Odden

Membru
  • Content Count

    894
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    3

Everything posted by Odden

  1. Nu. Nu le-am scris. Este o bicicletă din 2007 dacă nu mă înșel. Nu știu ce garanție ofereau ei la cadrele astea. Dacă mai era bicicleta la mine probabil le scriam, ceream o părere. Oricum, cadrul îl salvam. Am pus cumparatoul în legătură cu 2 sudori, mai departe este decizia lui. Bicicleta a fost livrata prin curier. Cumparatorul m-a sunat in ziua când a primit bicicleta, a spus că e ok, era încântat fiind vorba de un student care probabil a strâns bănuții de la un salariu la altul. (Spun asta pentru că a zis că așteaptă următorul salariu să ia un cadru nou) Apoi, a doua zi, mi-a trimis poza pe WhatsApp. I-am returnat o suma stabilită de comun acord și l-am pus în legătură cu doi sudori.
  2. E cumva ciudat și mă simt super nasol. Am cumpărat bicicleta (Canyon Ultimate F8 AL) acum 5 ani din București și am vandut-o zilele trecute în Timișoara. Azi am primit poza pe WhatsApp de la el cu fisura. Nu știu de când este fisura. La mine nu a dat niciun semn, niciun sunet. Nimic. Bicicleta mergea normal. Nici la pedalatul in picioare pe urcări nu am auzit sunete. Partea ciudata este că eu nu am observat acea fisura in toți acești 5 ani. Ce-i drept, nici nu am întors vreodată bicicleta. Iar el, ca proaspăt cumpărător nu are cum sa mă creadă în veci. Am convenit să îi returnez cumpărătorului o parte din bani insa îmi pare rău și de cadru și cumva as vrea sa vad daca îl pot ajuta sa salveze cadrul. Zona nu pare să suporte prea multe forțe. Doar când pedalează în forță sa zic că ar pune ceva presiune sau la gropi/ denivelări dacă stă în pedale. Nu știu. De asta am întrebat aici că am văzut că mai sunt oameni care au mai făcut reparații la cadre de aluminiu. Cadrul este unul super ușor. Din cate am citit este al doilea cadru ca greutate după CAAD de la Cannondale. Și tot din câte am citit pe un cadru identic a mers Philippe Gilbert in Paris-Rubaix. Deci nu este chiar de aruncat.
  3. Salutare. Apelez la cunostintele celor mai experimentati sau care au mai reparat cadre. Se mai poate salva acest cadru? Fisura este in partea inferioara a BB-ului Daca da, la cine sa apelez? Multumesc Sper sa puteti deschide poza. Nu stiu cum sa o incarc altfel. https://drive.google.com/file/d/1AjP6-K2PkQz3aLNi9gnZTbLBXM-X-HIi/view?usp=sharing
  4. Viteza maxima pe care o ating pe plat este de 46-50 km/h. Fiind o bicicleta pentru naveta cred că este mai mult decât suficient. Oricum, viteza aia o ating la sprint, pe o distanta scurta sau in spatele unui autobuz. 30-32 km/h este limita confortului la mine cu bicicleta asta. Revenit la subiect, momentan proiectul cu roata (sau rotile) este pe pauza. Dar na, daca tot bate vântul azi și nu pot pedala am luat un ghidon cu rise și sweep să înlocuiesc ghidonul drept pe care îl aveam și încerc și o șa mai ușoară. Șurubăresc
  5. Echipament de ciclism am. Și de șosea (mulat) și de oraș. Da, știu, hainele, geanta laterala (cu cel mai mare coeficient de drag dintre genti) pozitia înaltă mă trag și ele înapoi. Însă nu acolo am eu o problema. Ci mai mult la plecarea de pe loc. Acolo o simt greoaie. Și oboseala in general. Bine, oboseala a apărut după un 2019 întreg de pedalat pe frig, vânt, soare și ce ne mai dă mama natură. Aia cu pipa pe negativ și distanțierele puse deasupra nu mă ajută la confort. Că așa iau o cursieră de endurance și gata, rup norma. Merci de sfat. Tot roata aia îmi stă pe creier. Acum, mai mult, și cercul roții spate. De, noapte cică e un sfetnic bun. Acum am o roată și un cerc pe creier...
  6. Pornesc cu 3 pentru că îmi pare cel mai bun raport cadență/viteza de pornire. Cu 1 sau 2 as pedala in gol, le folosesc la urcări gen Cotroceni când am și copilul pe portbagaj, in scaun. 3 este cel mai optim pentru mine. In rest merg cu 6 și 7. Pinionul este Gates de 22 Merg 15km/sens. Încălzirea o fac doar când ies la ture de șosea. In rest, la navetă, nu e cazul. Ziceai mai sus că ar trebui sa merg mai încet. Am incercat de nenumărate ori. Nu pot.
