gibonu

Canalul Dunare – Marea Neagra

Recommended Posts

@EyesOnly

Multumesc pentru completare.

 

 

 

Duminică, 17.10.2015 – Patrea a III-a
Medgidia – Murfatlar (cu trenul) – Fântâniţa Murfatlar – monumentul de la Straja – Medgidia
51 km
 
Lucrarea de refacere a taluzării malului sudic continuă.
 
240.jpg
 
Una dintre cele două macarale.
 
241.jpg
 
242.jpg
 
Braţul care se vede în pozele de mai sus este susţinut doar de un bolt cam subţire, după mintea mea de nespecialist în domeniu.
 
243.jpg
 
Excavatorul ridicat cu macarau la punctul de lucru.
 
244.jpg
 
245.jpg
 
Spre surprinderea mea, pe şantier nu era niciun câine, doar paznicul care pescuia în Canal.
Omu’ avea chef de vorbă şi aşa am afalt că există o specie de peşte numit “guvid de Dunăre” care se vede în poza de mai jos.
 
246.jpg
 
Am înţeles că la baza este guvidul din mare, de apă sărată, care însă odată cu apariţia Canalului Dunărea – Marea Neagră s-a adapat şi la apă dulce.
Dacă acel paznic pescar a făcut mişto de mine, asta e.
 
La un moment dat prins un peste de vreo 3 centimetri lungine.
L-am întreabat pe paznic de ce nu îl eliberează, iar răspunsul lui a fost “păi ce, ăsta nu e munca mea?”
Apoi, probabil şi el jenat de răspuns, mi-a spus că peştii foarte mici îi fierbe şi îi dă de mâncare la puii de găină.
 
Avioanele trecereau în continuare pe deasupra noastră, iar paznicul mi-a povestit că trec destul de des şi avioanele militare americane care aterizează / decoleaza de la aeroportul Mihail Kogălniceanu.
Cel mai tara a fost că “domne, atunci când ie încărcate se vede că trage greu”.
 
Culori de toamnă pe Canal.
 
247.jpg
 
Parcă a mai crescut vegetaţia pe drum.
 
248.jpg
 
Drumul care face legătura între malulul Canalului şi drumul din câmp.
 
249.jpg
 
Drumul din câmp care merge spre monumentul de la Staja este într-o stare foarte bună.
 
250.jpg
 
Descărcător de torenţi colmatat, în care a început să crească iarba.
 
251.jpg
 
Monumentul de la Straja tot acolo este.
 
252.jpg
 
Iar priveliştea de la monument tot superbă a rămas.
Spre Murfatalar.
 
253.jpg
 
254.jpg
 
Spre Agigea.
 
255.jpg
 
Un moment bun pentru a reasculta, redată de pe telefon, şlagărul (hit-ul pentru cei mai tineri) “Magistrala albastră” cântat de Mirabela Dauer şi Dan Spătaru.
 
Barje auto-propulsate (spre să nu mă înşel) care se deplasau leneş spre Agigea.
 
256.jpg

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

A) Braţul care se vede în pozele de mai sus este susţinut doar de un bolt cam subţire, după mintea mea de nespecialist în domeniu.
 
243.jpg
 
B) Excavatorul ridicat cu macarau la punctul de lucru.
 

Omu’ avea chef de vorbă şi aşa am afalt că există o specie de peşte numit “guvid de Dunăre” care se vede în poza de mai jos.
 
246.jpg
 
C)   Am înţeles că la baza este guvidul din mare, de apă sărată, care însă odată cu apariţia Canalului Dunărea – Marea Neagră s-a adapat şi la apă dulce.
Dacă acel paznic pescar a făcut mişto de mine, asta e.
 
A)  Macaraua este RDG-ista din vremea constructiei canalului. Boltul subtire roteste comanda- care este rupta- la 2 micro intrerupatoare min/max.

B) Excavatorul pare mai nou si nu ar fii facut la Braila ?

C) Guvizii de apa dulce existau in Siutghiol inainte de a se incepe constructia canalului...Poarta Alba-Midia Navodari. Cand eram in liceu prindeam unul la minut...la fel ca cei din poza. Mai multe date mai putin stiintifice.... http://www.inventatori.ro/view_article.php?id=851

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Referitor la "Scala" de pe bordul barjei.

 

Are dublu rol: indica pescajul real al navei, astfel incat se poate sti daca atinge fundul au ba, precum si incarcarea navei. Se poate calcula ca la o greutate de X tone pescajul scade cu atat.

 

Si invers: daca pescajul este atat inseamna ca barja e incarcata cu x tone de marfa. Vorbim de tone, as greutate nu de volumetrie.

 

Aceasta deoarece barjele nu au "cantar' si se incarca freefloat, adica pe romaneste prin cadere, cu banda rulanta, 

Cat se incarca? Pai cu x tone. Cand stim ca a ajuns acolo? Pai cand pescajul ajunge la y linuta. Asta, in functie de salinitatea apei, bla bla...mai complicat.

  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

@Geordan Corvette

Foarte multumesc pentru explicatie.

Si daca tot te-am prins: cand ajunge barja pe apa sarata?

 

Ma gandesc ca in afara de Constanta Sud (ecluza de la Agigea se umple doar cu apa dulce) nu prea are unde sa gasesca apa sarata.

Plus ca in zona de varsare a unui fluviu in mare este apa dulce (la suprafata).

 

 

 

Duminică, 17.10.2015 – Patrea a IV-a

Medgidia – Murfatlar (cu trenul) – Fântâniţa Murfatlar – monumentul de la Straja – Medgidia

51 km

 

Înapoi spre Medgidia, pe drumul din câmp, deasupra Canalului.

Sub autostrada A2.

 

260.jpg

 

Uitându-mă mai atent, am observat că există o scară de acces în interiorul părţii inferioare a autostrăzii (scuze dacă exprimarea nu este cea corectă).

 

261.jpg

 

De asemenea, am mai observat faptul că gardul de protecţie are acum o zonă lipsă.

 

262.jpg

 

Acea zonă lipsă din gard ajută foarte mult în cazul în care se ajunge aici călare pe bicicletă din parcările situate la vreo 2 km distanţă, spre Constanţa, de pe A2.

Detalii: 

http://www.ciclism.ro/forums/index.php/topic/14202-canalul-dunare-–-marea-neagra/?view=findpost&p=663366

 

După ce se trece pe sub A2, drumul din câmp urcă puţin, însă nimic de speriat.

 

263.jpg

 

Un şanţ de scurgere, recent betonat.

 

264.jpg

 

Podul de la Murfatlar văzut de sus (ştiu că poza se repetă, însă imaginea mi se pare frumoasă).

 

265.jpg

 

Cam aşa arăta acest pod în timpul construcţiei Canalului.

 

266.jpg

 

Spre portul Basarabi (din Murfatlar).

 

267.jpg

 

Drumul spre port se pare că se repară şi consolidează.

 

268.jpg

 

O plăcere să mergi pe un astfel de drum.

 

269.jpg

 

Parcă am mai văzut pe undeva denumirea asta, însă nu îmi aduc aminte unde.

 

270.jpg

 

Canalul Negru Vodă paralel cu drumul care merge spre portul Basarabi (din Murfatlar).

 

271.jpg

 

Frontul de aşteptare (parcă aşa se numeşte) al portului Basarabi cam are nevoie de o restaurare (azi nu cred că se mai lucrează cu beton, detalii puţin mai târziu).

 

272.jpg

 

273.jpg

 

274.jpg

 

275.jpg

 

Mozaicul comunist este în stare bună.

 

276.jpg

 

Vas sub paviolion olandez care mergea spre Cenavodă.

 

277.jpg

 

Millingen aan de Rijn este primul oraş de pe sectorul olandez al Rinului (Waal), oraş amplasat chiar pe graniţa dintre Olanda şi Germania, la aproximatv 130 km Est de Rotterdam.

Altfel spus, Canalul Dunăre – Marea Neagră, alături de Canalul Main – Dunăre (din Germania) face parte din legătura pe apă dulce între Rotterdam şi Constanţa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Duminică, 17.10.2015 – Patrea a V-a
Medgidia – Murfatlar (cu trenul) – Fântâniţa Murfatlar – monumentul de la Straja – Medgidia
51 km
 
Pini plantaţi pe malul sudic al Canalului.
 
280.jpg
 
Aici era un domn cu un sac de rafie care culegea ceva de pe jos.
Ne-am salutat reciproc, l-am întrebat pe om ce culege iar acesta mi-a răspuns: “conuri”.
Ulterior am aflat că “le bag la ţuică”.
 
Deja nu prea mai înţelegeam.
Până acum ştiam că ţuica se face din multe plante, de la prune până la dude şi portocale, însă de ţuică din conuri am auzit.
Am mai auzit de ţuica din pufoaică, însă nu intru în detalii.
Probabil văzând mirarea pe faţă mea, omu’ m-a lămurit că acele conuri înlocuiesc lemnele de foc “cu 3 saci se conuri fac un cazan de ţuică” (n-am întreabat ce capacitate avea cazanul).
 
Oricum, mi s-a părut foarte tare iniţiativa.
 
Podul feroviar de la Poarta Albă, treversat de un tren plin cu vehicule marca Dacia.
 
281.jpg
 
Trenul era foarte lung, nu ştiu câte vagoane avea, însă ştiu că n-am putut să îl prind pe tot în poză.
 
282.jpg
 
Aşadar, pe lângă transportul rutier, se poate face export cu ajutorul transportului feroviar şi (foarte probabil) naval.
 
Staţia de pompare de la Poarta Albă, atât cât se poate vedea de la distanţă.
 
283.jpg
 
284.jpg
 
Despre acestă staţie de pompare:


este cea a celei mai mari statii de pompare pentru canalele de irigatii din Romania: Statia de pompare Basarabi. Construita in anii '60, a fost data in folosinta in 1970, la acel moment fiind cea mai mare statie de pompare din Europa. Artizanul acestei statii, din punctul de vedere al calculelor hidraulice, este prof. dr. doc. Simion Hancu, fost sef al catedrei de hidraulica al USAMV, Facultatea de Imbunatatiri Funciare, fost director al Institutului de Cercetari Hidrotehnice si fost ministru al mediului.

 
Şi locaţia acestei (foste) staţii de pompare.
 
285.JPG
 
Din păcate nu m-am putut apropia prea mult de acestă staţie de pompare din cauza unui moş care era cu vaca la păscut şi cu un topor, destul de mare, în mână.
Toporul îl folosea pe post de ciocan, pentru a bate în pământ ţăruşul de care urma să fie legată vaca.
Omu’ mi-a spus că n-am voie să mă apropii de staţia de pompare, că “aici nu e pentru turişti”.
 
Mi-a mai spus că este paznic la staţia de pompare, însă atunci era liber şi din motivul ăsta era cu vaca la păscut.
 
Nu mi-a plăcut intervenţia moşului, însă faptul că avea un topor în mână m-a determinat să-l las în pace şi să îmi văd de drumul meu.
 
Noul “front de aşteptare” de pe malul nordic acum este gata.
 
286.jpg
 
Spuneam mai sus că azi nu se mai foloseşte betonul pentru acosatarea navelor catre circulă pe Canal.
 
287.jpg
 
Podul de pe calea ferată care merge spre fabrica de ciment Medgidia şi apoi spre Negru Vodă şi Bulgaria. (trenurile de călători, din câte ştiu, nu mai ajung de mulţi ani la Negru Vodă).
 
288.jpg
 
Faţă de acum doi ani, podul este revopsit.
 
289.jpg
 
Convoi de barje văzut de pe podul de cale ferată.
 
290.jpg
 
291.jpg
 
Deasupra Canalului.
 
292.jpg
 
Podul de cale ferată văzut din celălalt capăt.
 
293.jpg
 
Desupra căii ferate Cernavodă – Constanţa.
 
294.jpg
 
Şi un tren care mergea cu ceva viteză spre Constanţa.
 
295.jpg
 
Portul şi fabrica de ciment Medgidia, la ceas de seară.
 
296.jpg
 
O sticlă găsită pe jos lângă cişmeaua gării Medgidia, un dop găurit (cu briceagul) şi o periuţă de dinţi scoasă din uz (asta era a mea) = instalaţia perfectă pentru a-mi curăţa başcheţii şi bicicletă de noroi.
E drept că nici stratul de noroi nu era prea gros.
 
297.jpg
 
Înapoi în Medgidia, o şaormă la farfurie (duminică seara era deschis), după care cu bicicleta pe maşină am taiat-o spre casă.
Cam asta a fost Canalul Dunare – Marea Neagră, varianta 2015.
 
