gibonu

Canalul Dunare – Marea Neagra

Recommended Posts

Stricto senso pot doar sa spun ca este al treilea canal artificial ca lungime din lume si ca in afara milioanelor si milioanelor de metri cubi de stanca excavata, provocarile au fost: protejarea taluzurilor, canalizarea torentilor, asigurarea debitelor, construirea celor doua ecluze si gasirea solutiei ca apa sarata a marii sa nu patrunda in canal.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

..dar nu si vice-versa...de unde si distractia mare pentru operatorii portuari care trebuie sa tina cont de salinitatea la gura de varsare (danele 80-92) diferenta fiind de...17 cm!

Adica acelasi bampor se scufunda mai mult daca intra la dana dupa ce s-a umblat la ecluze si a intrat apa dulce .

Share this post


Link to post
Share on other sites

@ moromete

Multumesc frumos pentru completare.

Insa, cred ca telefonul din gara de la Medgida, era doar pentru uzul intern al CFR-ului.

Pe langa “instructiunile de utilizare” din poza postata, pe “afisajul” telefonului (deasupra discului) scrie “Nu introduceti fise” si “Nu formati 0 (zero)”.

Cumva formatul zero-ului facea legatura cu centralista de la PTTR, pentru convorbiri cu taxa inversa?

Telefoanele alea publice le-am mai prins si eu in stare de functionare (desi aveam 12 ani in 1989).

Dreptunghiul vertical din stanga discului nu era cumva locul unde erau doua becuri?

Parca unul alb si unul rosu.

Iar cand creditul din fise de 1 si 3 lei se apropia de sfarsit, parca unul din becuri incepea sa se aprinda intermitent.

@ rotax.

Multumesc frumos.

Intr-adevar, nu m-am exprimat foarte clar in postul nr. 1.

Am corectat.

@ Frank

Multumesc pentru text si link.

Chiar foarte tare acel site unde poti urmari diverse vapoare.

Am pus, in acelasi post traducerea (cu Google translate).

Daca este ceva gresit, te rog sa imi spui ca sa corectez.

Share this post


Link to post
Share on other sites

@ geordan-corvette

Multumesc frumos pentru completare.

La pastrarea nivelul constat al apei chiar nu m-am gandit, iar de Comvex S.A. nu stiam nimic.

Din ce am inteles din postarea ta, ar rezulta ca Combinatul Siderurgic de la Galati a fost construit odata cu Canalul.

Insa, din care stiu, constructia Combinatului a inceput in iulie 1960, Ceausescu (proaspat lider) l-a inaugurat in septembrie 1966, iar productia a inceput in iulie 1968.

Poti te rog sa clarifici?

Linia speciala de comunicatii CFR-ului exista si pe vremea cand telefonul din gara Medgidia era functional?

@ a_mic

Multumesc frumos pentru completare.

Vot fi cateva poze cu o parte din instalatia de racire a centralei de la Cernavoda.

Interesanta ideea functiunii strategice din timpul Razboiului Rece.

Stiam de fobia lui Ceausescu cu privire la un potential atac sovietic, cat si de dorinta lui Jivkov ca Bulgaria sa devina a 16-a republica unionala in cadrul URSS.

Insa nu m-am gandit niciodata la functia anti-tanc a Canalului (combinat cu frontiera dunareana).

La fel, nu m-am gandit la alimentarile cu apa de-a lungul Canalului.

Cat priveste concluzia, ma bucur daca am reusit sa te incant.

Multumesc pentru urari, asemenea si tie.

@ trevizes

Pe langa ce ti-a raspuns a_mic.

Al 2-lea link din postul nr. 1:

“Constructia Canalului (perioada 1975 – 1984) a fost rezultatul muncii colective a 30 de institute de cercetare si proiectare.

Acest plan imens inglobeaza peste 33.500 de proiecte de estimare si constructie detaliate, semante de peste 1.000 de specialisti.

