Search the Community

Showing results for tags 'leorda'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Ciclism.ro
    • Articole Ciclism.ro
  • CICLISM SPORTIV
    • Competiții
    • Randonneuring România
    • Cluburi şi Asociaţii
    • Calendarul competițional
  • BICICLETE
    • Biciclete de Sosea
    • Biciclete de Munte
    • Biciclete de Cicloturism
    • Ciclocros
    • Single Speed si Fixed Gear
    • Biciclete Utilitare
    • Downhill, Enduro si Freeride
    • Tandem
    • Biciclete hibride - Trekking, City, Cros
    • BMX, Trial, Street, Dirt
    • Recumbent, Cruiser, Chopper
    • Biciclete pentru Copii
  • TEHNICĂ
    • Centrul Tehnic
    • Piese si Componente
    • Centrul Sportiv
  • CICLOTURISM
    • Plimbări, Ture, Călătorii
    • Planuri şi Proiecte Cicloturistice
    • Chei şi Defileuri
    • Drumuri, Şosele şi Cazări
    • Transportul Bicicletei
    • Ture de Vis pe Alte Meleaguri
    • Călătorii Fără Bicicletă
  • FORUM REGIONAL
    • Bucureşti
    • Ardeal
    • Banat
    • Dobrogea
    • Moldova
    • Muntenia
    • Oltenia
    • International
  • CAFENEA
    • Biciclistul în România
    • Fanii Ciclismului
    • Fan Club
    • Divertisment
    • Timp Liber
    • Comenzi şi Magazine Online
  • ADMINISTRARE
    • Administrare Ciclism.ro
    • Recycle Bin

Calendars

  • Calendar

Found 1 result

  1. La 1 noiembrie 1871 consorțiul austriac Offenheim, ce fusese subcontractat de statul român, livra spre inaugurare calea ferată secundară Verești - Leorda - Botoșani. Azi ea este cunoscută sub indicativul 511. Botoșani este stație terminus, cei 44 km legând reședința de județ de magistrala principală 500 (București Nord - Ploiești Sud - Buzău - Bacău - Roman - Suceava - Vicșani - ieșire spre Ucraina). Linia 511 e de mai mulți ani căzută în desuet, neîntreținută și cu trafic de călători în scădere. M-am plimbat de mai multe ori pe ea, dar niciodată în miezul zilei, deci nu prea am avut ocazia să surprind instantanee de pe ea. Mi s-a oferit ocazia anul ăsta, pe 7 iulie. În stația Verești am ajuns cu IR 12389 care a plecat din București la 6.15 dimineața și a ajuns la 12.54. El și-a continuat drumul spre Suceava, eu am rămas pe linia 4 a gării. Clădirea gării Verești: Privire către Suceava, adică înspre NV. Peisaj cu călători obosiți și Sulzer: Peste un sfert de oră și-a făcut apariția o altă locomotivă diesel, tractând un singur vagon: personalul 5564 către Botoșani, venind de la Suceava gol. Ne-am urcat, eram vreo 15 călători. La 13.17 se pleacă spre SE, iar trenul virează stânga 120 de grade, către NNV. Satul Bursuceni. Exista și o haltă omonimă, acum desființată. După trecerea la nivel cu DN 29 (Botoșani - Suceava) și a podului peste Siret, se ajunge în halta Bucecea. Canton: Gara, în care s-au urcat mai mulți muncitori și au coborât vreo 2-3 studenți. Bucecea e oraș, numără puțin peste 4000 de locuitori, iar gara e situată la extremitatea lui sudică. Ieșirea din Bucecea marchează începutul porțiunii celei mai frumoase a liniei, care șerpuiește printre dealuri. Undeva în apropierea fostei halte Belcea. Calea ferată ajunge în imediata apropiere a drumului județean DJ 291, împreună cu care se îndreaptă spre Leorda (CF dispusă în stânga șoselei). Chiar înainte de intrarea în Leorda, drumul traversează CF la nivel. O porțiune de terasament proaspăt refăcută. Nu știu dacă asta a adus ridicarea vitezei maxime de circulație, care între Bucecea și Leorda e de 30 km/h. Gara Leorda, nod feroviar (bifurcație către Botoșani, spre est, și către Dorohoi, spre nord - linia 512 - acum necirculată). Prin Leorda trec zilnic 12 trenuri (8 trenuri Regio care leagă Verești de Botoșani, plus 4 IR de Bucuresti). Secția 512 spre Dorohoi a fost închiriată până anul trecut de Regiotrans, care între timp s-a retras. Trecere la nivel cu un drum comunal. Se observă aceeași restricție de viteză menționată mai devreme. Majoritatea călătorilor au coborât în Leorda, vagonul (foarte curat și bine întreținut, de altfel) a rămas aproape gol. După Leorda, linia continuă parcursul sinuos și cotește spre SE, lasă ipoteștiul în dreapta (la vest) și intră în Botoșani prin nord. Se vede gara Botoșani. Locomotiva amărâtă care ne-a tractat până aici: Ultima imagine este a fațadei gării Botoșani, peste care au trecut mai bine de 10 ani până să fie renovată (din 2003 o tot știu cu schelele pe ea). Clădirea gării a fost proiectată de inginerul botoșănean Elie Radu, cel care a lăsat o moștenire substanțială României (drumuri, poduri, clădiri de gări și alte stabilimente civile, precum Primăria Bucureștiului de pe Bd. Elisabeta). Linia ferată 511 rămâne una dintre liniile cele mai vechi din România, într-un decor pitoresc, însă traficul tot mai redus și nepăsarea au afectat-o drastic. Dacă aveți ocazia să o parcurgeți cu trenul, sau să treceți prin apropierea ei cu bicicleta (cazul ideal), faceți-o, că e o mică bucată de istorie, numai bună de explorat în tihnă.