Odden

Membru
  • Content Count

    882
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    3

Everything posted by Odden

  1. Eu am doua cursiere. Una a mea, cu Sram Force și una a soției cu Tiagra. Înafara de zgomot mai mare, nu prea simt diferente majore la schimbare intre cele doua. Poate cursa manetei sa fie mai scurta la Sram. Reglate bine, schimbătoarele Tiagra sunt mai mult decât satisfăcătoare. Deci 105 nu poate să fie mai jos.
  2. Upgrade este și 5701. De ce neapărat 5800 sau alte bălării pe 11 randuri. Nu cred că are nevoie de 2x11. 3x10 este perfect pentru a face ture de placere. Nu toți se axeaza pe antrenament sau performanta. Mai sunt și cei care se dau de placere. Diferente o sa simți de la Sora la 105. Și la schimbarea vitezelor și la fiabilitate. Greutatea in minus nu cred că o s-o simți. Ai totuși grija la angrenaj, să se potriveasca. Eu as lua și schimbător cu patina mai lunga să pot pune pinioane mai mari. 30-32 sunt de mare ajutor pe urcări. Daca vrei un upgrade total, scăpa de bicicleta cu totul. Pune rotile originale și scăpa de ea. Apoi, cu banii de pe ea și cu ce vrei sa dai pe grup, te orientezi către ceva SH. Încerci să o iei fara roti, că îți rămân Mavic-urile. O sa vezi atunci un upgrade total.
  3. Odden

    E buna foaia. TA fac produse bune, peste media de la Shimano. Da-le totuși un mail sa te asiguri că are 39 de dinți și 110bcd. Sa nu fie greșeală de publicare. Apoi, dacă îți convine prețul, evident mult mai mare decât ultegra, go for it.
  4. Odden

    Caută și pe Bike-discount.de Bike-components.de Rose.de Găsești și alte site-uri din Europa pe care dau comenzi colegi de aici de pe forum. Ai grija la BCD, să fie la fel că la foaia veche, iar ce a zis colegul mai sus este critic. Dacă ai 5 șuruburi acum și iei foaie cu 4 șuruburi, o iei fix degeaba.
  5. Odden

    Video Poți schimba foile și fără să dai pedalierului jos. Eu am stricat două șuruburi FSA pt că nu aveam cheie torx și m-am încăpățânat să folosesc inbus. Șuruburile se desfac pe partea exterioara, ținând contra pe interior. Mai exact, pe exterior este șurub iar pe interior o piuliță. Poți face operațiunea acasă, nu e mare inginerie.
  6. Odden

    Mulțumesc.
  7. Odden

    Ok, am înțeles. Deducție. Totuși, pe PF30 (fabricate si de SRAM, FSA,...)poți monta mai multe angrenaje cu același diametru al axului. Explica-mi te rog ceva ce ai spus mai sus și nu înțeleg. Cum folosești un angrenaj cu ax de 24mm și un BB PF30 fără adaptor. Încearcă tot așa, cu poza, că mă prind mai bine.
  8. Odden

    Omul a spus că are pressfit (probabil PF30) iar noul angrenaj este pe hollow2. Nu a menționat de Shimano. Deci, dacă acum este pe pressfit, are ax de 30mm. Dacă cumpăra angrenaj cu BB hollow2 o să aibă ax de 24mm. Deci o să aibă nevoie de adaptor că să folosească noul angrenaj cu vechiul BB.
  9. Odden

