la ICE locuri numerotate și atribuite pe bilet (inclusiv cu afișaj LCD deasupra scaunului, unde scrie stația până la care este locul rezervat). La trenuri RE scaunele nu sunt nicicum numerotate sau rezervate, stai unde ai loc; iar scaune de clasa 1 sunt câteva la capete de vagon, fix la fel ca cele de clasa a 2-a doar că separate oarecum de „bouvagon” de niște uși de sticlă. Poate la R să fie locuri rezervabile. Dacă cumperi biletul online, e posibil să îți trebuiască în tren să arăți cardul cu care ai făcut plata. Să nu te mire Mai încearcă și să întrebi la o agenție CFR de biletele alea. Uneori tanti de la noi știu diverse șmecherii prin care poți obține variante de transport mai bune/flexibile și mai ieftine. De exemplu, când am mers odată la „schi” în Austria, de la CFR am luat un bilet de tip circuit valabil timp de 30 de zile în Europa, care acoperea tren de noapte cu loc până în Viena și de acolo orice combinație de trenuri cu oricâte urcări și coborâri, doar să fiu (oarecum) pe traseul spre destinația dorită Și biletul a fost emis nu până în localitatea unde am vrut să ajung, ci până la primul oraș de după granița cu Germania, fiindcă dacă Austria era destinație atunci biletul costa ț, dacă era doar tranzit atunci costa aproape jumătate. Nu i-a păsat nimănui că am coborât mai repede decât scria pe bilet, sau că m-am urcat mai târziu.
  24. puterfixer

    Strava are o problemă cu afișarea acelei poze pentru care nu dă nici măcar instrucțiuni, Strava s-o repare. Până atunci, e un detaliu atââât de neesențial încât chiar nu înțeleg de ce îi alocați așa mult timp pentru bibileală.
  25. puterfixer

    Am îmbătrânit și eu, și câtă lecitină să tot iau, mai bine țin banii pentru... stai așa că am uitat. Ceva important, oricum. @MaC® stai așa că mai avem de băgat în casă și găinile, și vaca, și măgarul, stăm cu ele două săptămâni și apoi le scoatem pe rând, să vezi ce bine o să fie