gibonu

Canalul Dunare – Marea Neagra

Recommended Posts

Dat fiind forma canalului (ca o cada, ca litera U), doua convoaie de barje nu au voie sa treaca in mars una pe langa cealalta.

 

Aceasta pentru ca:

(i) un convoi de barje este format dintr-un numar de barje (par) amarate (legate) intre ele cu cabluri si insotite (impinse) de un impingator fie din pupa (spate) fie travers (lateral). Ansamblul este "flexibil" dar nu atat de incat sa reziste la...(vezi explicatia urmatoare).

 

(ii) orice nava/ansamblu de nave creeaza in mars o unda care se propaga prin apa pana la disipare.

 

Barjele au pescaj redus (se scufunda putin in apa) ceea ce duce la o unda de suprafata, care se reflecta in peretii canalului, ceea ce duce la intoarcere, izbirea de unda generata samd , pricepeti asta daca "zgaltaiti" cu mana apa in cada. Daca la asta adaugati INCA o unda de la un convoi din sens contrar, duce la (aici vine explicatia) socuri care fac ambele convoaie necontrolabile ca directie si stabilitate.

 

Asa ca regula e ca unul din convoaie (cel cu pescajul mai redus, ca ala face unda mai puternica) sa "traga pe dreapta", aproape sau chiar atingand malul pentru a nu se crea pericolul de abordaj ca urmare a pierderii controlului.

In felul acesta, dupa ce celalalt convoi se indeparteaza, remorcherul impingator nu are decat sa porneasca un ansamblu care este tinut compact de peretele canalului in cel mai rau caz (in teorie sunt amenzi crunte pentru asta, in realitate...sa nu mai vorbim).

 

Daca nu opreau ai fi vazut doua convoaie care incepeau sa joace tontoroiu pe apa...poate chiar barje desfacandu-se si...aaaleeeluuuiaaaa..

 

"Art. 40. - (1) întâlnirea navelor/convoaielor pe canalele navigabile se face, de regula, prin babord. în acest scop navele/convoaiele se vor abate spre tribord pâna la limita posibila, lasând loc între ele pentru mentinerea pe drum fara pericol de abordaj."

 

Scuze de off-topic.

  • Upvote 3

Share this post


Link to post
Share on other sites

@Geordan Corvette

 

Multumesc frumos pentru completare si explicatii.

Am banuit bine ca exista niste reguli speciale privind navigatia pe canal, insa nu m-a dus capu' ca se poate produce efectul "zgaltait cu mana apa din cada".

 

La postatea de mai sus nu se pune problema de off-topic.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Îmi aduc aminte că acum vreo 30 de ani, prin Bucureşti (posibil şi prin alte oraşe) circulau nişte autobuze cu propulsie pe gaz, iar rezervoarele de gaz erau montate pe plafon, aproape pe toată lungimea autobuzului.

 

Da, asa este. Mucalitii le botezasera "Elena Gay" :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Lângă gara Medgidia (vedere de pe podul peste Canal) locomotivele lui Mad Max.

 

360.jpg

 

Bănuiesc că sunt locomotive pentru deszăpezit calea ferată.

Nu prea înţeleg la ce folosesc cele două rezervoare de pe plafon, pentru ca par mult prea mici pentru a asigura propulsia (pe gaz) a locomotivei.

Îmi aduc aminte că acum vreo 30 de ani, prin Bucureşti (posibil şi prin alte oraşe) circulau nişte autobuze cu propulsie pe gaz, iar rezervoarele de gaz erau montate pe plafon, aproape pe toată lungimea autobuzului.

Dacă ştie cineva la ce folosesc acele rezervoare de pe plafonul locomotivelor, rămân dator.

 

Nu sunt locomotive... de fapt sunt vagoane. Sunt pluguri WPZ pentru linie simplă (adică dau zăpada în ambele părţi, cele pentru linie dublă o dau doar într-o parte), se împing cu locomotiva unde e nevoie.

Rezervoarele de pe acoperiş sunt pentru... aer. Mai precis rezervoarele auxiliare ale frânei pneumatice, pe care proiectanţii au decis să le amplaseze acolo (de obicei sunt puse sub podea, că e loc destul şi e nevoie de ţevărie mai scurtă).

 

Vagon care pare de jucărie.