    Adică un angrenaj GXP sau Hollowtech2 merge pe BB30? Că asta reiese din ce spui. Axul pedalierului, care leagă bratele, este la sosea de 24mm sau de 30mm. Dacă angrenajul tau actual este pe BB30, adică cu diametrul axului de 30mm, nu o să meargă niciodată pe un BB cu diametrul interior de 24mm (Hollow, GXP,...) Dacă axul tau este de 24mm, merge pe BB30 cu ajutorul unui adaptor care reduce diametrul de la 30mm la 24mm. http://www.parktool.com/blog/repair-help/bottom-bracket-standards-1#article-section-4
  10. Daca scria el articolul, ciclistii erau fara casca si evitau masina cu bunny hop... Faptul ca acea casca s-a facut bucati este o dovada CLARA ca a preluat o parte din energia produsa de impact. Daca nu exista casca, acea energie era preluata de cap. Ca asta insemna moartea pe loc sau nu, nu o sa stim niciodata. Ca a ajutat sau nu, iarasi, nu o sa stim niciodata. Dar sa spunem ca a purtat degeaba casca...
  11. Deci problema este că ne luăm după imagine și nu după nivelul maxim de protecție. Repet, de ce nu mergi in costum de MotoGP cu casca aferentă? Se pare că este nivelul maxim de protecție la impact in momentul de fata. Cu toată stima, ești absurd. Acum și bazonul a fost inventat aiurea?
  12. Mulțumesc pentru corecție. Nu am știut.
  13. Sper că nu-mi interpretarăți greșit ușoara ironie. Zisăi să evidențiez că fiecare disciplină are un nivel de protecție iar gradul acesteia este dat de riscul la care este expus sportivul. Mă gândesc că niște unii au făcut ceva calcule când le-au introdus. Recapitulai și eu, nu dădui cu paru'.
  14. Just pick one and go ride... Scrima. Ai casca? Ai. Doar ca are rost de aparatoare. Totusi, a fost gandita sa ofere o protectie pentru acel sport. Hokei. Doua tipuri de casti, gandite special. Una de jucator de camp iar alta de portar. Fiecare gandita special pentru situatiile cu care jucatorul se confrunta. La ciclismul de sosea, castile sunt facute sa fie usoare si sa reziste la un impact in caz de cazatura. Deoarece, 95% (parere personala) din lovituri sunt provocate de cazaturi. Cand cazi, nu te duci ca berbecul, cu capul inainte, iar cazatura este amortizata de maini si corp, capul suportand restul socului cu ajutorul castii. Situatiile in care te saluta o masina sunt destul de rare. Pentru ca ciclismul de sosea nu inseamna sa mergi preponderent prin oras. Ala este commuting. Si daca tot am ajuns aici: Commuting. Casca este aproape plina. Are doua gaurele de ventilatie, daca le are si pe alea, si este mai voluminoasa. Ofera o protectie mai mare pentru ca pericolele sunt mai multe si diverse. La MTB (Cross-Country) Casca are gauri de ventilatie mai mici decat cele se sosea. Semn ca exista mai multa spuma care sa preia din socuri. Pentru ca pericolele sunt mai mari decat la sosea. Aici daca ai cazut, chiar si lateral, terenul nu este plat. Ai un damb, o piatra, o farama de ghinion... AM. Castile au acea prelungire care protejeaza lobul occipital si chiar cerebelul. Apare mai multa coborare decat la XC si implicit eventualele cazaturi sunt mai grave. Downhill. Aici ai nevoie de un calendar crestin-ortodox din care sa inveti toti sfintii. In functie de data din an in care te dai, te rogi la sfantul zilei respective, pui o casca full-face, o protectie pentru gat (neck brace), ceva pentru coloana, tibiere, cotiere, pupi icoana cu Arsenie Boca si iti dai drumul. Ori la vale, ori pe tine. Nu pot sa cred ca cineva sustine ca la ciclismul de sosea trebuie purtata o casca full. Pai atunci intreb si eu. De ce nu va imbracati ca la F1 sau MotoGP, cu costume de piele si insertii? Pacat...
  15. BiciTime Sunt mecanicii fostei echipe Mazicon, actuala Dinamo-Mazicon.
  16. Odden

    Stiu modul lor de măsurare. Baga 2-3 beri, apuca ruleta si încep să măsoare. Nu de asta ma tem. Ideea este că până acum nu mi-am pus niciodată problema ca janta e prea mică sau chestii de in/compatibilitate. Oricum, voi sta linistit. La nivelul meu nu cred că voi forta cauciucul sau janta atât de tare încât să am probleme. P.S. Vând GP4000 SII... (Joke)
  17. Odden

    Si uite ca discuția asta m-a împins din canapea spre jante, aflând astfel că am jante 622x13. Dau o căutare prin curtea amicului Sheldon si surpriza. Jantele de 13mm accepta cauciucuri de la 18mm până la 25. ISO5775 (fosta ETRTO) spune că sunt "safe" pe o janta de 13mm cauciucurile de la 16mm până la 25mm. Se pare că sunt în "ilegalitate". Ceva opinii legate de aspectul asta? A mai folosit cineva cauciucuri de 27-28mm pe janta de 13mm? Eu merg de un an și nu a scârțâit nimic. Totuși, mă gândesc, ce se poate întâmpla?
  18. Odden

    31mm au alea de 28. Găsești în link postat de mine mai sus. Calculele sunt făcute pe janta 17c
  19. Odden

    pe 25 merg acum pe 23 am mers inainte. Se simte o diferenta la comfort dar nu foarte notabila. In rest, umflate la maxim iti cam clantane dintii la orice crapatura de pe Kiseleff, indiferent ca sunt de 23 sau de 25. Dupa 2 zile, timp in care presiunea mai scade, devin comfortabile. GP4000 SII de 28 au 31mm Rezistenta este destul de ok zic eu. Foldable la 260gr Eu as pune niste GP de 28 pentru naveta din oras. Umflate pe la 100PSI cred ca as merge fluierand. Doar ca nu imi permite cadrul sa urc mai mult de 28mm. Momentan merg pe 25, care au 27mm, si mai am vreo 4mm distanta pana in clesti.
  20. Odden

