Search the Community

Showing results for tags 'antrenament'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Ciclism.ro
    • Articole Ciclism.ro
  • CICLISM SPORTIV
    • Competiții
    • Randonneuring România
    • Cluburi şi Asociaţii
    • Calendarul competițional
  • BICICLETE
    • Biciclete de Sosea
    • Biciclete de Munte
    • Biciclete de Cicloturism
    • Ciclocros
    • Single Speed si Fixed Gear
    • Biciclete Utilitare
    • Downhill, Enduro si Freeride
    • Tandem
    • Biciclete hibride - Trekking, City, Cros
    • BMX, Trial, Street, Dirt
    • Recumbent, Cruiser, Chopper
    • Biciclete pentru Copii
  • TEHNICĂ
    • Centrul Tehnic
    • Piese si Componente
    • Centrul Sportiv
  • CICLOTURISM
    • Plimbări, Ture, Călătorii
    • Planuri şi Proiecte Cicloturistice
    • Chei şi Defileuri
    • Drumuri, Şosele şi Cazări
    • Transportul Bicicletei
    • Ture de Vis pe Alte Meleaguri
    • Călătorii Fără Bicicletă
  • FORUM REGIONAL
    • Bucureşti
    • Ardeal
    • Banat
    • Dobrogea
    • Moldova
    • Muntenia
    • Oltenia
    • International
  • CAFENEA
    • Biciclistul în România
    • Fanii Ciclismului
    • Fan Club
    • Divertisment
    • Timp Liber
    • Comenzi şi Magazine Online
  • ADMINISTRARE
    • Administrare Ciclism.ro
    • Recycle Bin