 

361.jpg

 

De regulă sunt remorcate de un DC-135L, care nu e nici el un utilaj prea mare...

 

40.jpg

 

... şi nici nu e prea greu de condus. Postul celălalt are, în plus, şi frâna de mână.

 

41.jpg

 

O să le mai vezi remorcate şi de UAM... ăsta e ceva mai mare, poate să tragă, la nevoie, şi un vagon de marfă.

 

42.jpg

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

@kirditzu

Foarte tare faza cu "Elena Gay". Nu o stiam.

 

@Dr2005

Multumesc pentru completarile si explicatiile din domeniul feroviar.

Binevenite, ca de obicei.

 

Daca se poate si daca exista, cred ca ar fi utila o traducere la "pluguri WPZ", "DC - 135L" si "UAM".

Cam in ideea ca LDH = locomotiva diesel hidraulica.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Multumesc pentru completarile si explicatiile din domeniul feroviar.

Binevenite, ca de obicei.

 Daca se poate si daca exista, cred ca ar fi utila o traducere la "pluguri WPZ", "DC - 135L" si "UAM".

Cam in ideea ca LDH = locomotiva diesel hidraulica.

Majoritatea acestor abrevieri au fost date de producătorii lor sau de vechile instrucţii sau, de ce nu, din cele noi.

WPZ probabil vine de la Wagon cu Plug de Zăpadă

DC = Drezină Camion

UAM = Utilaj AutoMotor (e denumirea dată de producător - MARUB Braşov)

CFR-urile mai au diverse reguli nescrise de numire a vehiculelor feroviare... locomotiva ES 64 U2 (,,Taurus") e trecută ca LE6400 (Locomotivă Electrică de 6400 kW), după modelul aplicat la EA-urile noastre (adică Electrică de tip A, cum i-a zis CFR) care, de regulă, sunt trecute ca LE5100 (Locomotivă Electrică de 5100 kW, cum i-a zis şi Electroputere când a fabricat-o).

LDH-urile produse de 23 August/Faur se numeau chiar LDH. Aşa că CFR le spunea DHA (Diesel-hidraulică de tip A), DHB şi DHC locomotivelor LDH45, LDH70 şi LDH125 (LDH45=450 CP, LDH70=700 CP, LDH125=1250 CP), iar înmatricularea era 040-DHC-000, unde 040 era formula osiilor după modelul aplicat locomotivelor cu abur (0 osii alergătoare, 4 osii motoare, o osii purtătoare), DHC era tipul şi 000 era numărul de ordine. Ulterior s-a trecut la codificarea UIC, cu serii din 2 cifre (DHC-urile au devenit seriile 80 - cu generator de abur pentru încălzirea trenului (GAT) şi 81 - fără GAT), iar mai nou la codul UIC complet cu 12 cifre. Sincer, mie mi se pare mai simplu să scriu ,,locomotivă seria 0477" decât LE6600/EA-IGBT/EA-MAV/,,delfin" sau cum au mai poreclit-o ceferiştii prin diverse documente mai mult sau mai puţin oficiale.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

@Dr2005

Multumesc pentru informatii.

 

 

Sâmbătă, 18.10.2014 – Partea a IV-a

Medgidia – Murfatlar (cu trenul) – Agigea – Constanţa

41 km

 

Autostrada A2 rămâne în urmă.

 

398.jpg

 

Monumentul de la Straja, văzut de pe malul nordic.

Scuze pentru calitatea pozelor, însă am avut parte de o lumină ciudată, filtrată de nori.

 

400.jpg

 

399.jpg

 

Drumul rămâne bun.

 

401.jpg

 

Succesiune de trei bălţi, dintre care ultima a fost suficient de adâncă încât să iau apă la galoşi.

 

402.jpg

 

Partea bună a fost că s-au curăţat pedalele de noroi.

 

403.jpg

 

Probabil ăsta este podul despre care moşuleţul din Murfatlar mi-a spus că este rupt şi că nu am nicio şansă să merg mai departe.

 

404.jpg

 

De observat că pescăruşii şi alte păsări foloseau pentru staţionare şi caca doar balustrada dinspre Canal.

 

405.jpg

 

Balustrada dinspre mal era neatinsă.

 

406.jpg

 

Mi-a plăcut faptul că balustrada respectivă era construită din beton armat turnat direct în ţeavă de plastic.

