iacobdoc

Membru
  • Content Count

    1,886
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    19

Everything posted by iacobdoc

  1. Intrebarea era daca HR afisat o data pe minut, nu e prea rar? Din ce se intelege, ar putea sa fie. Ar trebui sa fie cel putin o data la 15 secunde, indiferent daca se refera la cele 15 secunde anterioare afisarii sau la 60 de secunde anterioare afisarii.
  2. @Traveller Medical vorbind pulsul se exprima in bpm adica batai per minut. Daca discutam de frecventa unui eveniment, atunci unitatea de masura este Hz iar abordarea mea si a lui @majikstone face trimitere la derivate....
  3. In regula. Cu exceptia lui @majikstone, dureaza cateva minute. Mai sunt si altii?
  4. Centurile HR, sunt bazate pe masurarea EKG. Asta inseama ca, daca inima a batut de doua ori, stie exact intervalul de timp dintre ele, deci la ce frecventa cardiaca va corespunde acest interval. In practica, daca ti-ar afisa bataie cu bataie, ar fi un flux halucinant de cifre, in practica inutil. Inutil este si din punct de vedere al caracterului reactiv al frecventei cardiace. Adica, ea creste post-factum si, adesea cu o latenta destul de mare. Afisarea unei valori medii la 3, 10, 30 sau chiar 60 de secunde pare mult mai utila, in practica. Iata un exemplu: Pedalezi pe o panta de 5% cu o cadenta de 85 rpm si transmisie 39/18. Pulsul va creste gradat pana la atingerea unui echilibru sau cel putin, stabilitate pentru cateva minute. Dureaza cateva minute pana sa se intample asta. Daca vrei sa fii pro-activ, atunci folosesti un powermeter dar si acolo, nu iti vei dori puterea instantanee ci pe cea mediata pe 3 sau 10 secunde, ca sa poti intelege ceva. Cele bazate pe variatia de culare capilara, masoara de mai multe ori pentru a face corectia erorilor.
  5. iacobdoc

    La TBT Saschiz. Urcam o panta mai mult decat domoala, pe un single trail. In fata mea doi biciclisti. Cum ar veni, stateam in trena lor prin padure, la 4-6 km/h. Primul se balbaie. Al doilea ezita, pierde cadenta si fleosc pe-o parte. Avea SPD-uri. - Scuze! Greseala de incepator, zice el. Se ridica. Click, click! Mai da cateva pedale si iar fleosc pe-o parte. - Te rog lasa-ma s-o iau inainte, zic eu. Multumesc.
  6. @freetools Nu cred ca ar trebui sa iti faci probleme. Verifica, totusi, pe care parte a surubului ai pus cablul.
  7. iacobdoc

    @Mookyama tinerel, ne-tinerel, eu sunt "ala mic, negru care respira greu". Asta se vede si din transmisia pe care o folosesc. Iesirea asta, inafara de faptul ca mi-o doream, a fost importanta pentru ca am putut proba potentialul pe care il are ansamblul: cal si calaret. A fost prima data cand am urcat in totalitate, pe bicicleta. M-am mai oprit dar nu am mers pe langa bicicleta nimic. Pe mai departe este doar o problema de armonizare cu bicicleta. O sa mai dau jos 5-10 kg, ca am de unde.
  8. iacobdoc

    @Mookyama Initial, am avut Avid BB5 road. Ele au o mare problema cu manetele Shimano de tip nou. BB5 road se potriveste cu dual controlerele (DC) Shimano standardul vechi (se recunosc dupa cablurile de deraior aflate la vedere) care au tragerea cablului de frana de 7 mm. DC noi, care nu au cablurile la vedere, au tragerea de 8 mm, tragere pe care a implementat-o si SRAM pe DC de 11 viteze. Consecinta, a fost ca franarea, desi suficienta pentru sosea, era putin "pastoasa". In momentul in care am probat bicicleta in regim de ciclo-cross, mi-am dat seama ca era o problema mare. Nu am dorit sa bag o caruta de bani in DC pentru frane hidraulice. Sansa mea au fost aceste frane hidraulice actionate mecanic de la TRP. Sunt Tektro, toata ziua: de la placute la modul in care poti face servisarea. Sunt cu ulei mineral. Am mai avut frane hidraulice Tektro si am fost foarte multumit. Timp de 5 ani de zile nu a trebuit decat sa schimb placute de frana si sa mai completez, o data pe an cateva picaturi de ulei mineral. Cam scumpe, pentru niste frane hidraulice dar, pe ansamblu imi permit o libertate foarte mare. Pot schimba manetele, sistemul de transmisie, fara sa ma cocosesc din cauza banilor. TRP Hy/RD sunt construite pentru tragerea de 8 mm a manetelor noi.
  9. iacobdoc

