odie

Membru
  • Content Count

    99
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by odie

  1. Foarte frumos, felicitari! Asfalt uscat! :)
  2. odie

    39 de cluburi? Nu-s atatia ciclisti care participa la sosea in competitiile de seniori! Ah, da, votul... Nu-i face nimeni o oferta de nerefuzat nasului de la federatie?
  3. odie

    adi.murariu a pus punctul pe i. Nu exista ciclism profesionist in Romania, nu exista ciclisti profesionisti, ci sportivi de performanta care frecventeaza un club afiliat sau nu la balciul mioritic aka FRC. O competitie oficiala este una care puncteaza pentru clasamentul UCI. Sunt tone de concursuri in vest care nu ofera puncte UCI la care sunt prezenti ciclisti profesionisti, neingraditi de vreo federatie. Practic, hotararea hotaratoare data de FRC nu numai ca este abuziva, dar "ar fi" valabila pentru un fenomen la noi inexistent. Profesionist? Come again?
  4. odie

    Geniale dropouturile! :)
  5. Ar trebui sa se potriveasca, insa am vazut multe cadre rusesti filetate prost si nu prea mergea pus un monobloc. Probabil ca au fost construite cu mult misirupism socialist dupa o pauza lunga de masa udata cu vodca. Poate ai noroc sa fie bine centrate. Masoara in interior filetul, ar trebui sa aiba 35mm. Bafta!
  6. Imi pare si mie rau sa aud ca vrei sa-l vopsesti... Dar tu stii cel mai bine, pana la urma tu te vei bucura de ea. Luciu poti obtine cu pasta polish, gasesti peste tot, chiar si in hipermarketuri la raionul de cosmetica auto. Succes! BTW, arata mult mai bine cu nuca aia intoarsa. :)
  7. odie

    Si eu zic tot pe casca s-o pui. Pe ghidon camera va prelua vibratii si n-o sa mai intelegi nimic din filmulet.
  8. Pai atunci se adauga si un angrenaj pe la 150 RON, asta daca nu gasesti pe la vreun service unul care sa semene cu bratul ramas.. Ce lungime are? P.S. intoarce si tu nuca aia de prindere a seii ca acum saua arata ca o suricata care adulmeca gaze de leu in vant.
  9. Ma bucur sa gasesc in sfarsit pe topicul asta relatia dintre viteza si cadenta. Cadenta este poate cea mai importanta in dezvoltarea vitezei si a fortei. Au facut nemtii niste teste pe la sfarsitul anilor 90 pentru Jan Ullrich de unde a rezultat ca o cadenta ideala, unde piciorul are cel mai bun randament bio-mecanic ar fi ~92 rpm. Ullrich avea un wattaj mult peste media colegilor de pluton, picioare destul de lungi si-si permitea o cadenta putin mai mica, in jur de 80 rpm. Picioarele mai lungi ajuta, la fel si un angrenaj mai lung, de 175mm de exemplu si pot scuza o cadenta mica, dar cand nu te incadrezi in conditiile astea, cel mai sanatos e sa schimbi viteza, prieteneste. Cei care fac ciclism cunosc foarte bine ca cea mai frecventa greseala a unui incepator este calcatura mare (placa mare - ax). Se vede de la o posta si este semn de lipsa de antrenament si de experienta. Culmea e ca asta vine la pachet cu multa, dar muulta infatuare si priviri de demi-zeu ale profanului. De ce isi pun angrenaje compacte si pinioane mari cand tot pe placa mare si pinioane mici ruleaza, nu-mi explic. Si 90% (nu exagerez) din biciclistii pe cursiera pe care ii intalnesc in trafic stau pe placa mare. E ca si cum ai merge cu a 5-a prin oras cu masina, chiar si plecand de pe loc. Motorul suntem noi insa, picioarele ne sunt biele si au de suferit. Dar nu se simte acum, ci un pic mai tarziu, cand ne-ntrebam.. oare de ce?
  10. Uau.. priveam cu mare admiratie cursiera asta sovietica dupa revolutie, cand aduceau rusii vrute si nevrute in targul din cartier... Ca dotari si concept nu trece de '80, dar e posibil sa se fi facut cu succes si dupa '90, dat fiind retardul tehnologic in domeniu al rusilor. Ca si costuri: ~250 RON baieuri, cabluri/camasi ~40 RON, pedale ~50 RON, mana de lucru 100-150 RON. Bratul stang al angrenajului pe unde salasluieste?
  11. odie

    Sunt metode cu care iti poti resuscita janta. Ciocan de lemn si niste contre, tot din lemn. Dar este munca multa si reparatia poate costa mult pentru valoarea jantei tale. Se foloseau pe vremuri, cand nu se gaseau jante de schimb (cu atat mai mult unele scumpe de cursiera) si mecanicii trebuiau sa faca din rahat bici vrajit. Acum pretentiile au crescut, iar pe piata se gasesc de toate. Ca sa fiu si mai on topic: mai intai se verifica unde e janta stramba. Ca sa-ti dai seama de lucrul asta verifici tensiunea in spite; daca sunt prea tensionate pe o parte si prea moi pe partea cealalta iar janta are bataie exact pe partea deja tensionata, janta este stramba. Nu se poate trage din spite, ar insemna sa le desfacem pe cele moi si sa le strangem pe cele stranse, ori nu se poate acest lucru, ar iesi bataie o sus-jos urata. Lovirea "terapeutica" a jantei se face cu foarte mare grija, mai ales la o janta simpla din aluminiu moale, pentru ca peretii acesteia se pot plia. Mai simplu dar nu la fel de eficient ar fi sa "bagi genunchiul" in ea, insa daca nu stii sau nu ai unde sa faci asta, cel mai sanatos e sa-ti iei o alta janta. Dubla.
  12. odie