 

407.jpg

 

408.jpg

 

Izvorul cu apă potabilă (n-am băut).

 

410.jpg

 

Bifurcaţie.

 

411.jpg

 

Taluz betonat.

 

412.jpg

 

Bucata cu noroi pe care a trebuit sa o traversez pe lângă bicicletă şi care mi-a pus multe probleme, deoarece era un noroi (probabil argilă) păcătos, care se lipea în straturi mari de mine şi de bicicletă.

 

413.jpg

 

Pe malul betonat al Canalului nu prea aveam nicio şansă sa pot înainta şi nici chef de baie nu aveam.

 

414.jpg

 

Mal netaluzat.

 

415.jpg

  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

@kirditzu

Foarte tare faza cu "Elena Gay". Nu o stiam.

 

Apropo „Elena Gay“:

In toamna anului 1986 m-am intors dupa citiva ani de absenta in Romania sa am vazut prima data „autobuzele racheta“. De cunoscut le cunosteam din presa si din povestirile cunostintelor care vizitau Romania anual.

 

La inceputul anilor ’80 zeci de mii de oameni demonstrau in Europa Occidentala impotriva stationarii rachetelor Pershing II. Diaspora romana “glumea” pe seama lor: "astia ies pe strada pentru citeva sute de rachete (din numarul de 464 planificate 304 au fost stationate) in timp ce Romania a stationat pe fiecare autobuz cel putin doua rachete".

Share this post


Link to post
Share on other sites

@@Frank

 

Interesanta comparatia intre rachetele Pershing II si autobuzele comuniste.

Multumesc pentru completare.

 

 

Sâmbătă, 18.10.2014 – Partea a V-a

Medgidia – Murfatlar (cu trenul) – Agigea – Constanţa

41 km

 

Podul (vechi) de la Agigea.

 

 

416.jpg

 

Văzând podul de la Agigea deja era optimist si credeam că am timp să ajung si pe digul sudic al portului Constanţa.

 

Însa optimismul mi-a trecut repede, pentru că am dat de o nouă porţiune cu noroi, lungă de vreo 200 de metri.

 

417.jpg

 

Iniţial noroiul nu să îmi pună mari probleme, insă realitatea, după 200 de metri se vede în pozele de mai jos.

 

418.jpg

 

419.jpg

 

420.jpg

 

421.jpg

 

422.jpg

 

Mă simţeam precum edecarii de pe Volga, doar că am înlocuit edecul cu ghidonul bicicletei.

Singura modalitate de a înainta era să ridic bicicleta de ghidon şi să fac jumătate de pas, cu roata spate târâtă prin noroi.

Cei 200 de metri de noroi i-am parcurs cam în 30 de minute (târât bicicleta, curăţat noroiul,, etc).

 

Drum fără noroi spre Agigea.

 

423.jpg

 

Puncte de observare sau de dirijare a traficului pe Canal, acum părăsite.

 

424.jpg

 

Erau dotare inclusiv cu sirenă pe acoperiş.

 

425.jpg

 

Am observat că aceste puncte de observare sau de dirijare a traficului pe Canal se află doar pe malul sudic.

Dacă poate da cineva mai multe detalii, rămân dator.

 

Podul vechi de la Agigea şi puţin din cel nou (autostrada A4) pe fundalul pozei.

 

426.jpg

 

Paznicul de la poarta de sub pod, văzându-mă pe bicicletă m-a întrebat, vizibil mirat “De unde vi vărule”.

Omu’ avea chef de vorbă, aşa că am stat cu el la o ţigară.

Am aflat că vechiul pod de la Agigea nu avea nicio problemă, doar că s-au spălat nişte bani cu ocazia lucrărilor de consolidare.

Când i-am spus că totuşi acel pod avea aproape 30 de ani la momentul începerii lucrărilor de consolidare, paznicul a făcut o concesie, ceva de genul “cablurile au ruginit pentru că nu au fost unse la timp”.

 

Apoi, omu’ s-a oferit să mă însoţească vreo 200 de metri până la şoseaua asfaltată de sub pod, pe motivul că “mai sunt câini pe aici”.

Frumos din partea lui.

 

Sub podul vechi de la Agigea.

 

427.jpg

 

Având în vedere stratul de noroi de pe bicicletă era absolut necesar să mă opresc la o spălătorie.