  7. Salutare. Am cursieră. Probabil ea este și motivul pentru care simt nevoia ca asta sa fie mai sprintenă. Momentan rămân cu roata asta. Costul este cam mare comparativ cu rezultatele obținute. O să incerc sa folosesc roata unui prieten câteva zile, deși nu știu dacă mă lămuresc, roata aceea fiind destul de ușoară, scumpă și este și tubeless. Mai mult o să mă mintă, sa zic așa. Tehnica este definita deja. Nu cred că acolo este problema. Iar forțarea pe trepte mari nu este recomandata la acest butuc. Trebuie sa o iau gradat. Plec cu 3 de la semafor apoi 4, 5 și tot așa. Mulțam de sfaturi. Salut. Mulțam de apreciere. Greutatea care mă deranjează o simt mai mult la plecarea de pe loc. O simt greoaie. Mergând și cu cursieră este posibil sa fac o comparație între cele două și astfel să am așteptări imposibile de la asta de oraș. Tija este deja schimbata, s-a reglat greutatea in zona aia. Iar despre șa, numai ușoară nu este. Este o SQ Lab 602 Active de peste 500gr. Dar la confort nu facem rabat Aveți dreptate toți, sunteți raționali. Câștigul este prea mic. Însă piticul meu sta acolo pe creier cu ciocănelul lui, bosumflat și nu este de acord cu voi. Rămâne de văzut, momentan rămân la configurația actuală. Toate cele bune.
  8. Da, știu ce spui. Însă nu cred că este cazul sa trec la alt butuc spate (300 euro cel puțin) doar pentru asta. Diferența dintre curea și lanț este undeva la 0.3 wați, deci nu e cazul. Rămâne totuși varianta unei roți mai ușoare pe fata (800-850gr fara camera și cauciuc), renunțând la butucul asta greu. As da, per total, încă 700gr jos. Cu un cost de aproape 400 de lei, astfel: Janta (Mavic sau DT de 450gr) - 130 de lei Butuc Deore (200gr) - 60 de lei Spițe Sapim D-light (150gr) - 100 de lei Nipluri aluminiu - (15gr) - 30 de lei Fond janta - 5 lei Manopera - 70 de lei Spre comparație, o roată gata făcută cu butucul dinam și janta Mavic XM119 are 1480gr (bike24). Și pe aici cred că se învârte și roata mea. Si-acum, merită cheltuiala? Din experiența voastră, să mă apuc de schimbat sau sa îmi văd de treabă?
  9. Nu este vorba de viteza, că o alerg cu 30km/h fără probleme. Însă simt eu că ceva nu e ok. Știu că Nexus-ul are și el un drag când nu pedalez și miezul nu este acționat de curea dar accept asta in schimbul mentenanței zero pe care o cere sistemul asta de transmisie. Așa că mi-am îndreptat atenția asupra roții fata. Mai exact janta și butucul in sine. Daca despre butuc am găsit informații legate de greutate (650gr), nu potsa spun asta și despre jante. Nu găsesc nicio informație legată de greutatea lor iar producătorul nu răspunde la mailuri. Că dacă au 200gr peste Mavic-urile alea as schimba jantele. Mai câștig altfel 400gr la extremitatea rotilor, plus 450gr din butuc plus 8 wați drag.
  10. Bicicleta din fabrica a ajuns la 14.5kg. Nu am cântărit-o niciodată în forma actuală însă sunt multi factori care m-ar putea îngreuna, doar că piticului de pe creier i s-a pus pe roata asta. Sa zicem că acum are 14 kg. Merg cu o geanta laterala, care n-are a face cu aerodinamicitatea. Car in ea cam 3kg in medie. Media de viteza pe ciclocomputer este de 21.84 iar viteza de croaziera este pe la 25-26km/h. Acum, poate trag eu prea tare și ar trebui sa merg mai încet, însă tot am ceva cu roata aia Uite-așa se prezintă:
  11. Salutare. Nah, nu știu cât de potrivit scriu aici dar sper sa nu-mi iau castane. Folosesc pentru deplasările zilnice din București o bicicleta BBF Ibiza dotata cu Nexus 8, curea Gates Carbon Drive și dinam in butuc. Mergând zi de zi (aproape) prin București cam 30 de kilometri resimt o oarecare oboseala. Parca bicicleta e greoaie. Ceva mă infranează. Așa că am inceput să mă gândesc cum sa o fac mai sprintenă. Pasul 1 l-am făcut dând jos cauciucurile Schwalbe Marathon Plus de 900gr bucata și instalând Marathon Supreme de 450 gr bucata. Numai că nu am simțit o diferență notabilă. Ba mai deloc as spune. Deși am dat 900 gr jos. Așa că plănuiesc să schimb roata față cu dinam (3D37) cu una cu butuc normal. Numai că totul implică niste costuri care nu știu dacă justifică ce voi câștiga (daca voi câștiga ceva). As face o roată cu o janta Mavic XC 421 (445gr) și butuc Deore M6000 (200gr). Plus spite, nipluri, fond de janta și mâna de lucru ajung la 300+ de lei. Apoi trebuie sa iau lumini, renunțând astfel la luminile alimentate de dinam. Ajung astfel la un cost de aproximativ 500 de lei și nu știu dacă merită sau nu. Aveți experiența trecerii de la butuc cu dinam la roata normala? E vreo diferență notabilă? Merită această investiție (nu neapărat necesară)? Multumesc
  12. Odden