Pe langa cele 300 milioane de metri cubi se sol si roca excavati, s-au folosit 4 milione de metri cubi de beton si beton armat si 24.345 tone de echipament si lucrari metalice.

Acum cifrele sunt seci, insa ce se vede azi in spatele lor merita admirat.

Personal, nu cred ca are vreo relevanta faptul ca l-au construit comunistii, capitalistii sau extraterestrii.

@ Geordan Corvette & a_mic

Va rog, daca se poate, puteti detalia solutia “ca apa sarata a marii sa nu patrunda in canal”.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Dobrogea...frumoasa ca intotdeauna.

Excelenta tura si relatarea ei. Felicitari!

In Medgidia mai e un tigan care canta rock ( e adevarat ca sunt cover-uri) si am inteles ca e popular prin oras. Constantin Garbish il cheama (pe youtube are cateva melodii puse). L-am vazut pe TVR2 intr-o emisiune si are o poveste dr viata interesanta. Am inteles ca mai canta si pe strada, prin Medgidia.

Share this post


Link to post
Share on other sites

@ moromete

Multumesc frumos pentru completare.

Insa, cred ca telefonul din gara de la Medgida, era doar pentru uzul intern al CFR-ului. 1.

Pe langa “instructiunile de utilizare” din poza postata, pe “afisajul” telefonului (deasupra discului) scrie “Nu introduceti fise” si “Nu formati 0 (zero)”.

Cumva formatul zero-ului facea legatura cu centralista de la PTTR, pentru convorbiri cu taxa inversa? 2.

Telefoanele alea publice le-am mai prins si eu in stare de functionare (desi aveam 12 ani in 1989).

Dreptunghiul vertical din stanga discului nu era cumva locul unde erau doua becuri? 3.

Parca unul alb si unul rosu.

Iar cand creditul din fise de 1 si 3 lei se apropia de sfarsit, parca unul din becuri incepea sa se aprinda intermitent.

......

1. Mai mult ca sigur.

2. Nu... cu taxa inversa te duceai la posta si cereai legatura la operatoare sau de acasa.

3. Ba da. Bagai fise... era becul de sus (verde sau alb) aprins, vorbeai, din cand in cand tacanea si se auzea cum cadeau fisele in treimea de jos, iar cand era la ultima fisa la ultimele 5~20 s ramase... clipea becul rosu de jos. Nu bagai alta fisa... se intrerupea legatura si becul rosu ramanea aprins continuu.

Imagine postatăO imagine gasita pe net.

Initial erau unele de import (Bell TT ?)... ulterior erau prin toata tara facute la Electromagnetica.

CS Galati era gata si functiona cand s-a demarat constructia Canalului Dunare-Marea Neagra ultima data.

Clubul de fotbal o fi fost infiintat ulterior (?).

Edited by moromete
  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

@ Frank

Multumesc pentru text si link.

Chiar foarte tare acel site unde poti urmari diverse vapoare.

Am pus, in acelasi post traducerea (cu Google translate).

Daca este ceva gresit, te rog sa imi spui ca sa corectez.

Am vrut sa ma dau destept si mi-a iesit :-B ...

Edited by gibonu
Carnetul pentru diverse se dezbate, intens, in alta parte

Share this post


Link to post
Share on other sites

@Gibonu si @Altii

La varsarea unui curs de apa dulce in mare (Dunarea prin cele 3 brate din Delta si Canalele Dunare-Marea Neagra si Poarta Alba-Midia Navodari), se formeaza o pana de apa sarata care inainteaza pe emisar (raul cu apa dulce).

Pana se formeaza datorita diferentei de densitate intre apa dulce si cea sarata.

Este de forma unui unghi ascutit cu latura de jos orizontala si orientat cu varful in amontele raului.

Lungimea ei este dependenta de debitul raului si de concentratia de sare a marii.

Orientativ, la gurile Dunarii, are o lungime de peste 10 km., in anumite conditii depasind chiar 20 de km.