Am găsit repede una, la intrarea în Constanţă.

 

Prima vizită a bicicletei la spălatorie.

 

428.jpg

 

Spălatul a costat 10 Lei.

Că e mult sau puţin chiar nu contează, pentru că sigur la cişmeaua din gara de la Medgidia nu aveam nicio şansă să spăl bicicleta.

 

Ce nu mi-a plăcut a fost faptul că sefa spălătoriei a început să urle ca o crizată deoarece încercam să îmi curăţ ghetele la o cişmea (din interiorul spălătorie).

Că acea şefă de spălatorie arată şi era mai prost îmbrăcată decât de cei care spalau efectiv maşinile, contează mai puţin.

 

Capcane pentru biciclişti pe străzile Constanţei.

 

429.jpg

 

În gară am ajuns cu vreo 40 de minte înainte de plecare trenului (spre Medgidia), iar la casa de bilete nu a fost nicio problemă cu biletul pentru bicicletă.

 

Apoi, la cişmeau din capătul peronului am stat vreo 25 de minute pentru a da noroiul jos de pe ghete.

Cam greu doar cu mână, fără perie, însă nu puteam sta cu noroiul pe mine.

 

Bicicleta în tren a stat perfect stabilă şi fără să fie nevoie să o ţin.

 

430.jpg

 

Capătul ghidonului a intrat la fix în nişa rotunda

 

431.jpg

 

iar roata spate a fost legată de o bară cu o curea de ratrapă.

 

432.jpg

 

La Medgidia seara s-a încheiat la cârciuma “Tanţa şi Costel” cu o pizza, o sticlă de vin şi o clătită.

  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Duminică, 19.10.2014

Medgidia – Cernavodă (malul sudic al Canalului)

29 km

 

Camera în care am dormit, cu tot cu bicicletă, la hotelul Livius din Medgidia.

 

433.jpg

 

Vedere de pe balconul camerei în care am stat.

 

434.jpg

 

Deşi puţin cam frig, vremea era ideală pentru o plimbare cu bicicleta.

 

Micul dejun: 3 banane, un Snickers şi o cafea de la aparat.

Restaurantul hotelului era închis după nunta din seara precedentă.

 

Azi trebuia să merg doar până la Cernavodă, insă pe malul sudic al Canalului (pe malul nordic am fost in 2012).

 

Podul peste Canal din Medgidia.

 

435.jpg

 

Vas care venea tocmai din Germania şi se deplasa spre Constanţă.

 

436.jpg

 

Drumul este bun şi pe malul sudic.

 

437.jpg

 

Velier bulgăresc care mergea “la motor” (dacă asta o fi exprimarea corectă) şi cu catargul demontat, probabil datorită podurilor de pe Canal.

Un pescar de pe malul Canalul m-a asigurat ca velierul are "motor Perkins, d-ala bun, englezesc"

 

438.jpg

 

Ambarcaţiune care transport nisip.

 

439.jpg

 

Umezeală pe la umbră, însă fără noroi.

 

440.jpg

 

Drumul rămâne bun.

 

441.jpg

 

Indicator pentru traficul fluvial care nu are nicio şansă să poată fi văzut de pe apă, pentru ca abia se vede de pe uscat.

 

442.jpg

 

Kilometrul 53 măsurat de la Agigea.

 

443.jpg

 

Porumbei la odihnă.

 

444.jpg

 

Pauză.

 

445.jpg

 

Anvelopele care “şi-au trait traiul şi si-au mâncat mălaiul”.

 

446.jpg

 

Autostrada A2.

 

447.jpg

 

Tractorul Universal U 650 încă îşi face treaba.

 

448.jpg

 

Ştefan din Vukovar (ne vom mai întâlni cu el).

 

449.jpg

 

Derivaţia Canalului care asigură apa necesară răcirii centralei atomo-electrice de la Cernavodă.

 

450.jpg

  • Upvote 4

Share this post


Link to post
Share on other sites

Duminică, 19.10.2014 – Partea a II-a

Medgidia – Cernavodă (malul sudic al Canalului)

29 km

 

Dacă nu mă înşel, intrarea în frontul de aşeptare de la ecluză.

 

451.jpg

 

452.jpg

 

Pe marginea drumului.

 

453.jpg

 

Ecluza de la Cernavodă, atât cât se poate vedea de pe margine.