Până mai ajuns pe Canal, dacă are cineva vreo întrebare, cu cea mai mare plăcere.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Barje la apa sarata: exact la Constanta sud! Barjele parasesc canalul si intra la incarcare in portul Constanta. In functie de cata apa dulce intra in mare se calculeaza salinitatea reala. Cum nea Arhimede ne zice ca un corp scufundat in lichid este impins in sus cu o forta egala cu masa volumului de lichid dislocuit, cum salinitatea creste masa volumului egal de apa, rezulta ca barja la apa mai dulce se scufunda mai mult decat la apa sarata rezultand variatiuni de pescaj. Adica flotabilitatea creste proportional cu salinitatea.

  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Adica flotabilitatea creste proportional cu salinitatea.

 

Pfoai... d-aia pluteam io în Adriatica? și când veneam înapoi la 2 Mai aveam senzația de nicovală?

Clar. Tre să schimb ceva.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pai e simplu ma! Te duci la Techirghiol si plutesti mai dihai ca-n Adriatica, la juma de pret..basca "nomol, nomol da Techirghiol, hai la nomol neamuleee!".

  • Haha 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Duminica, 16.10.2016


Cu o zi inainte a fost Canalul Poarta Alba - Midia Navodari:
http://www.ciclism.ro/forums/topic/16064-canalul-poarta-albă-–-midia-navodari-parţial/?page=1


Urmarea fireasca a fost Canalul Dunare - Marea Neagra, bucata Medgidia - Cernavoda.


Spre Cernavoda.
 

I31JMvXfnmJq-4PRFGaJnG-fdnxCbJLybeRdi82V7QVVtQJZzEOhdaW0-qm8mdAXITmsvV-M-tsnhOr6XwO1s408chl8q5LCHgfhl4SzJBTUPJVVHwRAu8aMWomq_Xt7NvDf6UASscMpFubHANE4FVjO6kLkyW94nzyle8YVTSHnadeV0rb-5v4vdcgpdprTQog27WUZWsRoLmqMkFfip1xJAq656i78PgESlYapHvTvINgMlXIPavv7Oyhro9CHRO9gv7JPfh2WJyfCR6qOF_8Mw79sHIS2IQ58fjvoJTPBZcv7T6ncVLaZrcHa_3ZoiakvFVQbTzUGJ34A-sFAiJN2stnohpNonr7YZTNGECDSCjL8KMVOR2lcvQGbAb2rriUgHtSnHhHyAqvJx3QU7BjVVAlVW5uaOTtZblvOVFtXGpzvGqMHd5shf_BXJY1I6Jo6Qsk_go5OZ01wYsUtJXvBGGRI_8s7HTRJNU7R_Vlvo21DmQh0v2UVVtRxiTiTIgvoDv68oXr1-YnM6QRnhlrIs51-bH5WkNgBXoZi5hoWPZEfjxWNbCXwJPwn50L9PT7MA6EDo2oMksX4i5KuYCPryj_XY6DE70oYXFf4-3xwH6xX=w851-h638-no


Podul de la Medgidia l-am coborat cu bicicleta in carca, pe scari, pentru ca mi-a fost lene sa merg calare pana la gara si apoi sa intru pe malul nordic al Canalului.
Dupa aprecierea mea, podul este inalt cam cat un bloc cu 4 etaje.

 

1YlYBGgTsJ7HofXT4VeT46Kk0-0FOQ1Cosjgj4DRtef2EqjvguXq19JRhGlNL4AHwc7aUbRJaGBNkOnPHPGU7Ht2a3OHIGDBsZyN00LpM09Bvcu56Pp3GhQp8aNdW8b4SJ2uFOoEA59kZwRSAqOQ-GuqS3ztzpvNV-B2zD4cuyfIzWDBEF-qidrD7H4xa3d0cF4tu6dJkYFfe8fPwVJKYFiu8X2O5l14NpNxlRurnti7Y8hFHDsuFrgAS3Ry7ty9Wseul5rag8Y2msNUy0PEANNSTWvpK50saQqGR4RblyrZZ4uob-Up8kW5D99TqqW821Tw_kLaOjFR85cg0H_h84IIwTsHW49ZV7LmbqgBx4OyTTbuoZY5yZJJuSgTfbYDQN1rkbl6faboP2wCsRMvSMhO3bE9N36M_z6wr7V2Wis6jSSoL4nvYTYt3VPTLE78ACPIUrscfDhKkFJMvweqE6UAnmN5xf8xhoSq-WOm6yDMQFlSnWoUfuzMcRLksCM7LNihNMYWWWwjZzZFRRMBfMQqy8HuT0Eh3eS3Rzw08QI0GtKQ-D29Iw5OBix7GDh0oSL0THpJNN7zX2YAHxD_QVkGD5iPkaXa-2dncxMuhvcXkSGI=w851-h638-no


Sub pod.
 

TLwK9FA6DfSMIpSbE27zV_tZFg7NIpTuIcFxj3Bl5bOd8BERX7BSwpSEdoGQrFsm_VBSkvRB6JUB8_E8xQPfEilWaertJBNluARCm48Riiq9OPBV1iMkctIAHVkV_s7LxmFYhb9CYvjPMpcSvztEKAOsWruPQJ1D4aDmVybp6t5bxvOJgAOvA4NE6DlAxpIcxs_nLsKGNfpHCs5VvYVs4Vuv5xGcZ3Lh02-ntNee5393Csbm7Gh0hyRNwnSPiqt73JZkUIHKSWOqlmO_DEpVsCHnBoLbb4aQbd1kfewIa05f-ELVY-ES7TwHTGOhL11GNuK-U5MxW7rGmFJ57xxL7rsnnHyUJrjRqlOYPEfPYDreYHtbMsoB63ygHdtre4rLeKapuZfwWM7VkPk0Wm-r1nLa9-s6EZ8IYyiBgO7T99x7I6sbNVkssUo_E9XBL2SSBdZlWNwj7316be7hu57nC-_he27HK6nyxVKuos_E6eL0_5Xs3a59qxdRWKZBZqLc_BOwLoydHWrxal_TDl9KKjvAhaD5cSWUwi-lhNBNA97TrUOuujKl2oNBZC-K7_UkjZXlTe01f8_PiaD32Dfk8GUCDNIv1juIT_B5chrbjLL8bEbU=w479-h638-no


Podul vazut mai de la distanta.
 

H6L9Hcc15d9Dqi1PyzEWmpoPmF1uGH19zhqfmPxJY0H8MMzYcdBHYuiSmWZ1IUsWDlV7CqZMm0C0tbPbBo6__EZpOgTa-4nDXQ1yMaSZn5AcN9SnAwMxnKvebrOK96gmFbfHOE_vjas2EIPLuW6U_lyhABO_OcpOJew3JK4TqMvN6cWEdL05XeiY62t6UILOO86Hdvv18FVLNDUTcNvUbuOSGf4TfBZq0JKi-9r6QvBnL4zxqBmQSt93z8PuHPCIyqpRUZnG6zySajIyVrSf2bvn4_Shwsv9NcuVDjOKwR_T9KZz6Z2ngHeN_oVzDodZIErdBqwhdkbbuF4cVD0gZTmsFRwumBppOP8f5knkkUD14Y166jDQlsrHjKey_rgay1JMsSTHsuvWz9RbWF-FT9HqGhndrrJsS82ELl1BSx260KWr42Jxf9Y-MG3LsHgogkgDTPOMOsp0xUI-Dsc6wIna-pUkXwRMQasL1_I_1jwo5wv6qs0ByRUagKlyWY0AqpwPHIh7i_VLgcx9aQ7OhBBSv9YOQx4T_hOsT83kzpzlvrEDH7yTsSNHw6jpAU9RcFEdyDOpx_c4plA1hnI7OymoyQl3AVUYXHBWL2C4-ACuCILL=w851-h638-no


In anii trecuti numele orasului era scris cu litere volumetrice care erau iluminate noaptea. Acum vad ca sunt doar niste litere obisnuite.
 

GfrptlwZN3BURGp6b9j6IpCBszuLt3I-UYb1uMl8xxv5dGvFlAKkI7koXGnFDxE65naz5BUvpTnRmHG_nURpbHKJVeILz0K1G4AcKzyEryF2_eXayftPJVn8N6F7wpBaYsmgb8CakOup9fYxzy0vMrC3GLKh0PZZV9kSLuULiNJA8-1SM3HJxf8dYR03tApbFIsey9UIsre7QPb6LQFVYS3QADDc-McoJqxRH2pcruX_k2WE7SnEMAKys5aVgYzU_J7sXviOfWM7jMJaf-sdJ4Rm3L-rYy87uWi6yZU-OPwCQlLRXTd9DDJaMG_0H6GEGMMVUHjHBaMHwkEEvwvUwp_wPIP8zoo_4Zl-D56I_Zzy9SGbOAq42UOiL6iTUBLxVwPLS9e43p-Ueawh5Cxz9HQAlkS34R7h9UICukUi-zbWulKIQyggJOrTlAIQzGBfQduXiZCWc80ctKFhNH3YVPlNb_W57PrmZ8vhMGJyOPOtPPwrbKW_HyhbnajBj5JWyI0rK6-oVx2-p8GDGKXgkAJldfgoIVhCd2W0oaSxIM5hRdO4zbyQ2FjwAZH4kK-Vr44r6mYNzfoS2M78rsFePznvG0HPKEK0j06TcevaqGEVUp8H=w851-h638-no


Drumul pe malul nordic este bun.
 

xeooJVG10yfrBN0Mz0lknd7MZ-NMInTHqXIMvCNstT2PZ01C1t9ajYWRqSHGa-P0ksjv4LOmFvr27gemasnQ3gKgar-MGKGkIISttlGLE7n1lMDdZSIZiIITsOfYFzP2G4j5JRwyE1fLPa5o-a8HzcjuxoSuql8yh3EWLFaacTBPanF9qCzjH0zmpPpcIz_-Tn53UdEUaw2wZMCUAeTWGgHrOygKXcl2gFd6i29S-KeIU0ryTGdldQAINd-Yv1vz-Dv6VDJCwuyxqZCe4A-Cww8StwJbaX7jobDM9T5Cv1dWZ9BRwemmQtLagebp3qCSXV_krEGdNLbJ7cLLGdCtEQKrmha1kFzM9A6R4cFXOjOxrykX1XDnhuM1z1cs1cN7uPSep-AtOKcWOSdaT9zgv9xnbFyybjt3ZULs03rXGRv1LcsZ5njHNCb57EBVUWYI4MXhhlxxr2gsZ3E530_nWXpuK1bnVttdKLhz_HbD_4ddmieaRVRoTjd9cFsScMhh_-tsLM17gPQ53eaOf85nlZeMnfMxqEBLCkupCDPEtAZBHqbXDMdzCsTSQvvtBSYfYwOpwOd1KPy5axWJIKpWro4ycSUFJ0Z71M9H6E5wCx1SIIQw=w851-h638-no


Trafic intens de marfa, in ambele directii, atat pe calea ferata
 

q7OMDmQPrqGcA6O2PJ36Yz2WmK2ZONxkwmQr5GJGNCNm9iXTPHaUgEW8Oh0Ln_hjRE0ckpQ83Aa1n8g_Cnz86QW9VHmavUYqi64nIuU7Sp5H7xdl5Mnei5HId2GNa2FQ5kAakK2ve0EQKRxNnwi0oM1KTGWM25mSXlZQJOzg3Fv_ag2yGKCQjdnYPAg4u1LrTKe6HxLO5QNP-44ryfTiJfdfFMIpiWDMc3ENEODyYaj9g44fS75FGsbt_JMMFGl42ccOoCw4Jlsdr6Mk25gqA12-SL--5EXg48N6DYEL1dvV8YZualfJtvqQONDYmVGqrwAh-ZNqvjbrnkfH1N19iDoPzSOf6OWUL3e_Kscmw84vFKmOUetR3x95tCrJbBouSZn83V3n1yEGzNCzfT2ZNP3gM9iho1fpdfeRs3qgpifOVW3xy0n9Dmwy-SBXtP2ErDo8BxDVSuJzobxbjp-5FntA8PLyof68xQCoQQloZNPNI2mvi0a9RdoyrCvRcOLN-r83eHHw1MoBg7LGfns-RezVRDf7Dg56aN5WzRvDmbQQl9VNqE7dtTaxBzNzDFvQrIU2mUIkY5BlnwnUJCK9YJ3ZpwdDaPG5eaYM1-Ocm2z7YIVB=w851-h638-no

 

sJ8EzhSRnaAkzZ0sklrOwuHFhJ6RxXbquWo_GfKkjYP3B2jzVaQJfmYgMotiS_LSx2FWfHI-tq-Ex0KrHziOqDqzRfnhY1zMPHtsnEKgnJ32rLlff1EqQdpdfiSjeumDDyBSARH7wVtEI1ZOyYQ1HmkVvBLmXNt6wkUfujod4bYzebZkEoLrhqXQjjIpJOcQfhDHbA1HnLZ_UbDzmdkTrajfqsuxd-6gTYDx8CdyH4_nDfff-hi2mq50BRU4AM-CP7uT9mQAAgoMdl_r07AYDVIdfdI8CCRrzBO6tWDhQAoiAtOnu0iqykahujVpNrbgtuJ4YrwF6kWxqXpAweAzFWGl5kjaS9Ll6YUdVn92VX_5lIn3VQk1PhFsMPlVhCLuEOw_fb249tfnItmc7-TV9Jrub8vWw5ddrte2UI_wIzEbR2rb1UjmJuSodpbTBgqoVgBETGL8vxzueQFOaaVViQRVVFumCUtH7ZfS29FmfXc37_OiNm1GSDfitkZYHTBZtJ93-UH5y8ocNJjB43CdvCa1MD-YneM8RqkIF9tewJ7V8Z1ANP4EQVQMfW0pm06lYrm2gDY-g4OTJSJU07NIOGob8D-H3sH0n_H7mna99eSi4Oo7=w851-h638-no


cat si pe Canal.
 