In subsidiar, rolul ecluzei de la Agigea este impiedicarea patrunderii apei sarate in Canal, fapt ce ar compromite rolul de sursa de apa pentru irigatii a Canalului.

In acest scop, ecluza de la Agigea are un sistem de alimentare exclusiv din amonte (cu apa dulce).

Pana de apa sarata este responsabila pentru modificarea pescajului navelor ce patrund pe Dunare pana la Galati, pe masura ce avanseaza.

Edited by gibonu
  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

@ Heinz 28

Multumesc frumos.

Pe Constantin Garbish nu l-am vazut cantand pe strada in Medgidia.

@ moromete

Multumesc frumos pentru clarificari.

@ Frank

Te mai asteptam sa te dai destept.

@ a_mic

Inca odata, multumesc frumos pentru explicatii.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Duminica, 21.10.2012 – Partea a II-a.

Medgidia – Mircea Voda Gara – Saligny – Cernavodă

37 km

Accesul ingradit pe partea superioara a podului peste Canal din Medgidia.

Imagine postată

Imagine postată

Tot aici pe pod am avut prima intalnire, ca biciclist, cu Politia rutiera.

Am travesat podul prin loc nepermis, adica pe unde nu era trecere de pietoni.

Ca m-am asigurat inainte de a travesa si nu era nicio masina in zona (pe ambele sensuri de mers) conteaza mai putin.

Concret, dupa ce am travesat podul si ma pregateam sa fac o poza a Canalului, am auzit o sirena in spatele meu.

Era o masina a Politiei Rutiere, din care s-a dat jos (de pe locul din drepta fata) un domn de la Politia Rutiera Locala, ocazie cu care am aflat ca exista si asa ceva.

Mi-a spus ca n-am traversat corect si mi-a cerut buletinul.

Fiind in culpa si neavand chef de scandal, i l-am dat.

Domnul politist rutier local a luat buletinul si i l-a dat celui care era la volanul masinii.

Mi-am aprins o tigara si eram curios sa vad ce se intampla.

Dupa care a coborat si cel de la volan, cu buletinul meu in mana.

Asta era de la Politia Rutiera (ne-locala).

M-a surprins faptul ca era foarte slab, astfel incat uniforma statea pe el ca pe gard.

Iar dispozitivul hands-free din ureche era cat jumate din capul lui.

Tacticos si imporant, si-a pus chipiul in cap, dupa care m-a intrebat "Asa se se traveseaza?”.

I-am raspuns ca recunosc ca am grestit si ca m-am asigurat ca nu era nicio masina pe pod in timpul traversarii.

Apoi, dl. Politist rutier s-a uitat la bicileta si a constata ca e cheala.

Adica nu are lumini pe ea.

I-am explicat ca afara e ziua si n-am nevoie de lumini.

Apoi, i-am aratat clipocitorul rosu de pe tija seii si i-am spus ca il pornesc daca vrea sa se convinga ca functioneaza.

I-am mai spus ca am la mine lampa de pus in cap (frontala) cu lumina alba si vesta reflectorizanta.

Si ca i le arat daca vrea sa se convinga ca intr-adevar le am.

Pana la urma, s-a convins ca sunt echipat pentru circulatia pe drumurile publice.

De catadioptrii lipsa de la spite, cei care fac un cerc de lumina cand se invarte roata si sunt obligatorii si pe care nu ii mai am, nu mi-a spus nimic.

In final, mi-a notat datele din buletin intr-o agenda, mi-a dat buletinul inapoi si mi-a spus sa fiu atent cum circul.

Ne-am salutat si fiecare si-a vazut de treaba lui.

Poza pe care vroiam sa o fac inainte de conversatia cu Politia. (Canalul spre Cernavoda)

Imagine postată

Ca sa nu mai ocolesc pana la gara, am folosit scara care coboara direct pe malul Canalului.

Imagine postată

Nacelele culisante.

Imagine postată

Medgidia ramane in urma.