 

454.jpg

 

Drumul care merge pe lângă ecluză şi pe care accesul este liber.

 

455.jpg

 

Turnul de control al ecluzei.

 

456.jpg

 

Ecluza văzută dinspre Dunăre.

 

457.jpg

 

Podul rutier (deasupra) si feroviar (dedesupt).

 

458.jpg

 

459.jpg

 

Nacelele pentru întreţinerea podului.

Varianta orizontală.

 

460.jpg

 

Varianta verticală.

 

461.jpg

 

Chiar sub pod.

 

462.jpg

 

Podul văzut din partea cealaltă.

 

463.jpg

 

Frontul de aşteptare dinspre Dunăre, cu podul Sfanta Maria pe fundal.

 

464.jpg

 

Mai puteam să continui pe malul Canalului până aproape de Dunăre, insă am virat stânga, spre DN 22C.

Motivul: m-au disperat câinii care sunt pe malul sudic pe bucata Medgidia – ecluza Cernavodă.

 

Prima data am întâlnit o turmă de oi, însoţită de doi ciobăneşti cât casa, însă aici n-au fost probleme pentru că ciobanul era în zonă şi i-a calmat repede.

Apoi urmează mai multe ferme, care bineînţelesc că sunt pazite de o grămada de câîni.

 

Cel mai frumos a fost la ferma de lângă ecluză, unde am întâlnit nişte câini parşivi, care m-au ţinut vreo 5 minte pe loc.

Unul dintre ei s-a pus în cur lângă mine şi pur şi simplu nu a vrut să se deplaseze spre pâine pe care i-o aruncam.

Până la urmă m-a lăsat în pace când a venit cineva de la fermă că să-l gonească.

 

Aşadar, având în vedere numărul mare de câîni, nu merită parcursă pe bicicletă bucata Medgidia – ecluza Cernavodă (pe malul sudic).

  • Upvote 4

Share this post


Link to post
Share on other sites

@ar_logan

Multumesc.

 

 

Duminică, 19.10.2014 – Partea a III-a

Medgidia – Cernavodă (malul sudic al Canalului)

29 km

 

Centrala atomo-electrică de la Cernavodă şi câteva centrale eoliene pe fundal.

Dacă nu mă înşel, reactoarele care funcţionează sunt cele două din dreapta.

 

465.jpg

 

DN 223 pustiu, intr-o duminică după-amiază, în octombrie.

 

466.jpg

 

În apropiere de intrarea pe autostrada A2.

Până nu cu mult timp în urmă aici se termina coşmarul soferilor care veneau de la Constanţă în duminică seara, în zilele de vară.

 

467.jpg

 

Plan înclinat în Cernavodă, pe malul nordic al Canalului, ideal pentru a lansa o ambracaţiune la apă.

 

468.jpg

 

Placă funerară în cimitirul musulman din Cernavodă (lângă gară).

 

469.jpg

 

Canalul se varsă în Dunăre sau fluvial intră pe Canal.

 

470.jpg

 

Kilometrul 63 al Canalului (măsurat de la Agigea) chiar sub podul Sfânta Maria din Cernavodă.

 

471.jpg

 

Ştefan de la Vukovar a reuşit să treacă prin ecuza de la Cernavodă şi îşi continua drumul, probabil către casă.

 

472.jpg

 

Înapoi la Medgidia cu trenul (Regio 8015).

Nici la Cernavodă nu a fost o problemă biletul pentru bicicletă.

 

Deşi am pus poza asta şi anul trecut, rămâne regretul că telefonul public cu fise din gara Medgidia nu mai există.

 

473.jpg

 

Tot e bine că placa cu instrucţiuni nu a ajuns încă la fier vechi.

 

474.jpg

 

Canalul la ceas de seară.

Spre Cernavodă.

 

475.jpg

 

Spre Agigea.

 

476.jpg

 

O şaorma la farfurie într-un fast-food din centrul Medgidiei, după care, cu bicicleta pe maşină, în aproximativ 2 ore eram acasă.

 

Cam asta a fost plimbarea pe Canal, varianta 2014

 

Cu această poveste Canalul este acoperit integral, pe ambele maluri.