VlW2nMrBhP4NEMXiqnHFDkah2qY_3iyyb722WFCCghM8isZvXXkOb-amOUB1s8R8rTayz_QHQlqz4CbSnK-eZrMWxextOxbdyPVl57A6mL2F-faiwlKHJTXiHH7LUU-nReGwL49iZ1I5MW7BBbc-bMI5wmZtNxNukLkmNEFLuSI93LWz3gbFZqGD9874dC92NDb45YMuRtw_7iW_1mBPxhcVGE4QFyd1x6Vbi6tBqfPwSGVRfW4yMVhuPFuzsxgH_WGAFcuLmD5vttT3eAPSk4ry0UbApCdZuSZPVUVCcA3r8KibHe-EaQsNYI4uv-4bJfOl6QpF0qZxFxHDajx32PCYNBH7JGy6XZT4sQ2YLJXSvdvbu101uPxmHyQmOucOvXh6GPv_poIXAbBzUQoql69beNfyB0NcKwB55Tg0jETwmPh9mKTNVnnzNgPnqSeUNv_kM3IVort_tP9RJofRICCNnQ2KLSp_F6DkYVUpfY_7-cHu6s1GXo54XtoBx5eNwl4B0FpesJGshU5n5DsQ7unIlvF8bS4FuyYzOCDj-a87HFye1ljo6EvU8i0pYD7GpqPQvepQG6vZ_2pEJDfePG8tx3S1W5f9FIJkcp32sXAu9opu=w851-h638-no


Parca mecanicii de locomotiva folosesc termenul de "butoaie" cand se refera la vagoanele cisterna.
 

eQ-3N4gKbYR7IdCTiyRutQXr2VmzLkPgu7rqTMn5kz9TXtHhxXaWDotdz2UXEUAJnSkbdj7JUpsFvziIP-SBylIGv_TGWUzuCg05aUIr82MBTdvJbAWkIMWOw9jVSXXHplGwG_LCzRxFW6ktr9Miwuc5VaikdusSb5Pt9MpB_e8SXRZd3x7FjyMRk4nHAi-6G16xbM5qQtUDUNoCRGKKPNIPh83ft76GbkkNHKOBg_fYf19KzSqzEdyP6fKkFBpImkJveDnbTj-IbOkEa4U0yPt7F6bFDRdjP5FJZS8VIF1bMN1DLl4mh9kK4Py5qk6Eq-SJps7rxBb2fOlzIjZhem-C4x0FgMjO1lcZCMBV9oSWfALeXlYvh4tCY1-5qcvpiIy4iK6rtcARiCTZaGPfOl3nNqzrW1qmHYq2RpCvpF7sd0XcI_hUYvVcJ40m__aMffLioB7CkpobDhmS35Kc8z0Vu0LjwQBf9aoYWVDljqkVeNshgy_jxuyaIl5EAyoR3J2eCmLxO4V0-INlVj6MhNKGolU68xvKfLXxLWQ5hQokrJHbtoigkMkoXE_MTzs2cJBBGLnSBIFjLkx1GmUJJl5aKKfy47nf1zYx44mk9w1bq0BS=w851-h638-no


Despre eficienta transportului pe apa.
4 containere puse pe latimea barjei

 

gB7s6bE2rQDzLgyNRUp5cC83nYJVV8nip3V1UGr5_Y3bRyeMz6Lx93kgMHbdzlbCVIll1rBLjrU3L5o7_PXX7JdfwMQHXCNwgLDFM3uutGGk11ItArPKudwsHru8RKQNmNJlrCGfSkVswfyHCl4BNRdOmogL1FuLt2c45Wrp_6uijunhYnJmnMxeF88ixvf6XkfN8DqdVDU2xnjBKR0c3lwUdz6G9CQaid23apG9QTp-bM2fjSvwZdQ667P0i_MpJMiB32jTtfgkHF8VDrELrfWx9kER9sqUocbd4LbwS8aJ1EiU8LEE6g1tsEERvC1ECpisO5EErZwlq9iyoualQ4Ey-ZxdlyDg1ERj8NkCrLapO_qyJ1iuQmAvoMkjAeAS32EYisAX-rJtDXSL-ahklzCpwnuksqTYaEKia763CpOISYfAQMnnU4XYauFpiMPS2tELyFj3wwpxK3iaAnCqvYSjW6CwThGsPk-hbiGcMIm7cXM58VsCrmXLIqLjTo7UY_OkwGyv6cmEvkvd8gOM--igOiXh1GXVVzspWr5DJAdDBC0tp7yz88HY7Bwqh57R0tZ3Mi_x4oT8TI96yxzU0wFgj5Qj5Yf5WZXj506z8yvLKMdP=w851-h638-no


si inca 8 containere puse pe lungime [primul rand de 3 containere nu l-am mai numarat].
 

D5NKJ2ry0qlv8l6nH0h_kWBjWhnVbLZMq6IZVjxFUxQ_96X94xdvVq7_AQymLMnNBIS13htQtJ7kRpP8lK6_eeCd68_skI2BYC-36MoenKM1F1SVUy_fTKdSJY28cGRW_hkrx1PACXcl4ymtfvmjLiGtH6LSAWA8STpSfFTaGx4mlTF1TGlRsRpTs3kGVGNBXzTDe8FhD4QmT4Pd5OgOd-U3rBGceui8t_KDfQKZkkcD0HCzclUOpVxz97CoY37oYNRr3ojE0gMlw6KdXicOKO2IFJU4dRcVeTK5CvV0PKjpGnDGhrimCtl5OcZmZaRmdKHrxsgzPTPUgl2xdVKX_R8jo7OzBxKjBIpLnIbdgq92DTocr3CWKQYlK6sE-jIWHfYlC46C-YodiSQz-tTNk1ONsWjiDoBUl2fw7GStHIw8pY3IRswi2an_QY3BtswpTO42T_825SMU53S3B6soOW765p3xikqtcQCNplt-U8yHqtkaUK4P9uaC9YXR5YyqtFU7ULgkVkrUpLtlu1HNbICJec-EWWI3NwmLLsfJeZFGQoN-KbHBZOg02Tn7fM9x32ZAsAiSpbUyJrQbjCRnYd0DKPUv3nwCSaYseh5KLKI96-qk=w851-h638-no


Total 35 de containere pe prima barja.


Urmeaza a doua barja, cu 4 containere puse pe latime
 

ZiP7WgQJM75Iktcw6L1loIndqetvDbjFZK0Nb2QiV1lmecQ8UbG5ZmpoQINl33J2KRAvGgIQAtIk39iRTn6dCH6V3SDBjDzmWcO9msx8GkHNU22Et-g4MzdJenpQwOdm6RUCnOdCV_69rDczz7UbWRhJ5mOtVdIuptSlXyG9BvHQXJKblK_cMY3h0I6Nd1BG_HxAOPVfummocaurUTjPn1HGbjiL8R3SV40zVL5B5qQNJd9H9E6slokhKdHsccTSDRGMXKHC0mYlsU4pq81i75tvO6eGT-kMo6ru3f8Wg1p519ykVQiMTKldxIbZae7vkL3ruaEr8EL6H72FHpaPfXapWi7MkAFWu1HUnTNc6XKWSh5M_68ag2Sx4XCBaoXGsXx9B85BMjiwlE1efyKtSQAqJVq41HIDjn3twQYsQ4zUwlCJriZG8y2FevtKY_RcQZTy-nSq2xu1_YCvLAdANaplOx0ANu-rLwr198zaMELnyrvdYO6kjSfzPYUtsplRuqwrIWnE9sgxqd0VJGvKDgp8nExODHbcMcohDT1P0rGa0hgx1GqkT_bKfSdes4YT7IkcqYS4U9C5aknlniWMxJNIp0IldfCV0-0UpdxUKistBYT9=w851-h638-no


si inca 5 containere puse pe lungime. 

 

zTKL1IZ9ioP38GIM-3zG9U6erksJvvd-aYXtbNoTSPJlRSzLMoL-sbwQg8yTVSnGFZb6jMiOGLUlKVeHHKMpowzPnbU1qmbWMUmJHltPQYplg4j4GYN1bETgHEt-T1uY_cmhmqq5hHmzYyE6F_ebvFHNZ7P_TbyhE_xQpT7TlV5iYGCN30oLJKT-0n1aO7rob1zvFpa00fr2XsUurZUdfsIhf9fi1rZJ9_XKSee9YkkROLRX_v5SJN-6fjUZe1F5hbFnV1I-xj8eW7mKK0OLPy6bJmOnk9qBituWgEczk5XQREN1qUgena5dC5G861ZAaRcBNbuucb4EEHsR6outK6oyPGWlSW8RTR9rt8t03fxMyinWklLe0YJtIgvnGA-nsPGDVXwjAxA1O9aem5e6Fa8WpRlfzyo1iNJ6MGX8bMyKdF5yLLBs319HgALIIH3gvl3wtlUqjWYKyup5e227KJaHxEzBLnMnFYYfbaUal0NrjErsJDSxXZxXtSr3N2QR7Ld1OhWDVKhtUJvwQ4_g1rKvHqA_gQSN-nDkKEI_1Kq1QN4SfpZccwHL1Q2AaIUTJ6d_jC0NNRDhdJXUCJVaWii9flJPx8ySdanYvhHLtc-8kY76=w851-h638-no


Total 20 de containere pe a doua barja.


Astfel, rezulta un numar total de 55 de containere [n-am luat in considerare faptul ca numarul acelor containere ar putea fi dublu daca sub ceea ce se vede mai sus ar mai fi fost inca un rand de containere].
Raportat la transportul rutier sau feroviar, rezulta o coloana de 55 de tiruri sau un tren de 55 de vagoane.


Altfel spus, cam cat ar ocupa pe sosea o coloana de 55 de tiruri?