Imagine postată

Calitatea drumului este buna (malul nordic, spre Cernavoda).

Imagine postată

Lebede pe Canal.

Imagine postată

In rest, piesaj plat si cam plictisitor.

Combinatia Canal - drum de macadam - cale ferata ramane neschimbata pana la Cernavoda.

Iar pe calea ferata era ceva trafic de marfa.

Imagine postată

Podurile au fost odata asfaltate.

Imagine postată

Sistemul de navigatie este modernizat.

Imagine postată

Pauza de-o tigara.

Imagine postată

Centrale eoliene in apropiere de Cernavoda.

Imagine postată

Ecluza de la Cernavoda.

Imagine postată

La iesirea spre Cernavoda am mai intalnit niste caini aparent fiorosi.

Insa cand m-am dat jos de pe bicicleta ca sa scot painea din geanta laterala, cainii s-au speriat si au fugit.

Insa, daca tot m-am dat jos de pe bicicleta, le-am dat painea pe care o aveam iar ei au infulecat-o rapid.

Iesirea de pe Canal in DN 22 C, chiar inainte de podul de cale ferata (directia Medgidia).

Imagine postată

Aici, in dreapta se merge spre intrarea in Cernavoda iar in stanga spre ecluza.

Eu am virat stanga.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Duminica, 21.10.2012 – Partea a III-a.

Medgidia – Mircea Voda Gara – Saligny – Cernavodă

37 km

Derivatia Canalului din care se asigura racirea reactoarelor de la centrala atomo-electrica.

Si "statia de pompe care lucreaza ...pentru centrala nucleara"

Imagine postată

Podul rutier si feroviar peste ecluza.

Imagine postată

Ecluza de la Cernavoda, pe care imi doream demult sa o vad.

Pentru ca din goana masinii pe pod nu se prea vede mare lucru.

Imagine postată

Poarta (daca asa se numeste) dinspre Dunare a ecluzei.

Imagine postată

Podul rabatabil la iesirea spre Canal a ecluzei.

Imagine postată

Vasul de pasageri “River Odyssey” asteapta sa se umple ecluza si sa isi continue drumul pe Canal.

Imagine postată

Portile (dinspre Canal) ale ecluzei incep sa se deschida.

Imagine postată

Curand s-au deschis total.

Imagine postată

Iar “River Odyssey” isi continua voiajul, probabil catre Constanta Sud.

Imagine postată

Multumita site-ului indicat de Frank, acum stim ca “River Odyssey” navigheaza sub pavilion maltez (am obsevat ca pe curu, navei scrie Valleta), are 126 m lungime, 12 m latime si un pescaj de 1,5 m.

Si ca ultima destinatie anuntata la 30.10.2012 era Budapesta.

Mai multe detalii despre vas:

http://www.vantagetr...aspx?shipid=108

Ultima bucata de Canal (pe fundal se vede Dunarea).

Imagine postată

In fata garii Cernavoda Pod.

Imagine postată

Intersectia Dunare – Canal.

Imagine postată

  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Prima fotografie este statia de pompe care lucreaza pe derivatia Canalului pentru centrala nucleara. Iti multumesc in mod deosebit, @Gibonu! Este prima mea lucrare in calitate de inginer constructor! >:D<