    @danlucian Eu am cumparat setul: cadru si furca, restul fiind reciclare de componente pe care le-am probat pe doua cadre intermediare. Am gasit marime 56 cm pe bike-components. Teoretic ar fi trebuit sa iau 58 cm dar ... 1. Am avut o bicicleta intermediara cu drop-bar pe care am putut-o ajusta din punct de vedere al distantei top-tube plus pipa. Asa incat stiam cat trebuie sa fie dimensiunea top-tube plus pipa pentru a putea fi confortabil. Pentru ca aceste cadre sunt gandite pentru stabilitatea directiei, top-tube este ceva mai lung decat la o soselista pur-sange. Cautand in dimensiunile geometriilor de la cadrul respectiv, mi-am dat seama ca 56 este compromisul ideal. Din punctul meu de vedere, un inel distantier sub pipa si o tija de sea mai lunga ar fi fost un inconvenient mult mai mic decat un top-tube, iremediabil prea lung. 2. Oricum doream frane pe disc. Daca nu vrei frane pe disc, atunci ai si alte variante, bune si de drum lung, care au frane pe geanta. 3. Restul componentelor le-am cumparat treptat, unele le-am schimbat pana la forma finala. De exemplu: franele mecanice Avid BB5 road cu frane hidraulice actionate mecanic TRP HY/RD. 4. Am doua randuri de roti de 28": Un set Dt Swiss aero cu 24 spite fata si 24 spite spate, pentru sosea (dar poate ca as recomanda 20 spite fata si 24 spite spate). Si astea le-am vrut, obligator cu butuci cu rulmenti Un set de roti construite cu 36 spite, si jeanta mai degraba de off-road, pentru cicloturism cu multe bagaje. Probabil ca azi, as recomanda un singur set de roti de ciclo-cross, cat mai usoare, dar care ar permite un cicloturism cu maxim 20 kg de bagaj sau un set de roti de 27,5" care ar permite si niste cauciucuri de 2" pentru off-road. 5. Transmisie pe 3x10 viteze pentru ca tragerea de 10 viteze, pe spate, este perfect compatibila cu deraiorul Shimano de 9 viteze, astfel incat se pot pune casete de off-road. In prezent am o caseta 10v, 11-36. Pe fata am un pedalier 3x: 50-39-30 dar pentru situatii de rahat am si o foaie mica de 26 pe care o montez doar cand anticipez off-road suparat. 6. Aparatorile de noroi si portbagajul sund doua idei fixe pe care le am si nu vreau sa renunt la ele. Trebuie mentionat ca @majikstone mi-a msugerat un model foarte bun de aparatori: SKS Urban de 42 dar in gama asta sunt si alte latimi. 7. Momentan prefer pantoful de off-road pentru ca nu calci pe placuta SPD, evident cu pedale SPD. 8. Gentile minime, in ideea turelor de anduranta, in ordinea dinspore ghidon: Geanta pentru doua faruri Ixon cu baterii si un rand de baterii, Geanta pentru echipamentul de ploaie: un foita subtire, cu gluga, impermeabilizat, over-shoes, acoperitoare pentru seaua de piele, si o acoperitoare de casca, Geanta pentru trusa de scule si camerele de rezerva, 9. Optional: geanta de portbagaj plus alte doua genti laterale, tot din piele, folosind prindere de la gentile Ortlieb. 10. Chiar si acest model de cadru, poate fi construit cu ghidon drept. Trebuie sa ii pui o pipa putin mai lunga dar e pacat sa pierzi avantajul confortului la drum lung pe care il ai la ghidonul drop.
  10. iacobdoc