Impingatorul barjelor cu containere era din Ruse
 

7Nw2BdNRVL5sEzI907H0NV3CCnuDiBq5wlSNvM6lmkQPNqII1_9wHUl7Q66XvQU1OCNJM_CF_0BuWOlVcYJmPKWDZn1HO3hkLkmVPMPJbVMlurKEyTo0ta5_GC5dZPbQ84e3n-f9Xxix91ZlbXlAFD2k37PrBfwGjizKxEsiQNHmv2ata_mUhXHpGB_etsStis7m7E9ZTQJ394t-NjxjYES_FWpAT4jFp24Z233sdP57F3kxoBlF-Z0Dy1Rvkd7vwrrqx2cU-VOIdvXnF3qm_cTDjiJ_4a5Rnl9AN0JVItufefCN-1ZT5LWNuF4qmk7BaMAVR_VsIzfHJPQgP15ygBoDCcE27642zmetg7Q2UmiUxvQMm1SytSUhSyNP-r4GDNJ2pMZcwJjFb5phHpdrxK510I9SV6g2zegZ_7UxhE410D1ERjLKnzYpoH_QXlakgbqCvlNmD9P1pvg4GOjuYJrmhzRmtEstZu5yvQ_celuVjrTpzMvnlE-eG4_eZkcmPmzrByI9mgrxMWxE0eup0Iy6z4DAHbLKNbwqwWftgzLhoF9MNxCar0FUIb2DeZ6euD2RwCpEeaBMr6sF7iteOcYojX8NUSZGUK90vRyNnwbX5Xuz=w851-h638-no

 

_J9cJcmTxcqP-ZNkJlapG6ZU4fMV_NQbL2t7vaYx2RDjGdrXpzhI1TSvVPWnQ-kAIEEr7sG37XZG13CuWMfWZ-_y64Ax9v0FbC4JilnVlsJkWSt2yJXabLG4dXsvwtCOAg-pZdek5fXucnrrSRzB7ReXXr4uR3DAkNT05J9Mn92l3bdOg799pkFH_bnC45iAI_6D6IAT7ITTwx1G7raVRO31KNvTd5Z1S0YwXcNQ0_r-D8ClnyApysIKWpgtabihMaoKAJyYvsIvUammfvr-xBGSCdj4jFjn5uCu4g8DvJnMTu1C5-1weHfK1OCRRNgZm-PX6VXqv8Bxx3BPIovQjdCCS8AGxZMcPhuxSNfDDQ-SPL3jhAwlqlVJ0jmt8PaKH7LC78-J3ceGaTbPxnpVjt9vVpYWYVIgl7FfaJkwiXDF8NN1yqoVSE5jNjTWHqx-1Qu5hVy4D-nOzbhsha-5cu6jlREUegfUmAhSlH72zBAgtG098D5fOa_xYlQ8bym72Kd7GapOUGZP9BiAaipUy00DfSrgRTGPvL2aAbh11Mprhm-329zc4lNOhcGFDRTCzSpp-0y3ls6nZkkGsRZMxQ7e7temqCE25swUY-1Mkpwx3NCN=w851-h638-no


iar cabina de comanda era mobila, probabil pentru a putea varia inaltimea in functie de gabaritul marfii de pe barje.
 

ay3CW0KyJ-wIh9cz33HZv-2-NYfe8PeB_stp5gYWeHvbH1xRay_V3IJVPul_KRdQ_Eyrt04TMieCfJSrVSIKQpPjsxxOJNLj48ISEtggT3h4jlpKJoETyDWnzhBpT-mrFF7h8OoGGzxaemV8q_hhRXis1IeLIdEEKZjtLsHUNnP7BXnZjemuVt8-CAsKl_gY28d_MPuZvJHtO1lqvt_jLXkYKBr_p87prZwhavNsZ6Wn6SivOwzlxXJhLTiMhLJf0mqZtDF_3VVxMnXWoJ374UZMWM9DgfLbsXNNbl_xMs_Dng7pqM5tpzSKwZ-suyWsXWWL0Zb10PoQpfB4RxO57mwA1l6NQ5E2ywQIBYs4H1Ykt-4Sfll8zp-UWd5iFMffUmjCPZTLZ357OJL5IBB92GxR2dlUqTjivfpLo4f3pqYI8AxUYXhGHOEY4GfSQgYki-klF-S_dRCJngWKUcdZ-xy5RvVb4uI7r5pkY5lO8D_faPbNObJEPfINnbTRe0QsKRq8a7wwoTZ3BogxZIthJi9A-4YrhLDA2q7eDx9iVqUFQCiAqAAN6pd1-qPo-6eWS-3XAMDEvL9G4bM9uh6OabcC1pUf_BiRPi1tEH0dXgi-s1rY=w479-h638-no


Modalitate alternativa pentru traversarea Canalului.
 

Ue9YHoTikET5kzVmqWrejVadGOCUKg8sWMnoucBrxhB3uHZhXF57bDc1Jfcu2bEnyTwaDthtCk6QDOKP4F3Ghrq1oHRg1XD6caCu9f9mU2R3wc41NN7iM_EQnJfPPbOpBVIjKgIrIFFlnFhmor0orGMVA4v_kXdv1gXjkH24DTC3pt1CWZUqEVIoRAF4A-au8jf66QF_P7hNVnluywxawmiE1fFY8jtbRA4TJu_lxfe3m2rM1tzJvl8Nz1vJGAvjyRqDRprE11G3zbC35q1VCnVlnRk5uQP3mjaRRq83jPNHiXc4o3qqvjqHIjh-PWMCiMzftXcHnqVgjKOczu0OQRregReJ2t5OyFqL5LjybdK2dyJvXUARFQL8N-EOtmH2H5WX8ugtV71-sg1QHn3gV59PT9fNnV9i9xPpkrkKzJOmZq8BcM2B6qy3_y2U8pgMbhh_lmgxgXH00TxCxuOdr_rPfqvmJDvLQco0nfbopNHniM2QomTqEGNSDjQN8wqMetd3jQMwT5qmRrt4HDRqUqtl_V6UMJJ5XL0ae7nmPbl7gWM5vh3aVvejRqDR9s1vdQ1to-eu-BOIbF8IeuD_7lLjFh5uOkHoTGTYlIVLEKgMR1kh=w851-h638-no
 

Drumul ramane bun.
 

9GLzz9QZ4uhKWTHPh0wUroDjUGwtyMBxx7NpdXD_S7ypLKJt4DQsWdLk_652J6vuM6BUHEU3IrO3_LBeoOB6wSVKzzHc6x2ixy0wVC6q12CajvTU51mmRcmn2_nBpWrW5ZfOciWB4hGj6t4u0ILYDfBsM6onE86aT0Okp7WfEyBxsiBVeeaJ3Xq5pLenkIuCG35awuCd_6rON7eHwpbFlmhJW7EwQ8Ir1gvKGneCeu6a_lCI91Gnfr1D1WfiQk0yg006-NL-UG6_sKGuNHHjzj50rjhyUX72ALUnS4mFqfY3ZUhZR5Ic42vrTMBuUdcltbf2nb8E3oFDuhYfzSSdi5Xx_pAHidUotYAtOxe2EEkCtbBmlZNAhj5t7qXW06GWPkPVz4NQOadD9_X-P125y_aC1irivPfMVLK9Uo-BKG2pv9ppCqxo4Z8_O6qp8g0do-td0ZyioBAzH08RSrzddGIg09Sptjev94z53rjMCysHf8OyXVOOR-Zlh3ZLszv-aFR1mJ6v63lOUwrqXZQb32zAA7R1F6taQT27Dho7bbYq2lfkyrPKBshUloMSJPrv6JBpbN35OyXpEHeLhxzfYZ_oNbVVq45yQ3Z07slPoWiCRFB9=w851-h638-no

  • Upvote 3

Share this post


Link to post
Share on other sites

Duminică, 16.10.2016 – Partea a II-a

 

Halta Mircea Vodă.

 

K2JvukTziTQtfZQTQqgQxZTRShA9z6dYMffNqW1b3JPMlhgD3f4tzrU7ok049cOkh1mo2fMO355o8EOGv-bUpuPdmc3MVouswmYHpfqfdqUH41vD4Z3d0kHaLU_kQGINHU1UYHbV3XraNVe4aF86FU8Br0ddG7kitwQxwSxwOjaZVTr5ZL9IMwhZ0dbYtHxOObZSM8D4h2HMUSu8CBeOeLUa88XV3i_3YtxVTCcGhaGmo2UwtmnPMVgg6gLP2H96AEgbKH7sS_gSNR9sy0tVcVVfRLm0Og7TYOPOvlvBUxkIwjXJLKjUwZcPleI9fwb1NeU7rsCgeGZCj1CDhJm2hXbNWB7NujoJw9ezxK_IiEnh6DklObQcAGwy9SOCAi-PuKGfDQwMnRsndpfd5TVyiG_7rRHQti060YtDhSn6UNOF7TspG2y7AZ1Gv21xkg_MnzgIThiIWSAcslNPmgCZzX3U3a0LB9WuUSIyQj5nGdKBygVuzmDTQ2gyZzE_6bLMJyD2WK3WF6CziwtWev31mqdQT4EJWZ0vDZ-ZMNwrvoBhExpPdfxkz4i6WgWE4MjMeu3kewAhBwWi_NavH2xHIvr8atATM-erEOkuead7YQAM0QGd=w1072-h804-no

 

Imediat după haltă, în direcţia Cernavodă se află Cimitirul Militar Internaţional de Onoare.

 

o3h4ap2ul3pEnATxgc6gNvuaw8q5y91eW5SHjCrfpHM-v4ZY5Z_Soks9d9OkhQJQGYtvvGzqQ1u27YLsk4RSandK-Ct6verQ6DrLnYoaLOQpcSxzYFqT4Eu0D6BjIrD0paB1-12-MynqDJJzy-z3XcBZOGKiaXlI_YIuJRepzks4OtWqaxU_CFJTZI3P6h_z0H07Wcvv8tkGfyiNZ9TtcYVerXc2EGDgw5n2fdkPYc7FNQ3sMU4mFOmGb45g2jXKI7e8Q8zO4fa0nrkbJpWlxbbWto5I41NEtAyWIVNIJVQhxWWHHxyWLkYiL1utjiuPK--EFoBhTz0jpza36vHPy5fnRF2d_tHgoJYQwmbwgEH-LGvPLY_AYd-9raQFZrxuWLsqvp3HVtlwJODzmIHuao8lqKsJECJVbxbIbA_RwGZozxnBaGQ309kpEdXuDGkUPBXVTISb_ANZB_3ChmGox_14GM9s9z2_LyVRCydwip1-8LpZYuD-MUlkcMykvFrAu_r-736gsEMkrb70HINOHpa7ApuNBJ77T6eYI072d-qBLHAk2BmlKmKeCBdQ2iI3-o6olwgV-2jFCz1I6bZ6rrAP9mCloUcyGBTxYvrud9frgnO6=w1072-h804-no

 

Pentru a ajunge la cimitir, trebuie traversată calea ferată  (pe un drum asfaltat câteva zeci de metri în ambele laterale ale căii ferate) prevăzut cu bariere.

Când am ajuns acolo, barierele erau coborâte, însă în zonă nu era niciun tren, aşa că a trecut.

Imediat după bariere, n-am mai fost atent la drum, care a redevenit macadam ci am stat cu ochii beliţi spre calea ferată că să văd trenul care urma să treacă.

Trenul nu a apărut, aşa că am continuat alergarea spre cimitir.

 

Când m-am dat jos de pe bicicletă în poarta cimitirului, am constatat că am pană pe ambele roţi, situaţie cu care nu m-am mai confruntat niciodată până acum.

 

JuHxh3GlQMRMwYcOTYAmP0IVwk2aCdwvve3DFEbI1VdqGMHFB01gMGdbtSP9ZGweXHqfgtVpb-TyqQsj-RH7TGqR3oqHxKP_kUsin0etHlutZhuYIasnB5Gx6J7xg85OyfrbX7BIr00vFJUg5YHI9al2wjknvPJsrx-8za1Ma3zrgyKXZGee0qByLg8LOcZW7ZiTfZ0eYEV15w3_pWpfAofPSjETzVAJNcVVVMenDMqMASkdYZY8ZYHyOsKcTzYRDJ4ZOKnf8YXMHYMMKkwMm8f6P2Mi2PO8phb-tWwBd54QfzC1mGOL4veh2WfBHTwgpN4oXm5xCxth6o6UxHUD9ixP9BE5Xy15U1wna8PgVpl5g_j7lrkvSY8YLPvYg2hVyyNvdBmd_WeOZ4xuvtn_y0Zj2ooiNnxrX5AKtppN9fzHsns05pPkVizqoYG-iesHNY2HQxLo078PR-Sl4XN4qgDIhJ4YZsWJmJFhqiyWtv00nuABl1ZUbV9Ua3--IosDZshOppv-b6FeeBUIVYYezSmc-i4LpcRNjcUS3vaw6BBLYsS4E1RXfUDOYu3jkEFWPrAim2qxHz9-Bvxga_Jz7mJ4E8brMxM1cWT6_JwVjHq4Lrqw=w1072-h804-no

 

NqAmYui2icR2EfeJkV99Z6HbPqaB7thqDL3D8DjY_LFJTk8s_1EVnWRhWPriDddA-rBm13IewlS-e75mOtV4akV3OADLGRuGwF_bJQHnKj7iokgFlcyfrEoMnER-0J11R7kqTu1WxZMl7r6iQZQ1CGLwRAOgJxTkjoVboDzCI1pDEuVXc6cvfj8PyMSZyfPBz_OnrBycs3yRnUAMbZ8h-T6VxWw2ywTKfw7v5SHNol8FYdb8hyfjtwM_pcOcdVTKa14gYDBdiwnCqPOdxRa91InXoRQJZGw4gYAy_8chGawbVvc76RQOEQc_yhI2KXe1KC5USB5Km_kVEy8MohbO-u8Nn7GPniVDh_dyQAXaIYsYC5j2fgc4LLEk6RLaaenzBbexgGNWymFNbLD12nYWLU4JNUFh-0Oj146DxrsrTaXTGrW0JOzsJhowC4vTXgFME0GpVQRDknXIOazQrs2S2nagauQTZ_Yp0xwZJ0-iz1U_QwrM084rOnGVa88uagIx5BWkUOYt0llz9hXHV3e_US5GlCxhqUx8Jg8ehHzRECOBg0A6j1udqRnsPqbY7bYpLv8jdptJTJWhE1Vln6CFxNA9BOsKh5xbzccGuovb2WjyMwC8=w1072-h804-no