Calendars

  • Calendar

Found 4 results

  1. Ce este VO2, de ce este maxim și de ce crește pe măsură ce ne antrenăm? VO2 înseamnă cât oxigen consumăm pentru a produce energie, adică volumul de oxigen. Pe măsură ce organismul are nevoie de tot mai multă energie, cum ar fi efortul fizic din ce în ce mai intens, oxigenul consumat crește. Cât de mult poate crește VO2? VO2 crește până se atinge valoarea maximă sau VO2 max. De ce depinde valoarea VO2 max? Să detaliem. Oxigenul se află în aer, de unde vine în contact cu sângele la nivelul plămânilor. Oxigenul nu se dizolvă în sange ci este fixat de hemoglobina din hematii (globulele roșii) putând fi transportat la tesuturi unde este eliberat și preluat de acestea. Sa mai precizam ca bioxidul de carbon produs prin arderile din celule, se dizolvă în sange și îl face acid. La nivelul plămânilor, bioxidul de carbon parasește sângele care devine mai alcalin (mai putin acid). Ce importanță are? Hemoglobina leagă oxigenul în mediul mai putin acid de la nivelul plamanilor și îl eliberează în mediul mai acid de la nivelul țesuturilor, chimie pură. Pentru că oxigenul este transportat doar legat de hemoglobină, devine evident că pentru un individ, un litru de sânge va putea transporta doar o anumită cantitate de oxigen, nici mai mult, nici mai puțin. Atunci cum crește VO2? Ca să transporți mai mult oxigen în unitatea de timp, trebuie să transporți mai multă hemoglobină în unitatea de timp, deci mai mult sînge în unitatea de timp. Asta se numeșe a crește debitul sanguin. Inima, ca orice motor, are o cilindree a ei, adică se poate umple cu o anumită cantitate de sânge, pe care o propulsează atunci când se contractă. În consecință, pentru a transporta mai mult sânge, inima se contractă mai des. Să privim puțin invers. Atunci când efectuăm un efort din ce în ce mai intens, organismul are nevoie de tot mai multă energie, deci de tot mai mult oxigen. Din ce în ce mai mult oxigen este adus de un debit sanguin din ce în ce mai mare produs de o contracție tot mai frecventă a inimii. Dar de ce VO2 devine maxim? Din cauza limitelor inimii. Inima are o mare problemă. În timp ce contracția inimii, adică sistola, este un eveniment activ (miocardul se contractă) și poate dura foarte puțin, diastola este un eveniment pasiv și are o durată mai mare, care nu poate fi modificată. Care este importanța diastolei? Acesta este acea perioadă în care inima se umple cu sângele pe care urmează să îl ejecteze. Pe măsură ce crește frecvența cardiacă, timpul disponibil pentru diastolă scade. Peste o anumită frecvență cardiacă, timpul disponibil pentru diastolă este prea scurt pentru ca inima să se umple complet cu sânge. E ca și cum inima ar deveni mai mică, va bate mai des dar va ejecta o cantitate mai mică de sânge. În concluzie, există o valoare a frecvenței cardiace peste care, inima bate mai des dar elimină din ce în ce mai puțin sânge astfel încât debitul cardiac rămâne plafonat la o valoare maximă. Debit cardiac maxim înseamnă volum de oxigen transportat maxim, adică VO2 max. De ce VO2 max crește prin antrenament? Ei asta e altă poveste. Este dovedit prin măsurători ecografice că inima individului antrenat corect, pe de o parte se mărește, iar pe de altă parte se umple mai bine cu sânge în diastolă. Aceste două modificări adaptative, duc la creșterea debitului maxim de sânge pe care inima îl poate ejecta și în consecință la creșterea VO2 max.
  2. Chestii generale, ce nu le mai reluăm în fiecare săptămână: Tura se ține numai in condiții de vreme favorabilă. Tura se ține chiar si dacă nu vine inițiatorul acesteia. Dacă într-o săptămână nu este afișat un anumit traseu, oricine poate face propuneri. Tura se dorește a fi un prilej de antrenament pentru toată lumea, dar, cine vrea, poate veni și la rulaj sau la plimbare. Din acest motiv, se crează mai multe grupuri, în funcție de viteza cu care dorește să ruleze fiecare. Inițial, evenimentul a fost creat pe facebook (și nu va dispărea de acolo). Cum unii nu au cont pe facebook, alții nu au cont aici. Din acest motiv, la tură apar mult mai mulți participanți decât se afisează în acest topic. Traseul are în general între 40 si 100 km. Locul întâlnirii poate varia de la o săptămână la alta. Ora întâlnirii: 19:15 (în general) Ora de plecare: 19:30 (în general) Știu că unii preferă să se plimbe pe lumină. Pentru aceștia, există topicuri separate: - Six O'clock - Bucuresti - Intalnirea Zilnica De Pedalat - Planificator ture pentru bucuresteni (SOSEA) - Planificator ture pentru bucuresteni (MTB - Off Road) Prezentul topic a fost creat penru cei ce nu pot ajunge la celelalte ieșiri. Regulament de participare: 1. Nu există organizator sau închizător de pluton, dar fiecare putem contribui la buna desfășurare a antrenamentului. 2. Ca urmare a regulii numărul unu, fiecare va trebui să-și poată purta singur de grijă, adică să fie autonom. Teoretic, asta înseamnă că: - nu-ți este teamă că ai putea rămâne în urmă; - ai cameră, kit de pană și îndemânare pentru a le folosi; - ai lumini și vestă sau haine cu elemente reflectorizante; - ai apă pentru aproximativ 2 ore sau 40 km; - bicicleta este într-o stare foarte bună de funcționare; - telefonul este încărcat și ai pe cine chema în eventualitatea în care ar trebui să te recupereze cineva de pe traseu; - cunoști foarte bine traseul și zona prin care trece acesta, te poți întoarce acasă din orice loc, și în caz de nevoie poți explica la telefon poziția oricărui punct în care te-ai putea afla. 3. Dacă ai probleme sau faci pană, nu există garanția că se oprește tot grupul să te aștepte sau să te ajute! Ai totuși șanse să-i prinzi la următorul punct de hidratare. Această regulă nu exclude oferirea de ajutor către un coleg aflat în dificultate, ci doar atrage atenția că s-ar putea să nu mai fie nimeni în spate care să te observe și să se oprească pentru a te ajuta. 4. Deoarece ne prinde noaptea pe traseu, iar drumul nu este mereu iluminat, fiecare trebuie să aibă lumini puternice. Astfel, obstacolele vor putea fi observate la timp și semnalizate corespunzător celor din spate. 