    @Mookyama Am cam ajuns la finalul constructiei bicicletei Surly Disk Trucker. Asta e o bicicleta de turism dar eu as numi-o polivalenta. Eu am probat-o ca soselista si sunt foarte multumit. Am probat-o ca ciclocross si pot spune ca are potential dar si minusuri. In esenta ei este o bicicleta de sosea si sigur este o gravel bike. Partea frumoasa e ca o poti avea o viata intreaga.
  11. iacobdoc

    Cand discutam de gravel bike cu valente de off-road, ar trebui sa nu uitam de distanta de la butucul pedalier la nivelul solului. Bicicletele gandite de sosea, ajung cu pedalele cam la 10 cm de sol, in timp ce bicicletele de off-road, cam pe la 13-14 cm. Diferenta poate parea mica dar este semnificativa. @Stuparul La TBT am mers cea mai mare parte a timpului cu foaia de 26, pentru o caseta de 11-36 si doar ocazional cu foaia de 39. In schimb, la ultima urcare in Faget, am mers exclusiv pe foaia de 30. Cred ca pentru off-road, as fi super-multumit cu o transmisie 34/11-42 si roti 29.
  12. @majikstone "He, he!" cum ar zice unii. Cadrul ala a vazut ceva off-road in vremurile lui bune. Umblam catre Padis, pe atunci.
  13. @Aurex Intervin si eu, poate cam tarziu. Nu am avut nici o problema de "compatibilitate" intre deraior si pedalierul de 48. Este adevarat, ca este o diferenta de diametru de aproape 3 m intre o foaie de 40 si una de 48 de dinti dar asta inseamna doar ca muti deraiorul mai in sus cu 1,5 cm. Aparent cam ai unde. E posibil sa interferi un pic cu suportul de bidon. Pentru predominant sosea sau gravel, un 48 este ideal. Pentru off-road, un 44 este foarte bine. BBB-istii m-au vazut in tura de Bucovina si Banatul Montan cu un pedalier de 48 si brate de 175 mm, cu care am mers foarte bine. Sunt sigur ca te vei obisnui cu rotile de 27,5". Stiu senzatia de "putere" pe care ti-o dau rotile de 28". Cum zicea si @majikstone, legat de pedalier, cat timp este un MTB, deci butucul pedalier mai sus comparativ cu cele de sosea, lungimea bratului pedalier o alegi in functie de lungimea picioarelor tale. Esti lung in picioare, vei fi eficient pe brate de 17,5 cm, esti scurt in picioare, s-ar putea sa vrei 16,5 cm. 17 cm multumeste cam pe toata lumea.
  14. iacobdoc

    @Sherlock Felicitari! Esti foarte bun. Oricum o iei, aproape 8000 de metri sunt foarte multi. Mai aveai putin si faceai un Everesting. Daca e sa fim carcotasi, cei care au propus tura, au avut ca obiectiv, intreg traseul in 24 de ore cu tot cu pauze dar au avut masina de asistenta, ceea ce schimba mult datele problemei. Este un mare avantaj pentru ca nu trebuie sa cari nimic in plus si poti avea bicicleta cat de usoara. Strava, ascunde informatii relevante cum ar fi durata totala a deplasarii. Un somn bun peste noapte, transforma tura in una de doua zile. Nu am inteles cum a fost. Eu cred, ca traseul asta, cu cerinta de a fi parcurs in maxim 24 de ore, ar putea deveni un fel de brand. Cine il face, are un anumit potential. Chiar si asa, ma bucur sa vad ca ideea in sine starneste, in continuare, pasiuni. Ca sa fim bine-ntelesi, eu nu as putea. Fizic as muri la maxim 4000 m diferenta de nivel.
  15. Ma bucur ca povestile noastre au ajuns sa inspire. @Traveller este cea mai importanta piesa in planificarea turelor pe care le facem, pentru ca are o inclinatie naturala spre documentare si planificare. Iubeste sa faca asta. El stie intotdeauna unde se afla si ce e important de vazut. Odata, in varful dealului el a spus: “In dreapta aveti tinutul sasesc iar in stanga, tinutul secuiesc.” dar aici si acum suntem noi, as adauga eu. Chiar daca intalnirile noastre aveau si vor avea o tematica, ele nu sunt despre explorarea teritoriilor ci despre explorarea interna, despre explorarea puterii unei relatii armonioase, adica despre bucurie. Bucuria de a fi impreuna. Aproape in fiecare tura, se intampla cate ceva care ne scoate din tiparele de gandire si ne face sa ne apropiem tot mai mult de o simbioza: Cavalerii BBB. Am trait emotii sublime care m-au transformat si pe care nu cred ca le-as fi avut daca nu as fi fost in tovarasia cavalerilor. Cred ca asta e cheia in care trebuie citite povestile noastre, pentru ca ele sunt un indemn la tovarasie.
  16. iacobdoc