    E buna foaia. TA fac produse bune, peste media de la Shimano. Da-le totuși un mail sa te asiguri că are 39 de dinți și 110bcd. Sa nu fie greșeală de publicare. Apoi, dacă îți convine prețul, evident mult mai mare decât ultegra, go for it.
  13. Odden

    Caută și pe Bike-discount.de Bike-components.de Rose.de Găsești și alte site-uri din Europa pe care dau comenzi colegi de aici de pe forum. Ai grija la BCD, să fie la fel că la foaia veche, iar ce a zis colegul mai sus este critic. Dacă ai 5 șuruburi acum și iei foaie cu 4 șuruburi, o iei fix degeaba.
  14. Odden

    Video Poți schimba foile și fără să dai pedalierului jos. Eu am stricat două șuruburi FSA pt că nu aveam cheie torx și m-am încăpățânat să folosesc inbus. Șuruburile se desfac pe partea exterioara, ținând contra pe interior. Mai exact, pe exterior este șurub iar pe interior o piuliță. Poți face operațiunea acasă, nu e mare inginerie.
  15. Odden

    Mulțumesc.
  16. Odden

    Ok, am înțeles. Deducție. Totuși, pe PF30 (fabricate si de SRAM, FSA,...)poți monta mai multe angrenaje cu același diametru al axului. Explica-mi te rog ceva ce ai spus mai sus și nu înțeleg. Cum folosești un angrenaj cu ax de 24mm și un BB PF30 fără adaptor. Încearcă tot așa, cu poza, că mă prind mai bine.
  17. Odden

    Omul a spus că are pressfit (probabil PF30) iar noul angrenaj este pe hollow2. Nu a menționat de Shimano. Deci, dacă acum este pe pressfit, are ax de 30mm. Dacă cumpăra angrenaj cu BB hollow2 o să aibă ax de 24mm. Deci o să aibă nevoie de adaptor că să folosească noul angrenaj cu vechiul BB.
  18. Odden

    Adică un angrenaj GXP sau Hollowtech2 merge pe BB30? Că asta reiese din ce spui. Axul pedalierului, care leagă bratele, este la sosea de 24mm sau de 30mm. Dacă angrenajul tau actual este pe BB30, adică cu diametrul axului de 30mm, nu o să meargă niciodată pe un BB cu diametrul interior de 24mm (Hollow, GXP,...) Dacă axul tau este de 24mm, merge pe BB30 cu ajutorul unui adaptor care reduce diametrul de la 30mm la 24mm. http://www.parktool.com/blog/repair-help/bottom-bracket-standards-1#article-section-4
  19. Odden

    Stiu modul lor de măsurare. Baga 2-3 beri, apuca ruleta si încep să măsoare. Nu de asta ma tem. Ideea este că până acum nu mi-am pus niciodată problema ca janta e prea mică sau chestii de in/compatibilitate. Oricum, voi sta linistit. La nivelul meu nu cred că voi forta cauciucul sau janta atât de tare încât să am probleme. P.S. Vând GP4000 SII... (Joke)
  20. Odden

    Si uite ca discuția asta m-a împins din canapea spre jante, aflând astfel că am jante 622x13. Dau o căutare prin curtea amicului Sheldon si surpriza. Jantele de 13mm accepta cauciucuri de la 18mm până la 25. ISO5775 (fosta ETRTO) spune că sunt "safe" pe o janta de 13mm cauciucurile de la 16mm până la 25mm. Se pare că sunt în "ilegalitate". Ceva opinii legate de aspectul asta? A mai folosit cineva cauciucuri de 27-28mm pe janta de 13mm? Eu merg de un an și nu a scârțâit nimic. Totuși, mă gândesc, ce se poate întâmpla?
  21. Odden