Share this post


Link to post
Share on other sites

Am trecut si eu in turul Dunarii, la final de septembrie, intr-o zi ploioasa si rece, pe langa canalul de evacuare a apelor utilizate la racirea reactoarelor. Ieseau aburii din ele de ziceai ca e cazanul dracilor acolo. Nu stiu cat de "eco" e evacuarea aia, apele pareau chiar fierbinti (de la distanta), iar debitul destul de impresionant.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Singura problema este generarea cetii pe Canal. Apa nu este fierbinte, are in jur de 27-30 grd. Insa contactul cu apa rece capaciteaza evaporatia.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ehe, ce amintiri mi-ai trezit... Aici pe ecluza, am facut 2 luni de armata, celelalte 6 pe podul Cernavoda. Le-am "batut" pe ambele in lung si in lat de sute de ori, poate singurul lucru care imi mai indulcea putin viata de militar era ca mai cascam gura la barje, vaporase, iahturi si ce mai trecea pe acolo... Cand am vazut poza cu poarta rabatabila, (cea din aval) mi s-a ridicat parul pe ceafa. Eram nevoit sa trec pe porcaria asta, atunci cand podul nu era coborat. Trebuia sa coboram pe niste scari spiralate, exrem de inguste, apoi pe porti, dupa care iar scari in spirala, pana pe partea cealalta. Toate astea, cu kalasnikovu' in spinare... Credeti-ma, era groaznic. Stiu ca numarasem treptele, le stiam toti pe dinafara.

Felicitari, excelenta tura, astept podul Saligny, sa mai tresar o data ;))

Share this post


Link to post
Share on other sites

@ a_mic

Cu cea mai mare placere.

Ma bucur ca l-am cunoscut (deocamdata virtual) pe cel care a construit statia de pompe care asigura racirea reactoarelor de la Cernavoda.

@ andu_

Multumuesc.

Vor fi si cateva poze cu podul lui Saligny.

Poti sa dezvolti putin ideea cu armata.

Sa inteleg ca ecluzele si podurile peste Dunare erau pazite de Armata?

In afara de paranoia comunista mai exista si alt motiv pentru paza?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sunt considerate obiective de importanta strategica. Eu am facut stagiul militar dincolo de comunism, in '98 - '99. Ecluza, podurile Cernavoda si Giurgeni erau pazite de militari in termen, centrala Cernavoda de militari angajati. Toti din Jandarmerie. Din cate am inteles, s-a renuntat la paza militara din motive economice. http://www.ziuaconst...a-militara.html

Share this post


Link to post
Share on other sites

@Gibonu: e, nu chiar singur....dar eram si eu pe-acolo in calitate de bagator de seama stagiar :D.

Poate transformam odata virtualul in real.

Share this post


Link to post
Share on other sites

@ andu_

Am inteles.

Nu m-am gandit ca erau pazite de Jandarmerie.

@ a_mic

Important este ca ai fost acolo.

Ca erai "bagator de seama stagiar" conteaza mai putin.

Transformam oricand si cu cea mai mare placere virtualul in real.

Duminica, 21.10.2012 – Partea a IV-a.

Medgidia – Mircea Voda Gara – Saligny – Cernavodă

37 km

Podul Sfanta Maria (peste Canal) din Cernavoda.

Imagine postată

Prinderea intre partea superioara a podului si cea inferioara.

Imagine postată

Cu exceptia podului de la Agigea, podul Sfanta Maria din Cernvoda mi s-a parut cel mai frumos de pe Canal.

Ecluza Cernavoda vazuta de pe podul Sfanta Maria.

Imagine postată

In gara Cernavoda Pod, un mic pas inainte catre normalitate.

Imagine postată

La casa de bilete, initial am cerut un bilet pentru un tren accelerat (Inter Regio), asta fiind primul tren spre Medgidia.

Insa doamna casiera, din proprie initiativa a pus mana pe un telefon fix, a vorbit ceva vreo 30 de secunde, dupa care mi-a spus ca nu are rost sa-mi dea bilet la accelerat, pentru ca are 40 de min. intarziere si ca ajunge la Medgidia cam in acelasi timp cu personalul.

Asa ca mi-a dat bilet la personal (Regio).

Frumos din partea ei.

Plus ca a stiut sa butoneze computerul incat sa-mi dea si biletul de bicicleta.

Inca un pas, mai mare de data asta, spre normalitate.

Imagine postată

  • Upvote 3

Share this post


Link to post
Share on other sites

Duminica, 21.10.2012 – Partea a V-a.