5. Nu există o viteză maximă. Fiecare pedalează cu cât dorește (sau cu cât poate :) ). Totuși, performanțe mai bune se obțin când se pedalează în grup, și se face schimb de trenă. În acest sens, recomand formarea unuia sau mai multor grupuri, în funcție de numărul de participanți și de viteza de deplasare. Aceste grupuri se formează ad-hoc, după ce scăpăm de semafoare sau după ce plecăm de la punctul de hidratare. Vă recomand să nu măriți brusc viteza, în speranța că se pot ține și alții după voi. Atenție și la urcări, deoarece acolo se rup grupurile de obicei. O mică regrupare (prin reducerea vitezei) după fiecare coborâre este mai mult decât bine-venită. Nu vă recomand să încercați să-i prindeți pe cei din față, dacă nu sunteți siguri că puteți face rapid asta, și că apoi puteți tine pasul cu aceștia. Mai bine sunteți atenți când se apropie următorul grup, și continuați cu acesta. 6. Deplasarea se va face numai câte unul, cu excepția cazurilor în care se efectuează depășiri sau schimb de trenă. Schimbul de trenă se face trecând în spate prin partea stângă a plutonului (adică nu pe la bordură). Ultimul din pluton, anunță înainte să-l depășească, pentru ca cel ce a stat la trenă să accelereze din timp și să nu rămână în urmă. 7. Nu încurajez consumul băuturilor alcoolice la acest tip de tură. (nu știi când dă o mașină peste tine, și dacă ai băut o bere, automat ești vinovat...) 8. La punctele de hidratare, fiecare stă cât dorește, neexistând obligația de a-i aștepta pe toți. 9. Traseul este prezentat cu caracter orientativ și poate fi modificat în funcție de evenimentele ce au loc în timpul desfășurării turei. Totuși, el trebuie studiat de către toată lumea, pentru a nu rata viraje importante, astfel atrăgând și pe alții pe un alt traseu. 10. Recomand purtarea căștii de protecție (nu se știe când cazi, sau când cade cel care este imediat în fața ta). 11. Știi să stai în plasa cuiva, și înțelegi că dacă ceilalți fac asta, iar tu nu, mai devreme sau mai târziu nu vei mai putea ține ritmul cu ceilalți. 12. Tura nu se termină neapărat în locul în care a început. De îndată ce am intrat în București, este OK să te retragi spre casă. Vremea: http://www.meteoblue.com/en/romania/weather-bucharest http://www.accuweather.com/ro/ro/bucuresti/287430/hourly-weather-forecast/287430 http://goo.gl/elBW15 http://www.meteox.com/forecastloop.aspx?type=1&continent=europa Tura este o plimbare sportivă în scop recreativ, ce se încadrează în prevederile legii 60/1991, articolul 3. Spor la pedalat! Pentru 27 August: TDJ #38 Traseul propus are 75km, la care fiecare-și adaugă drumul până acasă :) http://ridewithgps.com/routes/10019631 Puncte de hidratare (opționale, și la care stăm puțin, pentru a nu ne răci): Km 23.5, in Vlădiceasca, primul magazin pe partea dreaptă. Km 52.3, în Moara Vlăsiei. Avem cișmea și magazin (dacă va mai fi deschis) Locul întâlnirii: Parcul Herăstrău, intrarea de la Arcul de Triumf Ora întâlnirii: 19:15 Ora de plecare: 19:30 (fix) Cine vine?
  3. Salut, am deschis acest scop cu speranța ca fiecare dintre noi sa´și povestească metodele de recuperare după curse lungi sau antrenamente zilnice. Eu practic ciclism de sosea asa ca metodele de recuperare se refer în general la ciclism de sosea deși cred ca marea majoritatea se pot aplica și la alte discipline. Sper ca acest topic sa fie unul constructiv asa ca as dori sa se evite ironia sau discuțiile off-topic de genul "eu ca sa ma recuperez beau 5 beri și mănânc o oala de sarmale". Voi începe eu, povestind pas cu pas exact ce fac eu când ajung acasă după un antrenament dur sau când am de gând sa ma antrenez și a 2-a zi : 1) Când ajung acasă prima data îmi pregătesc tot ce am nevoie pentru a profita de "fereastra metabolica" ( primele 30 de min. după antrenament unde mușchi sunt mai receptivi ) - Un shake de total recovery .. dacă nu am total recovery un pahar de lapte cu cacao o banana coapta sau baton de recovery un pahar mare de suc de portocale Alimente cu un indice glicemic ridicat. Toate astea le consum în baie la căldura ca sa evit sa răcesc și asa îmi fac timp sa arunc un ochi și la Garmin 2) La dus când ajung în zona picioarelor insist un pic și îmi auto-masez toate grupele de mușchi ; 3) Aplic apa rece - calda pe picioare de vreo 5 ori 20 sec pe fiecare picior. ( Încerc sa accelerez circulația sângelui ) 4) Un pic de streching 5) Când a trecut o ora aproximativ de la primul consum de alimente îmi pregătesc o farfurie de orez cu atun sau paste și deasemenea consum multa apa în timpul mesei. Cam asta fac eu, dacă aveți completări, metode sau opinii .. simțiți´va liberi !
  4. In urma cu ceva vreme, @@vali_aldea avea o idee care, si in prezent mi se pare buna si anume sa impartasim informatii de valoare legate de ciclism, din texte de calitate. Desigur, este putin probabil ca am putea deveni in acelasi timp artistii propriei transformari intr-o opera de arta, daca ar fi sa il parafrez pe @@maus dar cel putin am putea sa incepem sa intelegem ce facem, ce ar trebui sa facem si poate cel mai important ce nu ar trebui sa mai facem. Desi dau la pedale destul de consistent din 2008 incoace, sunt departe de a fi gasit solutii ca urmare a propriei experiente dar m-am luminat aproape instantaneu cand am pus cap la cap experienta mea in raport cu un text de referinta. Nu doresc sa postez textul nici unei carti sau daca o voi face va fi dupa toate regulile citarii. Pe de alta parte, cartea nu o pot distribui nu din egoism ci pentru ca e cumparata de pe amazon in format electronic si nu stiu si nici nu doresc sa "crap" protectia lui kindle. Ceea ce doresc este sa spun ce mi s-a parut important din ce am citit, ce am inteles si ce cred ca trebuie utlizat practic. Este foarte probabil ca in acest demers sa fac greseli, sa inteleg eronat diferitele aspecte dar sunt convins, ca prin dialog, vom avea cu totii de castigat.