 

0Wsq4YB5wTZh-qubcIyGn2bEtVhCaasv_tQ36ZLBqm_V6rJSQQuuH-fSAMxrjYPko7UKfDfW3H4Y-yv2AzJ12ceMc79bnSIpm4vH_Nw-PKqxXCRas-8GsKh9UV4gRpNjo0yCh62GQZ_gFdxIA2RLKsGaIv3iFCiBoCszH9f-TbR2ej5cipJn5VCQOF_0rBJD9AIAMsnN21dW2zwdM0Ej7uxb2m7W7iqWn3qo5ZZ04VzXPOQMzYgaEPzyDNYnSTng2sabMiCgBs_lL6quunvU_1OgRa3kXq--IfOz9dY61LxLeKzeLtyQnDJ6uGEEVrYv5KNsr6G-bHzTV9E0guwCJnTUzrqKh3mV_9Tz9N7Vvn727w-7Sg9saOtI_3Eu2nvLDM6CFA0ubxmQ62tf_TWMi-ppOSaxb3R8gzYawa8j2l-8ogF8VqFpUc9gt13F6hgS1aIm6zs9_VvOfnkXKJjjFjvUG6X8V9U6hGHy02okSb6ZC7mGZVwhD5ehSfmbOgRFceNCkHhGjBNh94EjU8m1eNsouQh82zvn-4qBD39wsMlRevvQBng5gYCtXtXlCdBdXGP-5Y9tGTFa3GEZwaNBFlY6yH9J13F5t6jQSfX2rAgf2WFJ=w1072-h804-no

 

Prima data am încercat să umflu roţile, crezând că zeama de la Slime îşi va face efectul.

N-a mers. Pe spate nicio şansă iar pe fată se dezumfla roata destul de repede.

Aşa că am trecut la schimbatul camerelor. Noroc că am avut două camera de rezervă la mine, pentru că cele de pe roti erau duse cu totul, zeama de la Slime făcându-şi efectul în ultimii 2 ani.

Iar de pus petice nu era cazul.

 

mlwHI5rTmY1HkWVEXpMTr4tGiUtC9Qr_pqHzfWa2V4xqYTCsSJIP64h0sg3wNoc-2hebm9pmHWwQbL4Jypvnl7SGrRGMTUVDnMhlfC3RgStd019Rxq_whH4M75HHML2DSxMj1cf9qVDqru32H2vzY-CZRwdCDET79uY1u_chPYASwJzarj1gf98E8L0NgK5Pnb9r-x0dlcvd41369nfIKMBLy2meLXFKjw6bPFjm-AxbdgZaCWxiipmK4Y90ofg9RPM3Aram5pn16BDGf68tPk2G1K5jsLz15qL_xKDcCMYtR3vW2B3ZGJUNNe8PCwYh_GFNl96d_L6G7jiHzlBO3QyZUOrX6UcyPNGTqFPrwq7Os17nqNODjypbUe_ljsYeOgZld2xhLXeB5YMkvrXEhsZjxqUnhSP6VJWaLpnqyA7PHqG-NTI2Ij5ekIlodrhk3syDCs-obgis4Ev5ZQsd2Ur1K2EDqasWWz5Ck1BXCA3Lxfafqd19v-Rf0AANHs3RJ_FFx1BAz-MEtIJzdJDAZ8jEW0pXZEzLU9v2IkzcH0iX9ahZYNFI7F6w0gYSvc4_i4Q0jlAWOwT0t0nXdMDLnkZ5uYZ5pyPpnuyDb6xC_mk4oiZR=w1072-h804-no

 

BC2iicAHuBssq02q4e2REU9OlisVdpiJSH1ffHJYXh7ute2qugcsJxnYsawbb0WDGQifspBlFQDfrN52yUnKZfCb-mj3CFCnxEVLB5ug2w-WSV-g1VNP4nMZe2nib3jV2HPpvxCWjKpSL_eSJpMVLTNNP4K2UDXSu7t7EXenJv96pJHYxx7ju5bfxsGiHsNgDUjug191Ci_DXY21uXWGpIfUEa2ufBmqmCiJpmkCoK8MbSfZWpjG1G4uG-sP5UovknvbWohiP45DQruDigJWD1qExulFcoqw7azI_3iyZuYFlLEaZKOYKbz8UCjO57OUGB743zbKypjedW97GkAi2pSkxq1MYaFJatRN_wpzc03C-8tv2X9gxhChIhEifBpvZpYZ-jD9zJgboi3qryK7Jjk2PPlkrFwSSOg-k2W7jwFfpBMBUH3Ou8irpDZRmncpwAWxfyk6TMrm9L7CyjMoUsxHvrZ4YEowZXHa8iEgVymOda9PebH99t0IPTADqynCBdaKTyiWBj62HS90Hxdv7jfDAm_dMRg_bXQW2D3wGLtZCW0diyDSM5SKXGxveCm7E3CwiR9Btz9CBNEry4QXZDhAd9gkCKwzuk8SbxXqa2rU6wcV=w1072-h804-no

 

Având în vedere fapul că în ultimii doi ani nu a mai fost nevoie sa umblu la anvelope (Schwalbe Big Apple) acestea s-au solidificat cu totul pe jantă şi fară leviere metalice nu aş fi avut nicio şansă să schimb camerele.

 

DvZokRjHdFlQa-wQyujzd-XsXUhOqFbs31Bmp5Edf9RLMA7MJZgC8MU8wSopbmwkh0ShkCwVBd7GFT-CgBkMoJYhx9uaH4pBDvpCEEw6hy4V0nf2E2dXj1ul0CqyX0zSZLvOYKKDU4WTZ8YTN6qWwUOtMTVK7FxhEzugrh6hKhKRHrA8bdfERtI1TsJ1BmYHDdJCk8wdS4RTc80rFADsEkW_v8pBwr8vhLsQo_Q_5kv9CXKdRTd_XLbahx16KrxqnABXM8ciNwclAgluTQ7kMI4YM8uNpXTy4goLjX_7CheR4_QbMgINNRc9LOk6UiImT_7FeKyFnsHZJ_ritnhLFyjbHi7A1ZcW_qvf92jZsct1LWyryvxp5xt7irpiCep-wxpF5mzP_A36XMBSdgMnMw65v77nY0lndDZWBK0MAmP27mNss4qTkFp2yANFKDax8A3Zk81Kix2kK8kWybD6fKur9aAAW-rSf3GyOVUja9zvdFh7YeaGYbM0MZec5WcVLHlQSWt4LElPIxCKnJx5Q2lyxvQlGy0TeZbLQ5wen7mk2EYZNpd73W0cxx0leUfe59v-1MF3jNVEnyHsjMwabpJyuVIoj19TYAkTdmyPg2TInfzf=w1072-h804-no

 

Depanarea rezolvată, am intrat în cimitirul militar, motivul opririi la Mircea Vodă.

O candelă nu prea bine amplasată.

 

pZnyDIjzy16AhApfpZ7lZgZBUfKtjNC8L3I0TeufvlNdMzwE0ohuiIcDRCd3VHHL04sy_zM3AgGonQ3arfOgyxWZ71kMmUcjireTyaJE38aH41MAVEPmA9WrMx3AMBYba-l52r2TDS8aUw9l6Z1--iyrccdkaSpLfBf-Hch5podsrjusV03NXECtuz4Bc1uLwjaUBTquMwq9ioZm0qjVTOhTFHox1Znfiez4JpniPRSieMRWSzKlY1uC4tZxWygMWxEwNJ0CXiVaat_rthu-QNeUV5dq_5McEf_BCw6mEKcoZPH1-XOO1rjnfi0uB1Vk32D-c-2SayyUnfnqsfNWmKxKVSmvPwqKiMAlK7C2oxJjQv4cDB5q4rIC0MC5111a_1dxJJ1SHBubNrbM_-xqRZJYMlFTunW5HmQFWClI73ycKlnRL9PpnjTPjDULcHLomZ3oWq4yGDJrxMZRcHboXYSzO4DSPU-9CnEATqja9Ke9Uui26hdo7STJeuZtS0kjP4XML0VZi2mppVWq5aKgAeZ8xchBiI7MaRQWmPhenGy2BpoweTrQ6hTNGRcVybjWkc71bsKMKWcDtRXvrWtStspgD3zco5zMHE9nGMF0SujrMZ66=w1072-h804-no

 

Înscripţii în germană şi (cred) bulgară.

 

5O4t4OamyJuEMPK2ot_Hov_OoIYme6x4nRFhMHrmpISahypp2j7gtTyBPm2xD88ZqLfDZllX3ZkELlLghgp3xfvRgXO2LO97CMOlX1EYmckg0LSEzMFFaJGmDrmM8tWW5MRw9Tg6Yi_NpPF4i68MQyomeUZU3Ni0WhJLR1gaeFDMw7jw1S7Kbn_UJQmGYCLSlunCj0WSSWnV0jOzlUvr4FpCJPeyXWrSW7sW3AvX1Z_AO-sN6-esX9_UY3mVTNxJxUjRQHc1GOVqEpqeQSnD9SXMtufgcjwqpEKViJFXAmUW7u7t63VrSERffrBaLz-lK0jWo3GSpIRt28DiZSRI_AqCr4TPYRTyS-9MN822ZRpmqIzP3EcpaeHOIRwlEnfZzzSew69cUwobhPPIbJJtd294wwDf418ELsdSbF3ChGWzUYey-ep19SBwnhA3j8dbVwFbP7rKJr2CNn6GnnwJpuDtcr0GFD62dNl9TSZIUouHnPq-mYNU9uA9g5ItLIdDy4SOAZK0s-6oj_IPmm2TTzx2u4uE7ysfp9PNfHrLOQ4WUdXZoQUe-jvUhTgafoja2omlXgVi19ND5AinEcRanHtLpty7OfIyAIRZQqa4TMwlA1PJ=w1072-h804-no

 

Parcela germană.

 

WlgCCePh2Nsglyqkr_OhjvRuJfr8ZKP3-2HKqJg789zqxHXv2UT9NvAwFbRkPS0tbBMEToDh9Cm0vqLST5DAeYzRp0hwC8cN9qTpvNAeVMNVIToIzljOhe4HoRUs_nA3cGtu5KdyK8t6JOvbVJ56ilLoSSBwzojyn_-FS1YP3iqi2tvn2MYLwXTXKRcVOX5e6DAgTS7qdrTsTriRRrqs_ti2Ntkxrobl0DHV1Xup-5WhTB1-st-GFLj7Az1QVuSpeRuGVioaiS1tp0wnhqxZYt5hd7nSZg6W_HDUjzYRU3lZxDVloxSqr-qLLOelg2NofsfCLekE3kFb8NjwgrGPtDK_CVkwjbP2hfbDY1OxEaOPXRbwIwGaK_PBszA83cCh-V02_bW60_Q7Pc0mvGqnK1XajEBk1Rml3MMpV8HR-Jqamb4v3C1bjuiTPqjZlmOYjZyKtS2xcOm1PLxnDdJJwReyYSoyBHg0AGFZXbC6LkkyBBn-SlPcDID-3oTRT1_tUfmMAyYMEGF0NEiw1Gdj_tGNoZOv9noRRL-fjVJd1xW1uG64ruc6KNZ2S8uK7CQFLoPEIoODUIOD6LzbjshktgvEDZAERmjhHQNgcg01MLrINvyQ=w1072-h804-no

 

asDEKYtsQiY2htfvQNxB6s6W57Efyoe0xI9yPloKhWX2srYeHl4xThs_mNqLsbwm77kmtaGNDE1x6isurbe3x6X0HguFi--Pn7KKOoKK44zlAvVkdGCJB0wv8IFK3WLmvESZwIvNcP7kQVXGto3vXanZUGAOKkebFBuOVGdrayeQT8XOl1VKZOi9Q5V3NIQw5kZfUiBJQ3KujKHYPna8blgrsQeEzVrKeTX2fkXJETnPvey-1meH_4v-4Md51NmlO4gpblFsTL37kVOi3j3GkuyC1qG5trE-MzEgeMBs57ASIFtKSv88TdkBV0FdL6bMdaDIEAJNoTn8iwnU339yQTUae1Gfgbzfywb5L9KWs9aRLePTwc2gI9KwAecJyP0grbu_ihYYmnyXhVwD-4wE8c10PyEx2CjjejjwG-3TpNwNqVpcZgeHiUvkAqFXD5-ZEVMvjTOZSrBmU3p4lsnyVDScPU9d4Upw9Tbc_JsIITXt_aM-EtqRwsBPSS9kKUKOhKq7iHYvfz1c3woyJYZNYQfCOW0HCkI8Reh-vgsRWUQbBTvQ27s9-hN90wHlxD3UH7pGB4Nsu06qYJfvRpNaCmzOnID425r4IwZ3s-4z9GrP6QaW=w1072-h804-no