 

Ca o sugestie pentru cine vrea să facă o plimbare pe Canal, aş alege:

Cernavodă – Medgidia – Murfatlar pe malul nordic, deoarece pe aici nu sunt ferme (sau nu erau în 2012), deci nu sunt câini;

Murfatlar – Agigea pe malul sudic, deoarece pe aici este mai puţin noroi, plus monumentul de la Staja, care merită toţi banii.

 

Mai există varianta Medgidia – podul de cale ferată de la fabrica de ciment – apoi pe malul sudic până la Murfatlar.

Pe aici ar fi de văzut staţia de pompare (scoasă din uz) şi mozaiciul comunist.

 

Până data viitoare când ajung pe Canal, dacă are cineva vreo întrebare, cu cea mai mare plăcere.

  • Upvote 4

Share this post


Link to post
Share on other sites

Filmul "Salutari de la Agigea".

 

02.jpg

 

Si cateva vorbe (inclusiv sursa fotografiei de mai sus): http://www.cinemagia.ro/filme/salutari-de-la-agigea-19368/

 

Probabil ca cei mai batrani l-au vazut deja, eu aseara am apucat sa-l vad pe YouTube la o calitate acceptabila (probabil filmul mai exista si pe alte site-uri similare).

 

Trecand peste propaganda comunista specifica acelor vremuri, filmul este interesant pentru ca prezinta faza de constructie a Canalului.

Inclusiv survolarea din elicopter a unei bune parti din santier, ocazie cu care se poate obseva foarte bine cum s-a construit Canalul.

 

Pentru cei mai tineri, Nae Caranfil are un rol principal in acest film iar Dan Puric unul secundar.

Mai apar si alti actori, precum Serban Ionescu.

Share this post


Link to post
Share on other sites

De curand am aflat ca Podul Sfanta Maria (peste Canal) din Cernavoda.

01-65.jpg

este un pod deosebit.

"15 august 2002 S-a inaugurat Podul Sfanta Maria, care leagă orașul de gara feroviară Cernavoda pod, Autostrada A3, DN22. Inaugurarea a avut loc în prezența lui Adrian Năstase, prim ministru la acea vreme și a lui Gheorghe Hânsă, primar al orașului Cernavoda. Lucrările au început în august 1995, pe două şantiere: unul pentru infrastructură şi unul pentru tabiere. Acesta a fost construit în Romania şi cântăreşte 1.500 de tone. Cele mai multe lucrări s-au făcut mecanizat, astfel încât doar 100 de oameni au lucrat efectiv la construcţie. Podul are o lungime de 550 de metri şi este construit cu grindă continuă Nielsen. În lume mai există două poduri realizate cu o astfel de grindă - unul în Norvegia şi unul în Statele Unite. Grundurile folosite au fost importate din Marea Britanie, căci e nevoie de o protecţie puternică, orice punct de rugină putând duce la fisuri irecuperabile. Lucrarea, care a costat 20 de miliarde de lei, este unică în Europa ca metodă de construcţie."

Sursa:

http://www.primaria-cernavoda.ro/Machete/Macheta2.aspx?machetaID=2&paginaID=314&detaliuID=987〈=ro

Intreg podul a fost construit la sol, apoi cu o barja si cricuri hidraulice a fost amplasat in locul in care se gaseste azi.

Mai multe detalii intr-un articol dedicat podului Sfanta Maria din Cervavoda (paginile 8-11):

http://www.freyssinet.com/__C1256A6F0051F82D.nsf/0/2551D4E2768C6315C125738D003EB2B5/$FILE/freyssmag212us.pdf

  • Upvote 3

Share this post


Link to post
Share on other sites

Se pare ca si podul de la Murfatlar / Basarabi (sper sa nu ma insel asupra locatiei) a fost prima data construit la sol apoi ridicat in pozitia finala.

Se vede mai bine in fotografia de mai jos.

 

05.jpg

 

Alte fotografii din timpul constructiei Canalului.

 

02.jpg

 

03.jpg

 

01.jpg

 

04.jpg

 

Sursa fotografiilor: 

http://adevarul.ro/locale/constanta/cum-fost-construit-canalul-dunare-marea-neagra-secretele-magistralei-albastre-dezvaluite-inginerul-proiectat-maretul-proiect-comunist-1_54ed8178448e03c0fdf7c4d3/index.html

 

Din link-ul de mai sus am aflat ca seful intregului proiect al Canalului a fost inginerul Chiriac Avadanei, care, din cate inteleg, a fost unul dintre cei mai mari ingineri costructori romani.