    Cand am luat bicicleta, SH, a venit cu 4000S. Am mers din Mai pana in septembrie cand s-a rupt pe lateral cel de spate, dar pentru ca s-a dezlipit protectia aia care vine la buza jantei. In rest, cauciucul era super ok. Cel de fata il am si acum, de rezerva, sa am pe ce sa merg pana iau alt cauciuc. Nu am observat anomalii pe lateral. Spun asta in conditiile in care, repet, merg 75-80% prin Bucuresti. La munca lasam bicicleta intr-o parcare interioara betonata cu multi ani in urma si care era plina de pietre dezlipite din cimentul ala. Zilnic auzeam cum arunc pietre in lateral. Deci luam destule in timpul unui an. Totusi, probleme zero. Mentionez totusi ca viteza era si ea adaptata unei parcari. Singura problema, expusa de mine cu cateva pagini in urma, este acea protectie laterala de la imbinarea cu janta. In timp, am observat ca se desprind fasii din ea. Ma gandesc ca este de la solventul cu care curat bicicleta si rotile. Pe cauciuc curge destul de mult solvent cand curat lantul si pinioanele. Incepand de la produs universal de curatare si terminand cu WD40. In plus, bicicleta statea 8h+ in soare cat timp era in parcarea de la serviciu. Poate si asta este o cauza sau accelereaza cumva imbatranirea acelei zone. Am mai mers pana acum pe Maxxis Detonator (oribile) si Mavic Yksion (ok). Nu pot face o comparatie cu alte cauciucuri din categoria GP4000SII (Schwalbe One, Michelin Pro4, etc) P.S. fara pana in 3 ani
  21. Odden

    Principiul ala cu cauciucurile ieftine, dure, care tin o viata, este valabil pentru zonele rurale, unde bicicleta este folosita la transportul casa-birt, casa-etc. Daca treci la cursiera nu vad de ce ai face rabat la calitatea cauciucurilor. Sunt o gramada de modele, destul de ieftine, care iti ofera o aderenta si o durabilitate mai mult decat rezonabila. In alta ordine de idei, am pus GP4000 SII in primavara. Efectuat cam 4000km, 3000 fiind in Bucuresti. Cauciucul pe spate este in stare extraordinara. Mai duce 5000+ cu siguranta. Asadar, un cauciuc usor, cu aderenta mare, care tine 10.000km in regim de oras 75%. Iar greutatea mea de 78kg si practic stilul ”smucit”. Schimbarea cauciucului de pe spate cu cel de pe fata nu prea este recomandata. Cauciucul de spate isi pierde rotunjimea in timp, din cauza rulajului si implicit a tocirii. Astfel, pus pe fata, aderenta in viraje scade destul de mult. In plus, se pune un cauciuc uzat pe roata de directie... Cam riscant. Amintesc cativa cunoscatori de pe meleaguri straine ca in cel mai rau caz, din cauza unui buget redus in acel moment, se schimba doar un cauciuc. Cel de spate. Balonul de 23 este fix de 25, cel de 25 este fix de 27 ” As noted previously, the measured weight is 215 grams which is less than the 225 grams specified by Continental. The Grand Prix 4000S II is also quite a big tire with a width of 27 mm and a height of 25 mm on a 17C rim. All in all, not bad for a tire with a weight of 215 grams. On a 17C rim and an air pressure of 100 psi, all versions of the GP4000S II are a bit wider than specified. With the 23C being 25 mm wide, 25C 27 mm wide and the 28C a whopping 31 mm wide. ” http://www.bicyclerollingresistance.com/specials/conti-gp4000s-ii-23-25-28#chart_divbarweight
  22. http://problemsolversbike.com/files/tech/Bottom_Bracket_Standards_Reference.pdf
  23. http://www.donau.com/de/donau-niederoesterreich/infos-service/anreise/radtramper-donau/ 38 de euro
  24. Cel mai ieftin, din ce facusem eu calcule, este sa mergi cu masina, dar plina. Astfel se imparte costul transportului. A doua varianta, este autocarul. Pana la Viena mergi cu autocar apoi compania transfera pasagerii care merg in Passau, intr-un microbuz. Asta este mai ok pt ca ai transport direct Romania-Passau. Mai este varianta CFR. Cu bilet dus intors Bucuresti Viena Bucuresti. Din Viena iei tren spre Passau, care costa vro 20 de euro cu tot cu bicicleta. Avem colegi care au facut toate aceste variante. Asteptam sa isi spuna parerea.