 

Utcu2ZbWtlizNayOkcGOrCTwsrx_jvw-44KeZywZ_pBw3JiZK-tZNpDreOVo5FtplnhjR7rISMXkm7nBuav-SEu8SsyQiE9t7dvQGli4BMUO8K3YllBjXFP8z3HROBpfXhgP21UmkMyfyY27qlyakI0tpk7BUwT3ThjnaMSG5xv6mSvzlcan4UNP8gtrDLL4YdJwRae4SH1tUi9Nq7DdWduw0M2yRSqnzac-G6ubLAy8ECU1hzTKgLIodPTzfg-8UtgZA1wZ_pmRc09Ehd_XLTZa2oyBOtJuaff0_-xyNJYR95sYdcQML8pUG9-DSjAkM-UDDympuZsayPX9FanL_I3dSXXJtsdDjZkzYBcCL8fnMQ3gkvaFphFV5BmzgA8fc2leko3fpKClUpp_D8ANf-MnO8ayoT6xhFWRwiO2gWSV7nzI7L0ICNAEJlQYrArZtezq-H56-ibMDZUNB0LC4p_U0G0aGUCMkZJXhNGZl48B_egVWswWKfJuE50-1O4okkvcYx_qAl21IsKPKpd879L8MGJujzWlZbQo07eZDqd-NZaEJ4VVqlKNLNkcJjWtn8DjHJr1PlSyl_jyNP8Q7sqLU2NoKtNoa28yBBJqgeXhFqmG=w603-h804-no

 

Mai multe detalii despre acest cimitir:

http://www.once.ro/cimitire/documentar_mircea_voda.php

 

Înainte de a mă întoarce pe malul Canalului m-am oprit în haltă pentru a consulta mersul trenurilor până la Cernavodă, deorece în cazul altei pene nu prea aveam altă soluţie în afară de tren.

 

dJgSxvkJHO2HS--HIkOG-IDSbmpCj3GNx-nxVVWesD1F9FBef80a5zE84jVRH7QdMdUNvcMaFbm9dIO4DfHsk8iH8FCHDvrKuPeZ4Z8nsRc1gcgTRV9WKwInuxStqq7aIcEWxid8ZpGSy2f0p18iurM2mBxPJUzBNaxSbAS65Q1LPTsKzt0Gk0G3t5_9puFhKqaTXsbm2nf3IPXGw3VaFJf0e11Qp06xUbb6vr9XtnkvHvOK7FyPLP12VGdN5ATQD2ftNmipaBf0N6h9SMMEQbca2t77-IPzS0GaxWEKLY9g0191G2-uH48_HJIim8Ew9Y0tE967cZ19OuIxY9kbvz_nHzJe3TcDOdrPckKuJEEgRN87oCc7g0jaEWJXV2Y-r2AiO7s6TJs7cEnTvpW6GYkNFdqQ9K0hdZUP_vME-VGsHTz2awIgtAGN7tZdei3vdUNs5FJOlaXRvd3KLWtTMwzDYy1CU7y40yjcgXL_BHA7Nbf4tGhSFcN-p019wGKoLyW_udl4QYQhQIaDuIvcOz6B03ks6KuVUbxmLcYKme34DwW1nwd9hPzxxN375gWTLRg-KrCVImnrfR_yFaIlFdcIyFu81i4JgSTrLuJev9XKF5vh=w603-h804-no

 

Cu vreo 5 km înainte de Cernavodă am trecut pe lângă o gospodărie izolată şi bineînţeles păzită de câini.

Partea bună a fost că acei câini erau legaţi, mai puţin unul destul de mare, pe care l-am calmat repede cu nişte pâine.

Văzând că e rost de mâncare, câinele asta s-a ţinut după mine cam 1 km, distanţa pe care am parcurs-o pe lângă bicicletă şi aruncându-i acelui câine bucăţi de pâine până am terminat-o.

Fiind vorba de un câine destul de mare, nu aveam nicio şansă să scap de el pedalând în viteză pe macadam.

 

Ecluza de la Cernavodă.

 

9eE7SUZJVTCigIoQDrR1fcbNtFRcn1J05Wzuinx1kWXV4wnfrP9mCL9GtfF-mVYfjPBS4DSkork4AdOOjyfW0KqihxpO1e1l7OrD0NwxVc3m9gAFWWjBCiBcpyfebl1WWyzaQdJyrkD-EaEHCx9bIi6NSEHz0Is985rjtU8M7byaFShplWMG1wH3EorgG3ZC-rHWfSTjE3GbiSaTRn9hZoQarYRpXGleIOQDnVFfVf3UWO9ul0iuazQWGjRklvv7z8jDPIcdfidjzk1Ry-vhb1_XDtrHglXtuivBpztRgRqljlyti2vx1JfZXhNZa-EZezYkDkWHJQQ2nDQJxo0jKtFqmuJcMCgiQBO3cyl3FCZLN1Zb3iODqS-2Z_048GObBNA0UZEofOeoT35evQ7LLx6koRwWlVMTOsb-8N439-AH-loqW19MHnoX2dkBUlPvTgxTlNgy6GHnTkiSlQjb3izJYU_GgDCm3XCJXeefto0TmzJVZqC9S0ldU3xEbyS1O_sbB3DVd2ktceyP025GxYCfDPu956T8yfubKHrhGCnea4Y0Uxj7-B1cMN_p0VfzoE2Q4H6F5skZSOEHOpNSdacl6j4bhPrB5gOa-zpBmy57i9w2=w1072-h804-no

 

La ieşirea de pe Canal, unde începe asfaltul am mai întâlinit o haită de câini mai mici, aşa că am scăpat de ei relativ repede după puţină viteză pe asfalt.

 

 

Staţia de pompare care deserveşte Centrala Nucleară de la Cernavodă.

 

XJ2KU-2SVoe83PKKd27IKLVduP-8oFTYcRHiC3ffMnK-pZtxlUNM4Vk8jZTXRP_Yis1jNcrIU7Ek5TKvhM7NzTSGXaUev_nBSMmnwaeGT79T0NiAooucyNd8JPJlOO6ON2Qh3OvJUckgkIYEBgrvvTLExkaeK422qzPa39eYiP0v4K3Sa0KOhkbpsPnMpakzzTcM0IJTD63jky-JhL234FzjzMz1QhoKXpAcKUQRw84k_euoZeRXi-51cD2pEitj7BRbXQFyYQc06x1X6x10YL3SUG8s4tLEorFdKDxz1f3iLlCavz9GfJklmkbkoSehHbYPlx0B4M_SlCtaurvknHI-i6HOVIMcGlNQTm2yWisiBL7mh0adogorskLGB_aDI50DxkxllS1VGa-VWjvNF7P9cRG4MAZVD-sTNKlXNhA98OUxVIT5g3W5uI6r9YtvsrS34Sz9oSVWnp9bYfcOYHRUaS2Kx0_op-sbpSD8H7oI_MmLx1IswAu2Wt-kUJMjH1WGVBBK98Cxzt4GUtHwh7GcLJELykflpg8RRo9atqjUPT4sxmBKnng2bunpE5dXmOwZ0pJASAyUqqrJeq8BDr7qoQUqvdNpQ44g2FlCR6gyNkRL=w1072-h804-no

 

Podul feroviar de sub podul rutier de lângă ecluza Cernavodă.

 

pgcDf4J7QFrdf_FRqHpkX_puyt2IIX0fMNjwe87tKj6C2T1vBeSc18QO8OHGPSiuqYmjNx3uTCD5PrGj5Mjuk_PpeZs4LbUgiZscaokzhPkM_Xs1IOXCXpw1CjErzvhAqOqLeS-8uCXSJEEUbGyg7gvsUJ43uWwHWfCRH9IeOvNai-zaz4i0o73Hj-uUlOMn_TN9VrfCX2XCybqAmL9Ca2xcrpGEeaWNrvxwpI-7oUBI6O1jVz4KZHvDlKBv-2d5XY70SWCArX8yaON1INmxBvuqV0CqRAKpLfizVCwKKDpekDgX3iAj6koZyBF9D8A-Zydppe61Uj21FsJSfjhufd37pduGNceh7fQZGKfYSuNxT2vQ9OYnxT3RtAVQwTxCOFK_zGmQq8Rqt1RaJqszqZj3ZLLTVS_U-NHIzwZd86ab5IRdRxZdU2TiUKZ_73iJ9kh_ScD40ODkXLzeD3Oz-e67-_-3Rxwx2zKAhJ6aNzGiHRljlWuKnsQVYx3TPRL5rEmGmcTwCD3pZHSf0qhHT-9jP_3I-jo0W6RaxxUPCFd00MoX_5R255PMp5M2CMVVhFVJCPqt95piiNUpm5Ux2oCnbeUJJEZvw29eaw7QFR7SFDXy=w1072-h804-no

 

 

  • Upvote 3

Share this post


Link to post
Share on other sites

Duminică, 16.10.2016 – Parte a III-a

 

Deasupra ecluzei de la Cernavodă.

 

XCNjM4_zO_YApF-q32ih3gk-VFjk8X0SNfGXWqiuS_uFOSl1Ye_GsmT19OODdobfYZJ6pufcIWWUiWzIn0RVWAu2oRZTY0QGEdIZD68_mCsW36synfXmlffjjOq5YGMB1fDlKW3etjNvIh2b-6kVzUsCwnXhWa7f35d2xEr4SDP2qbmKheh_f47aQqxPkmyoAY4Ny1v0FVLCaoWdn0QzkMlpkF7B5xnL08dYnTPVEXgW0fjnSzqvFop-dawr5Zdg87zeZwucCysp4GVZNngWsaYoikrdQbwsEcZRK9TSipYE04HSuM4F7x6Es52-job3RswcOmVXTzuXBKyeUqCXlZ36PNDliZ-ofF47WL90NwjGgBmQX9wRvl6o06mavbBGSc93OhYcwOMVYnvCB39FzNRANapJrp5zpnbfua-mZ4n7IfYvPISKoHrhY9NSgbwqWAUWRcO-JTyELl98Z0U2Wf3GBtLx9E0GW0fhzYZizr8yXefiwOhISJX2Xr2stZ86Yycw8vm5Xq-iuHiNv_eBlIZ43Lc_ekI2nfsY-403s-pV88badFnABqHzBDi6d8I29yyAFyPeTb4KwvxIGiWWZ4-4IVy7OuBbMzd0o9X_JVJCQtAq=w1072-h804-no

 

Porţile dinspre Dunăre ale ecluzei.