Medgidia – Mircea Voda Gara – Saligny – Cernavodă

37 km

La vreo 2-300 de metri de peronul garii Cernavoda Pod se afla podul Regele Carol I, redenumit de comunisti Anghel Saligny (dupa cel care a condus colectivul de proiectare si executie a podului).

Imagine postată

Constructia podului a inceput in noiemebrie 1890 iar inaugurarea a avut loc in septembrie 1895.

La vremea inaugurarii, era o minune a tehnicii.

Deschiderea centrala de 190 metri era cea mai mare din Europa continentala.

Si un amanunt interesant: la inaugurare, ca o garantie de buna executie a lucrarii, Anghel Saligny alaturi de sefii echipelor de constructori, au stat intr-o barca pe Dunare, chiar sub pod.

Iar pe pod, trecea cu o viteza de 60 km/h, un convoi de incercare, format din 15 locomotive grele,

Convoiul de locomotive a fost urmat de un tren de pasageri, care a traversat podul cu o viteza de 80 km/h.

Podul, vazut de aproape.

Imagine postată

Pilonul central din Dunare.

Imagine postată

Partea inferioara a pilonului (talpa acestuia) alungita catre amonte se numete avantbec.

Avantbec-ul are rolul de a proteja pilonul impotriva presiunii apei si/sau a corpurilor tranportate de apa.

De asemenea, din cate stiu, are si rol de spargator de gheata.

Deasupra pilonului central din Dunare.

Imagine postată

Generatii diferite de poduri.

Imagine postată

Unul dintre cei doi Dorobanti amplasati la intrarea pe pod.

Amplasarea lor pe malul dobrogean nu este intamplatoare, ci face trimitere la Razboiul de Independenta si la secolele de stapanire otomana a Dobrogei.

Imagine postată

Imagine postată

Probabil oprera sculptorului francez Leon Pilet.

Imagine postată

Partea superioara a arcadei dobrogene, unde se observa foarte clar denumirea originala a podului.

Imagine postată

Daca am inteles bine, tot in arcada dobrogeana, (in partea superioara pe lateral) locul in care se afla odata stema regala a Romaniei.

Imagine postată

Pe podul propriu-zis.

Imagine postată

Imagine postată

Calea ferata montata pe traverse de lemn.

Imagine postată

Pe pod accestul era interzis, asa cu nu am mers mai mult de 30-40 m.

Plus ca nu mai stiam cat de rezistente erau traversele pietonale.

Si nici nu aveam chef de baie in Dunare.

Grinda cu nituri.

Imagine postată

Intersectia Dunare – Canal vazut de pe podul Regele Carol I.

Imagine postată

Barje care probabil asteapta formare unui convoi.

Imagine postată

  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Duminica, 21.10.2012 – Partea a V-a.

Medgidia – Mircea Voda Gara – Saligny – Cernavodă

37 km

Inapoi in gara Cernavoda Pod.

Doamna casiera a avut dreptate referitor la intarzierea acceleratului.

Imagine postată

Tot in gara la Cernavoda am afllat ca prima cale ferata din Dobrogea a fost construita in perioada otomana.

Imagine postată

Peronul chiar sub autostrada A2.

Imagine postată

Camera de supraveghere in personal (Regio cum se numeste azi).

Imagine postată

Bicicleta in tren nu a deranjat pe nimeni.

Imagine postată

Doar nasu’ a fost dezamagit cand a vazut biletul pentru bicicleta.

Insa nu-a comentat nimic, a taxat biletele (om si bicicleta) si a plecat mai departe.

In Medgidia, o ultima privire, la ceas de seara asupra Canalului (spre Cernavoda).

Imagine postată

Deja imi era foame, asa m-am dus direct la carciuma “Tanta si Costel” hotarat sa mananc o pizza.

Insa, spre dezamagirea mea, chelnerul mi-a spus ca bucataria era inchisa, motivul fiind o nunta de argint in alt salon.

Asa ca in loc de pizza am mancat o saorma obosita, undeva langa carciuma.

Hotelul in care am stat si pe care il recomand.