    MBZ, se intampla si la Scott la fel ca si-n orgazile altora... http://www.bustedcarbon.com/2010/05/scott-scale-limited.html
  13. odie

    Bineinteles ca merge. Axul pentru quick release are aceleasi cote, doar ca e mai scurt, evident.
  14. odie

    Pana la urma torsiunea butucului apare doar la roata de spate sau in cazul franelor pe disc. La o bicicleta cu frane pe janta spitarea radiala pe fata e cea mai buna solutie. Nu neaparat din cauza greutatii mai mici a spitelor, ci datorita rigiditatii laterale mai mari, rigiditate raportata la aceeasi tensiune aplicata in spite. Spitele sunt proiectiile razelor flansei butucului (ergo si a razei rotii), deci unghiul pe care il face cu directia fortei de reactiune este 0. In cazul spitarii 3x, formula tensiunii este M*G* sinusului unghiului dintre spita si flansa butucului. Altfel spus, spitarea radiala este expusa la torsiune dar ofera cea mai buna rigiditate laterala, iar spitarea in cross castiga rezistenta la torsiune cu cat are mai multe x-uri, dar pierde exponential lateral stiffness. Dau si un mic exemplu. Ca sa blochezi o usa sa se deschida, pui un par bine infipt in pamant, nu? Incearca sa pui 2 pari, ca un X, considerand ca sunt la fel de bine fixati in usa si in pamant. Va las pe voi sa deduceti care sistem e mai eficient. Acum, ce parere aveti de spitarea "clasica" 3x vs straight pull spokes?
  15. odie

    Ma intreb cum s-ar scarpina un inginer de la Thomson in timp ce-ar citi problema ta, dan_pety si concluzia la care-ai ajuns. :)
  16. odie

    Hesjedal are sanse mari sa fie in top 3 la finalul turului, dupa prestatia excelenta din Il Giro. Are un stil asemanator cu cel al lui Cadel Evans; nu se curata pe munti, sta acolo printre cataratorii de top si are un contratimp excelent.
  17. odie

    Pe mine m-a muscat un caine pe podul Grant, pe urcarea dinspre calea Giulesti. Erau in toamna/iarna 2-3 caini care isi faceau veacul p-acolo, devenind din ce in ce mai agresivi la fiecare intalnire. Nefiindu-mi frica de caini nu purtam nici o "unealta" de intimidare, decat un bidon cu apa folosit cu succes pana atunci. Cand i se pune pata sa te musca, te musca daca nu vii cu ceva serios in defensiva. Acum am in inventarul outfitului cotidian un pepper spray pentru situatii care pot pune in pericol integritatea corporala a mea sau a companionilor mei.
  18. odie

    Cadrele nu sunt facute sa flexeze, ba dimpotriva, toti producatorii isi ard creierele sa scoata cadre care sa flexeze cat mai putin in raport cu greutatea si cu pretul de productie. Aici deci este diferenta dintre un cadru ieftin si un cadru premium (cu tratamente post-welding, custom/double/triple butted) si aici ii contrazic pe toti care spun: "platesti brandul". Cheers!
  19. odie

    Ontopic: Rezistenta in timp si aderenta nu pot avea pondere egala in caracteristicile unui cauciuc. Cu cat una din ele e mai mare, cu atat cealalta scade. Ca exemplu, un cauciuc foarte aderent are o compozitie moale, care nu rezista in timp. Trebuie sa cauti un bun raport intre cele 2 calitati. La fel sta treaba si cu rezistenta la pene vs. greutate. Recomand Conti GP 3000, pe 4000 nu m-am dat dar aud pareri bune si pt el. Altele ar fi Vittoria Rubino Pro, Michelin Pro 4.
  20. odie

    Nu stiu cat e vorba de aderenta in exemplul tau. Pur si simplu pedala atinsa de sol in curba face parghie si iti "lifteaza" roata spate. Daca erai 2-3 grade mai inclinat te trezeai pe jos, cu orice cauciuc (pentru ca nu mai e vorba de aderenta). Ce ai patit tu este un noroc chior la o greseala de incepator.
  21. odie

    Spitarea radiala e mai rigida lateral, dar nu te ajuta daca ai frane pe disc. Isi gaseste deci aplicatii la bicicletele cu frane pe jante, mai cu seama la cursiere. Uite aici un tratat: http://spokeanwheel.110mb.com/lacingsr.htm Se poate demonta usor teoria "hais" al lui Sheldon. Adica mai toate rotile top-level de cursiera sunt full radial pe fata si half radial pe spate. Oare de ce? Ca n-au ascultat de dumnezeul Sheldon?
  22. Fredonand RHCP: I like dirt, I like dirt!
  23. odie

    Pornirea pe placa mare/pinion mare la contratimp e o chestiune care se invata inca din juniorat in ciclismul de performanta. La fel, raportul e folosit pentru abordarea in forta a pantelor scurte, sprinturi in deal, ruperi de ritm/trene pe vant de fata, etc. Deci e useless si chiar enervant sa iti interzica tocmai propriul schimbator asa ceva. La regim de hobby/amatori/plimbari prin parc, e inteligenta, dar cine si-ar lua Di2 in scopul asta?
  24. odie

    Si daca ai fi barbat, de ce-ai folosi femininul persoanei I? :) Ai purtat prea mult haine mulate si roz? Uuuuuu! ;;) Nebunatic mic ce esti!
  25. http://renne.ro/sport/surmont-mountain-bike-challenge-o-ecapada-antrenanta/ un articol despre concurs. Hihihihi! Jurnalistii sunt printre noi!