 

vtJ-_PHIGiFKDd9Z7OO4GFiiQvNoSPSh8ICNi9JtdB-9qWfTCJJ8W0ay5vEzt9g4Q2Yx7g6vKPvoizFKwYetiNcmRsYV_DGpwyD2bm_WuV5eHjOZ29P3F_O0WtRgvIQJr2IbAhfNR_y_soVt8i0j-ssevvVXvOtQXHFRa0ggERviTqAXq7puTXsAf9pfdRuHjJksk3bZKhvXkkpHEUhQciUvnFlbfeLyD7-PdIRu18ir9HdDcs6DRTpJX8e-rp20LLmvBvmUageT3MGvQVVWg3Sm7xTsP4oEHFhA-8F8HvMXmJFlYYSDhsd6ylHy6uCGawTXXP9M3iQJ7oZR4DaZn8YK_mwE6dSlEdAc_UMSLLWYj35vc1Am69ca2k3qPKPjxfgAH4ZiKNlbBxRi4nnaSZr9Ddq2TpI6Jsy68pN64_LgJXsuiI3h_rblgND7MbkDejjpFzJl-liFgdQqcMN-XlEb_dxdykQAYHdO6VorJQ8Cf3ZFunyhUUk8Zo3xoYPHaspbqmj82tkGVE6eNkiGnNj_Upc5_g7V4K0FJ2b3GKPZsX1sGFkpyNQGp2kjiyACaUJZertGGyq0bpaOq-THWgCI5NoWUdbmBBlvOTOS1V6i4jHp=w1072-h804-no

 

-iLI_fRxBhHsG74Ta-rAlt-DBr9aLzOqSdWoXhghMQa8gNEM7ugJD8hT572iTQsD_1gYyPh6HDE_GSICZ5YKK23aMS2ipFodVrCmUMJTTU5nR7Uf8eBa9CNm3DXHIC1MRAFY3gn_urnP2sXbA_nC1yrUywci4wU-ftZ5vJlAPKCY_dWOERocEo7chxKP-ONEZlpKB4bByPdbjMERtMUOg8R7xEwBJCKrK49lO8yXRMj-CtIpJAao0rDzXKovEqgMr_jF0ZHq8hwu6oZG9HNCl7Un73NZn9Mcp-1LRjfHDGMHNnDhMXcfi60n73TIUQYzDu3SleV02yf9AJvXC418KWpG4CjM_KwdpppBPFsogU2zPTb6RheGd7k4KyMNYrk0bAD7f1m29tqvMRxakYYg0jdGm01MBACfq9Me-SkxqMxHBeJWdgDxqUaqyNQGHOqMBobMTlq3v1rZCVB5IOItaaHqh2fmRYcIlZyj5sgr8yrXKY8Grq8qkTkeed-ODpkvq7irY2LPCsjIYFD2HOw_DyHNyfY2QZCSAFfnvdVEAsM1y96SSz15on4S6TQGFTu39-ENOBeiYMXhtkCc-gRLa5MkrfjuMYZpDC0UiueZS7Qj-djz=w1072-h804-no

 

Un vas se pregăteşte să intre în ecluză.

 

18ixeriwq1oJm4ZjB219eNsllYhcybGiG-f_2hgfBTIEIHWlwSsNTWYhSpvNpK_eHCpCMGxwalT1x8BWiLpkrMYyXB8UGPoIalPkho-DdhTi0aM9I0DGHbYE8TRAJfenSwYQdEHjGxkMzMnWYrNvu7JYRmQyyJguXGKsD6H1h1SPaCPgNcW71QBj6xdUHejA3DRe4sg8hWzGT0qPtbZKhQUSUzqgVcMZU2DygwmmZUx1KRqZzoixl7G_IlQL3i5JIsOdxTEl8NG4WtZtL87awSRoq4Mz-aMN56aSfl-szBkqxdQI6QbS7oqj3Wny8iTSvDYvb0IFh1d2ExmyPKu5J2LqfC7424R49_VYW4AAoruxI_Ide1e6pZUROv583jiFzAMb1SgDJkF9ZycjPnP4A5K6MeDIRpKqBMBILZRcEgD4uv1Hz-g_1_R5yBEoBQ2vEcL6DPhfhZYJBCpmwd7D2HuSfJrwkcFLdT78VyxNSi2Ne29hiW2uMCM5RNomuXzRQZPNsrWBTDN6kMa20ZBGgnl1LiBehPgHVJ9Gubh9OxDB6DoFE1oG5aNpBhY7c49rf2UorPcwSyGaRHL0nL6eqxXUIdfAvMoHQEZo3p40s0mzY6gx=w1072-h804-no

 

Apoi pare că vasul se sprijină de peretele ecluzei.

 

j4GpcJ3Jla7VQrYoEeiAs0uygjY7-pXihlaKTctiyQZRecg0I-7vdrg3oPGlDZDdYMdQS2H5cvzJKmq6MkLuMRk_la9bN53H7687rQBmdevtpTlAwAJUgC4YAPcNce43SALD8yoa8tzsgTMgheI03DlavW4OcNC6kAqo7SAeTdzvXvqyg-5FQ7slPf18TaJaVr4T1c-ZW7RPMFuqWQz7erMkRjbZyRrHUmgJvBb2CfHTDgM6BSGJmQGwEEngs6xuyCTGLv2Q_-rO4hs160ImlCcv3hsoZ-o4qeyG9uMUH9fFvLYnnbxDgJG9LYIg25JvKOC3FngWdelHUkGOgdRJRGpDPMWJGKOHlrxEGh_2X6d17P8YYW0zzKCRyljKleQrXfOpYhJKHGMg-p3IcECvxluDEK26dmZIXrVJcDcp6zrek-lr6-gPEwLVnrLLswtMMzW7p3nWmLlkKCcNE176wUP32bRTpOmZV5Fhs3_kAdJTQ1nsDwbzZyFkG8jPAaYf-TwlbgU7Wl5COMY2ktW8x9-OU5u7K3gXrf9RdszFOQB7YJqrDlsTAPlncIfTKQpxtCs2e5v8V3JSHrtSwFiW0P8wDJwAWds-GRcTSzcZicD4EAS3=w1072-h804-no

 

În ecluză, la distanţe egale faţă de pereţii laterali.

 

sMRPKfWLwbRG4ROVWc35H8aEDbjG1NVVqVeqIH2fyAD8TyIffrW1hV_pr4wcqf6OOyiPQzFDmihQUwGqSBthSh434KvY5iIUOcy43YP-CmBSlMH8XLkx_KBykx-QNzP-CmJ355PTWxeaJ4XoqE6C2JriyKY1K706iFrJIsbyYcud3lL0TBn-FNqkjwDkvw48fMO-a_03YM2s8d3E3AgZXdvjgKtwwFmtMtG_xCgmeQFUgbvLC7QvBc1Qa4d2E3LghSh4ka0mMg-u4YNjiunpK4AdBpEyXunzdItVtQVjOD00Fp8qLSp6Sys5N6kI7QAtWwJRDONu-nXllcygQaA_YQ8Xd2aZC5W6aG_gTwL-p-HinTBKBPC2qBNE3Kk5SHQMyVpzii5-hOFNUtc1WiLhjkK4xv7x5s3baRYQhVi7yH6Xf0uqHKFoU9zVfE6VlNhVgPZTb3LQCZPuwkwmDBEEeMRiy1hx41GAOq3_sgJQ_jvn1vTpTpS7PP7m-56XiTsaOk18BdrjClWLjdoSTZLK5vhkKcaCpoMqqnrV6wZe8SvPA6qicctBjr_8eqg2V-Dqc48vMzbREHvKtAXQrj035n4YFRxksWAlBh_KdrAV5JPFlNC7=w1072-h804-no

 

De la distanţă pare că vasul este legat de pereţii ecluzei.

 

ErwHvs6c2cKsAijlw7jew577764HnDa0r0CU4cPDug5PdX-iG3f6wnLY_oMcks2jSo4On-VeyHU34_-f_oDaiTF_fuf35-7GlrtEe_J8bveEHBCxRJcNQDOopNIbvBFxGqMTyonHTrRNL8jIoMPcimtkeCM8GTLdhjL0uNGbSpsO-1SSABzyHKdKgEMbCP6Xhvsvc2AplOlqrm3andJXDceF7mnWwn8wYFb-hPWEKmbRfLSkYXrKj4CX_x_JDeedrEQLu9yEayE0Y0numqPbmOaO-h1WrGb3b4slPVesLqTriyo2DSw0EhI5JehO-x1YW09BdFglNzt1osYgdLqwzyO9Sp2XSgZzwGg2HaDJCzwnFbBmbDXNVsXUEJqa2usjXRrFg1mEu1yXOsTx_12n0FvJriTCtwrD2RaRJPU_S6hSeijscrIEbX9fE2-ABstCyN_v4FsUmOU2-yMEqFi2g5DnvhYZ4mP9f_O6LKAgEyBPtMiJucgsL-siNomOaVQTvnpJ48tGIPRjnWi3uSTnzgjETCS5Ct1hQ3NgNNBbUxShwiSLjhUakQhPeCln6zKiCNtXNB_ilmjpxkSolwgPOOXhKEUIA5ROJp_ifnjvRGlVDxQK=w1072-h804-no

 

Acele masinării din botul barjei dotate cu roată par a fi nişte instalaţii de strâns / desfăcut cabluri.

Dacă poate da cineva mai multe detalii, rămân dator.

 

La capătul dinspre Agigea al ecluzei primul set de uşi de închide.

 

tkU_0Fh7uJ5ak0B5hKpA5lZYm6ua_uGXw-POkGeeYG0Ak66OKheZ_Vn2rjIog7DNxfAfZW0jHS1iOne3BJSPgeOtKRgmBVkaxk2F_akMqvIkLi6-EaF81L3EDD-mjz-RGf-wbWg9u-ctR4EAhPoAQyUKMdN6n2LzbYFgOMvJqfXbosW0D3cwLuB-vV97c_i2n8LpA1SXRfr9S3tNl0dTXjSIK0WHu0pp-j1LKRHK6kaejlPCMd3oFH6cLYuJJ02uMI1yUkQNZSNqeYVgFtxPko-5hgUvPGlx8AQWqRFG2Oe3rgalHv8MpUHaGLr-2WlLPoJ5WrSWJ35ZZ0uZ_K96SM-1DifTcSz9odc1B7pH4ysEBRznrrT2KVwfVHX9iIfO14_Zp88SEsMsrluAhgejePFcZK6YhFRqI82q_eRT6A7eWYnxGJiY6piIZZFRonuf7vILGbi0Yt6mVJCky05p_fKTxQpNTAHczrs9Jtjepz_qdvUjWyZeFH35lURsd3iA21V475K25zR5NZLjNBVc3n95oGqCZ5i44MY9OTuJJeg8N8fNBhA7glTOTftVyKsoqkYUUJKKIr7Atnp4icBVxibU3uKdMoPMcBCYRg7_vlcDxZ-P=w1072-h804-no

 

Urmează a doilea set de uşi.

 

cOx_vQ6tG7ikKgPMt_vEXmVqBh1seSmPjEdeJgQDDy0Z7Xw69L10SRudFYUJ11YyJLI0mbAdQgKhHefo-XvUBPuZ0p9iKY0IEbBUq_xj2LA0b2CmkTm-oepRZ80nk6NmtYcQv3nmlAP9hXk1al33jGs1kHntwR5WNjzc0-p_w3ZHTzUMnr6sYWqUXMa2Cy5geiNpNq9g2s49V0Itkym3Ngc4BW9XTamHO9TWs6svxUQD4RO_w43NQBtl0dutzl3EWsia2izl7MifsoylXaVQDXmZPSgIwrX9vfbSAW5roYw7r3Wwy7SbO5MrEp8TB3zKHWPPbwWXroJTTBUpOxWpGQtY12IzdgioUQAAwIAn_4GbKkjOU7nqh4r5x0HUIhiYFFd3_05xADKG6U7HUG6CDLu_PRrWklaY8uoE68VVrLsRU3lGpTK7QQjoG99RKNtNtbwGsHEUXeCLKk4grHWWhA7e_RLTbMHyrY4e5inM9glY4Kp5qCMsgWl2WLoQYVj-AsWVUMnbmJsy_bC68F7F8sK4UynKWDYwBeb0vpO4lsayOukDrGCkhR2FsJAPllLGYNFghNNc_TqsTn5vZVeZ2Ob9eRMXSeDSq_CNNDf0EGJv1WDw=w1072-h804-no

 

Vasul aşteaptă cuminte în ecluză, aproape lipit de margine acesteia.

 

hpnUPqXMjUzpyVaYbJhYdJe1uT4T_x0j0hT6nZhnOS98SKW2PyxzA8FMVUzlWJJ1ZYVzgYRB_0mFEzlphxnwuzr9EHeyvROlsiaJe3H_6xTI5F4XNAwtvCxxuRA-2sPalzvDvr9Go-OHnwxHn4PMEbx0I-GpjsZpplZM-bY0dnKYkS69qzAtURwL61Jr6FGH_jJZhJdUYdHyD09-6m8PNgkgZF-P9dy4HTxriTU8QfVgMvg8kt8--Nef04Ez7SgfOJfmKlquG0pH41e2ePAW2GlEr0kehlMAvbHnw1nokTAUqcFozhgX9WEtwz_tMuGYYTRKW0WILRUuI1LukyRMFClXdsF_ha6yM1JOxEzk-V8YVpMWteFeA_q8wuZQ5VXsT7DyT9rRpg27R7qylbRWPA6Gm70DSLF9sO_I2q5ssTSyfG9CQmN1q_g4KXLQsB6awTk3IvskGsNeapYrC3wHociMVxOTqtdm17VdzOcuXrRmpfuOJPXutK-UKtk14te3251n5Ty8LMu4Rqkoel4JKEY-H8AKFYbnBYlHVwLhuGPD-ERo2NEwcDpZ7YsIaeQpgSCSXx5md9_UzJ1jcHBnBsztEEO8l1HnEBEIJ9Xwsyjzu__d=w603-h804-no

 

Pe 16.10.2016, egalizarea nivelului apei se făcea prin transferul din Canal spre Dunăre.