Imagine postată

Dupa care, cu bicicleta pe masina, am tait-o spre casa.

M-am ratacit putin in Medgidia, n-am gasit centura de prima data si am ajuns la poarta fabricii de ciment.

Apoi, gratie noi autostrazi A2, in doua ore jumate eram acasa.

Concluzii din punctul meu de vedere:

Se poate folosi aproape orice fel de bicicleta.

Eu am fost cu un Trek 4300 (model 2008) incaltat cu Schwalbe Big Apple.

Si nu am avut nicio problema.

Este drept ca pe jos era uscat.

Bucata Cernavoda – Medgidia – Poarta Alba- Murfatlar.

In lipsa de timp, nu prea merita.

Este mai putin interesanta pentru ca malurile Canalului sunt aproape plate.

Atractiile principale: ecluza si podul Carol I din Cernavoda, mozaicul comunist, Monumentul Memorial de la Poarta Alba.

Atractiile secundare: podurile de la Cernavoda (Sfanta Maria) Medgidia, Poarta Alba si Murfatlar, portul din fabrica de ciment Medgidia,.

Bucata Murfatlar – monumentul Tineretului de la Straja – Agigea.

Asta chiar merita facuta.

Este total diferita fata de prima bucata, doarece malurile Canalului nu mai sunt plate.

Iar privelistea de la Monument Tineretului merita toti banii.

In plan secundar ar fi podul de la Agigea (ecluza n-am apucat sa o vad) si malurile taluzate ale Canalului.

Ca variatie de traseul, de la monumentul Tineretului se poate folosi drumul prin Baraganu – Lanurile – Ciocarlia de Sus – Murfatlar.

Iar pentru cazare, langa Murfatalar exista pensiunea Fantanita:

http://www.fantanita.ro/ro/index.html

N-am stat aici, insa cel putin site-ul arata bine.

O sinteza a utilitatilor Canalului (realizata prin bunavointa celor care au completat povestea):

- Scurtarea drumului navelor catre mare;

- Diminuarea traficului naval prin Delta Dunarii.

- Capacitatea de tranzit a navelor este mai mare pe Canal fata de bratele Deltei.

- Pe Canal se mentine un nivel constat al adancimii apei, ceea ce nu se putea mentine prin Delta Dunarii.

- Canalul asigura acum legatura pe apa dulce intre Rotterdam si Constanta.

Concret, prin ansamblul navigabil Rin – Main – Dunare, Marea Neagra este unita cu Marea Nordului.

- Portul Constanta Sud a fost construit odata cu Canalul.

Pentru constuctia portului s-a folosit o cantintate importanta de pamant si roca excavate de la Canal (inclusiv o banda transportoare de 17 km).

Acum Constanta Sud este unul dintre cele mai importante porturi de la Marea Neagra.

Tot in Constanta Sud se afla Comvex S.A., care este cel mai mare operator portuar de marfuri vrac (minereu de fier, carbune, cocs, etc) din Marea Neagra.

- Canalul poate fi o sursa primara pentru irigatii in Dobrogea de Sud.

- Prin derivatia de la Cernavoda, apa din Canal asigura alimentarea cu apa a centralei nucleare si racirea celor 2 reactoare.

- Canalul asigura alimentarea cu apa industriala pentru fabrica de ciment de la Medgidia (una dintre cele mai mari fabrici de ciment din tara) si a localitatilor riverane.

Nu in ultimul rand, le multumesc tuturor celor care au completat povestea cu informatii utile.

Asadar, cam asta a fost plimbarea pe Canal.

Daca are cineva vreo intrebare, cu cea mai mare placere.

  • Upvote 7

Share this post


Link to post
Share on other sites

E foarte bine ca acum Canalul a devenit un obiectiv turistic.

Cu multi ani in urma era in loc al supliciilor.

Felicitari pentru tura, pacat ca ai fost singur, in doi sau trei participanti sigur ar fi fost mai frumoasa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now