Mai multe despre inginerul Chiriac Avadanei:

http://adevarul.ro/locale/constanta/chiriac-avadanei-inginerul-proiectat-magistrala-albastra-caznele-construirii-canalului-dunare-marea-neagra-1_5388ac340d133766a8256f1d/index.html

 

http://www.astr.ro/membri/avadanei-chiriac_227

 

http://www.iptana.ro/romania/Chiriac%20Avadanei.pdf

 

Daca @a_mic sau altcineva ne poate spune mai multe despre Chiriac Avadanei, raman dator.

  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vom avea un nou Canal Dunare - Marea Neagra intre Ruse la Varna (192 Km):

http://www.novinite.com/articles/167316/Bulgaria%27s+North+Central+Region+Proposes+Canal+Between+Ruse%2C+Varna

 

Cand va fi gata conteaza mai putin, important este ca bulgarii sunt hotarari sa se apuce de treaba.

Ca si noi, autostrazile le-au terminat pe toate, acum se plictisesc si au zis s-o puna de un canal.

Share this post


Link to post
Share on other sites

@EyesOnly

Se va putea merge cu (hidro)bicicleta de la Bucuresti la Varna, avand in vedere ca si noi vom finaliza canalul Dunare - Bucuresti.

Va fi putin mai greu pe bucata Oltenita - Ruse, insa asta nu e o problema asa de mare.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vom avea un nou Canal Dunare - Marea Neagra intre Ruse la Varna (192 Km):

http://www.novinite.com/articles/167316/Bulgaria%27s+North+Central+Region+Proposes+Canal+Between+Ruse%2C+Varna

 

 

Dar unde scrie despre un canal Ruse-Varna? Ca in link citesc doar despre autostrazi si CF.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Duminică, 17.10.2015
Medgidia – Murfatlar (cu trenul) – Fântâniţa Murfatlar – monumentul de la Straja – Medgidia
51 km
 
Luna Octombrie şi Canalele dobrogene au devenit tradiţie aşa că nici anul asta nu a făcut excepţie.
Cu o zi înainte am fost pe Canalul Poarta Albă – Midia Năvodari:
http://www.ciclism.ro/forums/index.php/topic/16064-canalul-poarta-albă-–-midia-navodari-parţial/?view=findpost&p=705359
 
Medgidia în ceată, la ora 08:30.
 
200.jpg
 
Ceaţa s-a ridicat repede şi a lăsat locul unei zile superbe de toamnă.
 
În gara la Medgidia, am constatat că din vechiul telefon public cu fise au mai rămas doar 4 găuri în perete.
Aşa arată în octombrie 2012.
 
201.jpg
 
Şi aşa arată acum.
 
202.jpg
 
Până la Murfatlar (gara se numeşte în continuarea Basarabi) nimic deosebit.
4 Lei biletul pentru mine şi 2 lei naşului pentru bicicletă.
 
În gară la Murfatlar este garat un tren de marfa, compus din vagoane de transport cerereale.
Până aici nimic deosebit, doar că acest tren era păzit la căpătul său de un agent de la o firmă de pază cu pistol la brâu.
Am încercat să intru în vorbă cu acel agent de pază, l-am salutat şi l-am întreabat de acel tren, însă omu’ mi-a tait-o scurt “da de ce întrebi”.
Adică sindromul paznicului care se crede buricul Pământului, aşa că l-am lăsat în pace.
Era prea frumos afară că să mă enerveze un paznic de tren, chit că avea pistol la brâu.
 
Micul dejun (două banane şi un Snickers plus o cafea de 1 Leu) l-am servit la un magazin alimentar de la intersectia DN 3 cu DN 22.
 
Canalul Dunărea – Marea Neagră, spre Agigea, văzut pe podul de la Murfatlar.
 
203.jpg
 
La baza podului (spre Murfatlar), probabil o fostă staţie de pompare.
 
204.jpg
 
Am profitat de faptul că şoseau era slab circulată.
 
205.jpg
 
După pod, am continuat alergarea pe DN 3 vreo 2 km, până când drumul trece peste Canalul (de irigaţii) Negru Vodă.
Din păcate, azi acest canal este total colmatat.
 