    Tot la 200-300 km. Ultima oara am incasat un ditamai cuiul. Sa-mi ... daca inteleg cum. Era cam 14:00, arsita cat China. M-am incapatanat sa rezolv pana. Trei incercari nereusite. In final am pus camera de rezerva. Mi-a luat o ora. Ba intra pietris sub cauciuc, ba iarba, ca sa nu vorbesc ca nu pot pune nici o anvelopa fara ca sa nu mi se bage in cale, camera. Oribil. Ma intorc la Shwalbe Marathon de 32. In ultima vreme am luat doar pliabile in ideea ca vreau sa car un rand de cauciucuri pentr altceva ... Clar, plec cu doua camere de rezerva ca nu imi pot permite sa nu pot peteci o camera si sa raman fara camera de rezerva.
  17. iacobdoc

    Mor incet. Am doua roti aero super misto. Am pus pe ele niste gume Schwalbe Durano de 28. Totul e bine si frumos pana se intampla sa fac pana. Sa dai dar mai ales sa pui gumele astea la loc, e omor din culpa. Ziceti-mi ca la voi e mai usor. Bine ca nu am de 25.
  18. Unii aterizeaza, altii se chinuie sa zboare. Numa-n zarea-ndepartata, Lin curgea fuiorul de ploaie. Da mai da-le-ncolo de ritm si rima.
  19. iacobdoc

    @sebi_china Cica ma dau cu bicla de peste 10 ani si am crezut ca le vad pe toate si ca le stiu pe toate. Anul trecut am rupt doua deraioare spate si nici acum nu stiu de ce. Ca tot veni vorba, cate viteze si ce manete schimbatoare ai (ce producator)?
  20. Asteptam ceva trasee, comentarii despre obiective...
  21. iacobdoc

    @thelak O poza cu placutele de frana, fata si spate. In general, formele si dimensiunile nu sunt tocmai infinite si frecvent BBB produce cam de toate si pentru toate.
  22. @pinteacel Am vazut intrebarea asta si pe un grup de Facebook. Ma intereseaza daca, atunci cand se invart fara sa angreneze roata, se invart doar acele pinioane sau se invarte tot blocul de pinioane? Daca se invart pinioanele in raport cu restul blocului de pinioane, atunci este foarte probabil ca ai caseta de aluminiu si acele pinioane au sapat in caseta. Daca nu, atunci este o problema la clicheti. Varianta cea mai simpla e ca cineva a pus prea multa vaselina la clicheti si astia patineaza un pic inainte sa angreneze. Poti presupune asta daca, atunci cand roata se invarte singura, nu prea auzi clicaitul clachetilor. Oricum, merita desfacuta caseta si verificati clichetii. Scapatul lantului apare dupa ce angrenezi roata, la forte mari.
  23. Atunci cand, in timpul efortului fizic, incepem sa gafaim, se depaseste capacitatea functionala a inimii adica inima define insuficienta. Efortul de durata in conditii de insuficienta cardiaca are toate consecintele oricarei insuficiente cardiace: hipertrofie miocardica (adica ingrosarea muschiului cardiac), retentie de apa si sodiu, ... Cat ar trebui sa fie frecventa cardiaca in timpul efortului? Care sunt consecintele efortului excesiv, prelungit?
  24. iacobdoc

    @Raducu1234 Te referi la asta?
  25. iacobdoc

    @crystale Confirm ca speciala e tot speciala. Diferenta de calitate a pielei, ca de la cer la pamant, net superioara. Pe cea standard, am intins-o din surub, echivalentul a multi ani de utilizare, are un aspect ponosit si e moale, in conditiile in care nu pot spune ca nu am ingrijit-o. Cea Special e ca noua. Doar putin data dupa fundul meu. Am peste 2500 km cu ea.