    31mm au alea de 28. Găsești în link postat de mine mai sus. Calculele sunt făcute pe janta 17c
  22. Odden

    pe 25 merg acum pe 23 am mers inainte. Se simte o diferenta la comfort dar nu foarte notabila. In rest, umflate la maxim iti cam clantane dintii la orice crapatura de pe Kiseleff, indiferent ca sunt de 23 sau de 25. Dupa 2 zile, timp in care presiunea mai scade, devin comfortabile. GP4000 SII de 28 au 31mm Rezistenta este destul de ok zic eu. Foldable la 260gr Eu as pune niste GP de 28 pentru naveta din oras. Umflate pe la 100PSI cred ca as merge fluierand. Doar ca nu imi permite cadrul sa urc mai mult de 28mm. Momentan merg pe 25, care au 27mm, si mai am vreo 4mm distanta pana in clesti.
  23. Odden

    Cand am luat bicicleta, SH, a venit cu 4000S. Am mers din Mai pana in septembrie cand s-a rupt pe lateral cel de spate, dar pentru ca s-a dezlipit protectia aia care vine la buza jantei. In rest, cauciucul era super ok. Cel de fata il am si acum, de rezerva, sa am pe ce sa merg pana iau alt cauciuc. Nu am observat anomalii pe lateral. Spun asta in conditiile in care, repet, merg 75-80% prin Bucuresti. La munca lasam bicicleta intr-o parcare interioara betonata cu multi ani in urma si care era plina de pietre dezlipite din cimentul ala. Zilnic auzeam cum arunc pietre in lateral. Deci luam destule in timpul unui an. Totusi, probleme zero. Mentionez totusi ca viteza era si ea adaptata unei parcari. Singura problema, expusa de mine cu cateva pagini in urma, este acea protectie laterala de la imbinarea cu janta. In timp, am observat ca se desprind fasii din ea. Ma gandesc ca este de la solventul cu care curat bicicleta si rotile. Pe cauciuc curge destul de mult solvent cand curat lantul si pinioanele. Incepand de la produs universal de curatare si terminand cu WD40. In plus, bicicleta statea 8h+ in soare cat timp era in parcarea de la serviciu. Poate si asta este o cauza sau accelereaza cumva imbatranirea acelei zone. Am mai mers pana acum pe Maxxis Detonator (oribile) si Mavic Yksion (ok). Nu pot face o comparatie cu alte cauciucuri din categoria GP4000SII (Schwalbe One, Michelin Pro4, etc) P.S. fara pana in 3 ani
  24. Odden

    Principiul ala cu cauciucurile ieftine, dure, care tin o viata, este valabil pentru zonele rurale, unde bicicleta este folosita la transportul casa-birt, casa-etc. Daca treci la cursiera nu vad de ce ai face rabat la calitatea cauciucurilor. Sunt o gramada de modele, destul de ieftine, care iti ofera o aderenta si o durabilitate mai mult decat rezonabila. In alta ordine de idei, am pus GP4000 SII in primavara. Efectuat cam 4000km, 3000 fiind in Bucuresti. Cauciucul pe spate este in stare extraordinara. Mai duce 5000+ cu siguranta. Asadar, un cauciuc usor, cu aderenta mare, care tine 10.000km in regim de oras 75%. Iar greutatea mea de 78kg si practic stilul ”smucit”. Schimbarea cauciucului de pe spate cu cel de pe fata nu prea este recomandata. Cauciucul de spate isi pierde rotunjimea in timp, din cauza rulajului si implicit a tocirii. Astfel, pus pe fata, aderenta in viraje scade destul de mult. In plus, se pune un cauciuc uzat pe roata de directie... Cam riscant. Amintesc cativa cunoscatori de pe meleaguri straine ca in cel mai rau caz, din cauza unui buget redus in acel moment, se schimba doar un cauciuc. Cel de spate. Balonul de 23 este fix de 25, cel de 25 este fix de 27 ” As noted previously, the measured weight is 215 grams which is less than the 225 grams specified by Continental. The Grand Prix 4000S II is also quite a big tire with a width of 27 mm and a height of 25 mm on a 17C rim. All in all, not bad for a tire with a weight of 215 grams. On a 17C rim and an air pressure of 100 psi, all versions of the GP4000S II are a bit wider than specified. With the 23C being 25 mm wide, 25C 27 mm wide and the 28C a whopping 31 mm wide. ” http://www.bicyclerollingresistance.com/specials/conti-gp4000s-ii-23-25-28#chart_divbarweight