206.jpg
 
207.jpg
 
Pe fundul canalului pământul s-a depus atât de bine încât au început să crească copacii.
 
208.jpg
 
Mai multe detalii despre acest canal:



"Canalul Negru Voda", cel alimentat de statia Basarabi, porneste din zona Medgidia si sfarseste la Albesti, in vecinatatea localitatii Negru Voda (de unde i se trage si numele). 

 
Chiar şi autostrada A2 trece peste acest canal, existând şi indicator în acest sens.
 
Înapoi câteva sute de metri de DN 3, până la indicatorul spre rezervaţia naturală şi popasul Fântâniţa Murfatlar.
 
209.jpg
 
Se continuă alegarea pe un drum de macadam, vreo 500 de metri până se ajunge lângă pensiunea Fântâniţa Murfatlar.
Părea interesant, însă n-am intrat ci am continuat alergarea pe acelaşi drum de macadam.
Probabil aceşti ponei aparţineau pensiunii.
 
210.jpg
 
211.jpg
 
Drumul se opreşte într-o poiană mare, unde erau câţiva oameni ieşiţi la grătar (manele nu aveau).
 
Din poiană, se traverseaza o scurtă bucată de pădure şi se ajuge tot la Canalul Negru Vodă.
 
212.jpg

  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Duminică, 17.10.2015 – Partea a II-a
Medgidia – Murfatlar (cu trenul) – Fântâniţa Murfatlar – monumentul de la Straja – Medgidia
51 km
 
Pe Canalul Negru Vodă există un mic lac de acumulare, chiar în fata staţie de pompare, probabil pentru a asigura debitul necesar de apă pentru pompare.
 
220.jpg
 
Staţia de pompare.
 
221.jpg
 
Această macara de grindă (probabil că nu asta este denumirea corectă) nu pare foarte veche şi se prezintă în stare bună.
Nacela de lângă n-am înteles la ce foloseşte.
 
222.jpg
 
Conductele care pleacă din staţia de pompare.
 
223.jpg
 
Prea mult nu m-am aventurat prin zona acelor conducte din cauza câinilor din curtea staţiei de pompare.
 
Staţia asta are chiar şi o arhitectură.
 
224.jpg
 
Locaţia staţiei de pompare Murfatlar.
 
225.JPG
 
Despre această staţie de pompare:


La vest de Poarta Alba exista o prima treapta de pompare, urmata de cea de-a doua (cea mare) de la Basarabi, cu rolul de a trece apa peste dealurile de la Baraganu, continuand spre Topraisar si Pecineaga.

 
Vom vorbi mai târziu şi despre “La vest de Poarta Alba exista o prima treapta de pompare”
Nu în ultimul rând, îi multumesc lui @a_mic pentru informaţii.

 
Poneii tot acolo erau.
 
226.jpg
 
Înapoi pe Canalul Dunare – Marea Neagră, malul sudic, spre monumentul de la Staja.
Drumul se prezintă bine, cu ceva bălţi însă fără noroi.
 
227.jpg
 
228.jpg
 
Malul nordic.
 
229.jpg
 
La un moment dat părea că deasupra Canalului se desfăşoară un spectacol aviatic.
 
230.jpg
 
Iniţial am crezut că sunt avioane militare americane de la baza aeriană de pe aeroportul Kogălniceanu de lângă Constanţa.
 
Apoi, cu zoom maxim, am văzut că erau avioane comerciale de linie ale unor companii aeriene din golful Persic.
Se observă că pe burta acestui avion scrie “Qatar”.
 
231.jpg
 
O barjă (sau ansamblul de barje, in filă dublă) se deplasa leneş spre Cernavodă.
 
232.jpg
 
233.jpg
 
Împingătorul “Condor” cam gâfăia.
 
233.jpg
 
Dacă poate cineva să explice ce reprezintă această scala (amplasată pe lateralul barjei) rămân dator.
 
234.jpg
 
Poză YO-LA.
 
235.jpg
 
Pauză.
 
236.jpg
 
Turmă de capre, pe malul nordic.
 
237.jpg
 
Caprele nu aveau nicio problemă să sără peste şanţul de scurgere, deşi lăţimea acestuia nu era foarte mica (am încercat, însă n-am reuşit să surprind vreo capră în momentul saltului).
Iar pe unde merge ciobanul pare că ar fi un drum.
 
238.jpg

  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now