 

SHtCWekcE9RUibODqsmz_tyXKJuuHpurnbzY9A3l5x_raYNxQdSt5I732wCRuV90VqT-FBnr-i8tz9LMf_F4gydMfNTuEjzMNOw44ATp-zHfrRPZSy7oKVmLq_vHjrdBH4h9BVELrxxQBfno5r_Je1WLx7Uq2tr8dSrg5kkuzb9CrzLHoTnwSKvv4YcLRl1qqDo9BJR2NF68-hOUBRuCb7PMKUPRZSZ3PW_-yOG9xfwZ9Si4IoGCPrU-CdslrTNtmcFNc_Zq15SD2VT37dGktIwGuYl4XE6sF9uOSnhRgxXk52xTezd-zxKyoZsO9aqnqa3mOgHu36Qo-zXoB03FbXZjnM6ZAvfqcsncWbPb_I3RDeVil0-UzuNchfkyRce5g1est_GtSGM2PFZYN38suipVyTO8qB6c5PfzNPJF74do8xWONnSSLhs6R6eXc__9J2HWG419KqU5dCugGhdyH7hucWJM7PQNvRUnirNz2UjstwnHQXe7hmdmsnP6Ryluv_t5-XR-ZWPQrTAI2lFzvWasjNyr3XLR6g-JAFwbOIk2wA4WnzT2WrKiwfxDdtLsMb-B0k_xxruus6tDfV_eOgG0-28iPu9EWjtThTOmZV9vl4Tt=w1072-h804-no

 

I6NbAmSYZa2DkRoxjhp2XOUMsySURdiRLnzJ9K_ML39Ny_bAUc8FWxCqmoFhKhGVhyJkubbUlM2JbhWDOKWiqsU0x0B5yNJEW5EgpbkAH0zstqzp_XI3PZ9gkh3ID5STNOFrlABgIdKvz203Ut3zXPPCqmm4XN-ZyY0286UKVYS4UWW8_YyiadmFuutEXjdEtC4zWWberER5qGvKdVvJ-xySOBzypX96xspZtHhaL5sPTJXIbFt5c1TOmIExc82OUmqX5RErMXfRrBpY_S0dnueru9Q-jTIpmTF-BPc3M3lTnC16B_Dh5KDn4tn4csOwJCyy93CunJBk9IAG5S84s_WlN9Jj3Kmk7xc2WqfOe-utqWlwo1JtTUVYkCsnZKyS0sIBl95_wBRJKsuu_yHrV29TrRbcqFv_I6Qf_K_IsHCLM17ibK9hUC_ndjfHOcR4Rm9wLlf67YIuezxEhuWJyMOAgicqm8NqARAi4u4Kbvgh9YGkKMB9AGqLTABG3PMlrUEa8iq3qy5yWemxScE21-wJMiirlStCH5_vDHt04Ikxf3cGTguvtt8ExyyoOtMmtrHly5s5Ub0tC5JqhgWZtJBDK7a5iz3i_5fUBPXvOKqfbptD=w1072-h804-no

 

Altfel spus, pe 16.10.2016 nivelul apei din Canal era superior nivelului apei din Dunăre.

Mai multe detalii:

CAP. 9. NODURI HIDROTEHNICE, ECLUZE din REGULAMENT DE EXPLOATARE ŞI ÎNTREŢINERE CANAL DUNĂRE – MAREA NEAGRĂ (REACTUALIZARE 2012)

Art. 9.2, alin. (2)

Alimentarea cu apă a sasurilor ecluzelor este asigurată prin galerii astfel:

• la ecluza Cernavodă alimentarea se face din bieful I al căii navigabile, atunci când nivelul fluviului în secţiunea respectivă, este superior nivelului din bieful II al canalului, fie din bieful II, atunci când nivelul apei în bieful I este inferior celui din bieful II (+7,50 mrMB);

• la ecluzele Agigea, alimentarea cu apă se face totdeauna din bieful II al căii navigabile

Sursa: http://www.acn.ro/userfiles/file/reg_expl_CDMN_site.pdf

 

Despre bief-uri, din aceiaşi sursă:

Canalul are 3 biefuri:

• bieful I, între Dunăre şi capul amonte al ecluzei Cernavodă, cu lungimea de 4,105 km;

• bieful II, între capul aval al ecluzei Cernavodă şi capul amonte al ecluzei Agigea, cu lungimea de 57,991 km;

• bieful III, între capul aval al ecluzei Agigea şi punctul „0” din acvatoriul fluvio-maritim al portului Constanţa Sud având lungimea de 1,510 km.”

 

La ceea ce scrie mai sus, aş adăuga că bieful II ajunge şi până la ecluza de la Ovidiu, pe Canalul Poarta Albă – Midia Năvodari.

 

Aşadar, la construcţia Canalului, pe lângă mult alte probleme, proiectanţii au trebuit să îşi bată capu’ şi cu fluctuaţia nivelului Dunării din cursul anului.

 

N-am mai stat să aştept iesirea navei din ecluză pentru că deja îmi era frig, plus că stătea să plouă.

 

O cugetare profundă.

 

fRtt9mGKQk6A1BzfXWfWBeREkTD9RXKJ3arHNPKHPyTtR8yWwo97jWQIav_pL0Ujgj4RVMxfRGVWtSq8nCzqH_JkYWlZEkeH1f64iFgpcK3QvBucdMTGe5UetJuQzAj-tCtQyA0H5u41of8tmWIL58fsKWTYLRJHnbUwRKQppk1Nq_rumgmPLZg-rHNMyqwwnbsFvpmzZ-14rF-EKT6mfuUb9wHkMAgFpPxN93wLFTw9KGPH4I0EUK-LsShT-LJjXzAM3GatTL-EXyERzT92xOXxoP9P3KC5JPZUzcshe9vt5k6y6hlfjo_W-Ugnln_ELRNKQEh91FBPJElGGPkBs5jAJH7CTq2YKK6OuYzEM1-BCyHjJekQWQ7AxD4GVP_bbIol9ZdqUkGPcoW3FGURJwNvdIElNv5jolSINB7LcCzlNUSf6UXAxIAq8lC-o7zCPpzFlK3z5fdsYgv_SY_-ArDdO7yQgBgnLgTrFyeT9MRikmq89-7sK56E2loQgmL6Z0MurHgh9ZV21EwrnCgcQaLlwAcEY5Qn52WJ6qxAN0PtRz9slAjIoKxBbyWZG3cKMvc4D-P8Uus1N6i7zCY_BC7JyYEVKDI7kD0MYH0nOGwzhna7=w1072-h804-no

 

Podul Carol I este acum obiectiv turistic, semnalizata la intrarea pe A2. Doar sunt curios dacă chiar există acces din A2 până la pod.

 

prrr0JBBpUD82U2g56XyhU_brgI3_-ph-h-eOtYblIZACkGJ3oAIa4svcVDQTiNOYYTKie8JDFI3WuXi8J0q8FtmfFvcljKFGgdBJfOhFx73gaXOdNO_pz31CAi4mZ5q_9p9UxYBKC5OTGWX-fmnMTIaePiFqFc0MntjhVfYgz2StOAjNmgEWhN4EHb-wIgARIIXKaFlvng0GkE7dK4g3aAEj7iIRI4g_1SpvlPDub5RH1b22jIaQCaOuBuzcOu4INhaOWc575B2MT4hlKOHxyqA0tHIN-V-7tQWC7h0C3ouNndK2spoim4cYYLf0VQ5XaFz0T2aa_EiL8T1Q8swKm3y8EyUK-5powRfrS0OdeDIEMvnTmvBreb8IaNG4TH3J60veBQ27rowykbxVAYVE07eczXtB2gmQ4NK1FPzjqmDdBXJGYSjvjcJpyOc4EMuSxOSzzmLw52YEIh2e6-aST2hONepXW_NvdIrBPB5JHN4LEV66RhSWS7AfdjkdlumJXyM-QMaiZLHY4CFwVw59kt9OsHA7_waFW3m0Nb9MR-rSNO5nHWe7wNBuVVODIS29FWDIZwDCTUwRPdn362SFH1sGkkHU6i_87uv_KuiAuxTYTEy=w1072-h804-no

 

Apoi am tait-o spre gară.

  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Duminică, 16.10.2016 – Partea a IV-a

 

M-am bucurat să văd că podul lui Saligny, inaugurat în anul 1895 este în continuare functional (dacă nu mă înşel, a fost restaurat / consolidat în ultimii ani).

 

sN2j2RlkyC1EgjsW-_AHNeZR6zzMZPNOfoqtHUt_MjlMZoLAtUX7xv6VZSUytSpffe9p64bwqU-RAICZysuFdNATTgOSp1mLSjzUpICQ9kLabHArT9x7hbfo7tT2Faw4WD3piJatLgrqceMSSGjFyV_Gjkyaz1uoahtVY6B-hIubWhPtODLuymn1RKPZnzxPrtRTDPjgA9ELD6lUYdG8DIQr5GVXFn6yzKpOWnC6-xwFlsm2puiq0p3zmqMA7TI-OHKIUzE65JKkxDygMtna15UDq6orBtXRcqEg4Z2uZ7YNrv47CHPxVVv_gtkL80oubJdFhejD4RyqwLcCz0toUI2xpYhPuEzxHax8gTWCWklDaleWyO8D0KusbpNaUzXwCfpL6HbZd4M0nT2y7MONx2NHpQZGW1bzhJdj7NINF2bxITgdDfAGHJ7t6sMY_WmcM2MNhqh3fEVLwnHINt3b32JSmzbCpGTuyn_DZOtfH0uYBIfNwwc0poWOU4ZQLB1sZo1OiGSGUjUM6KO9OSTKd7O5xEQBCWX76QS-puxq1JknVmqKIeqCllewD1GWXRxB_wL9UuCQPE4BqxmXy2fSVIcgjbM-Y5MZ3-cT9q8uaMwdflMt=w1072-h804-no

 

2zctBquw_HzekJmJX5mYvTgZdGd7NfoMe-vRAfUn5EhcZ69eVR2AFgpsgOHZCI-2jqNldR7DzByZ7-xQG4KfeF6U47S6Ts5AihOAoy8FlbI71Gmn0KV_NxbONa4_zcX_Je0C_P4CU46xTjqJog6fD0Z2J45IWIZhDuSK92XQVahLAKOhxYjOog1gB4VU_vxG95prl7h5l6tSCFbfbspptDr5p0VdIX-o5n8i-ll-weK0GhX8SU40ZbUWsgg7F0bIoQt-ET2IrHYCNpj42wPSlxLORwj0CDVuXiCbzpsrG8PpGCHaUWqCh6xKTTXhjFvs8zQVhZxqS0AUyOa1MTYhH9hvR4tdjwC0jBntrSy4lPzgtkQhoOztQBlJhG5M7aRCZ7chUPaIogW_X-Xu7sg_IURn6ufswyyLFJukUh59p8oBIsqPf_xoiKd8-ugVv_aeJVdRkKcyoYVHQxTNeNLGTr6wdT-hYtnFaZSUhxX4wf3DAYDf9zNEGkdcF50uQKI8LkqGn9kiUZR02Taxcl3cfu58uGxI19vuAgBM2ZyQp3_OuDTl_pWJXrngaYpKUdfg-O0AHyJUuzp3qPAagtmV7ov4f5cdkumqift-mwInIMjFWMMY=w603-h804-no

 

KaBjz3XPqJFwqostMdClQNgwxSiE5mY5aGmMyn71U-brFszRGMS_X5EYonwhbgUjVllVupveFlMdLWG0If3TpGMwFhuMRNjssNM6C7_CufAFOeOxo27Ameyia2sMfA-FOXOpZdOxjbrFE3sYqJ3vcnGmOcZiDhHdj8-sHdYjUrLbrjYV5TQ3a29lgy-3TGcf6e3QaAmZzpw901gplj-n9CEFo5OnbUT7Y3tGonqH3FmVEGJrrMcmKSIpefyEN5HVBJk9Lx-Znj_ikEz5ffXmjkDP9cM0xpnNAn090KITM5Ky-tOm9m7a75Lvm6BLtahDZQAGCaBXmeZdRrkYL9wHEMW7Nl-NGieAL5ln3xyPo5CuHOHhr_FlYUwHYFFe1KVyYm9h2YFMxYUIamZ0tTKg6gykUfm4YzBjLwtK2wEBbqQXCQ3d6WFlYR-pnr__Ra_EIl53YF2I-untf-yIqsEP5pi2mRVh8Om6f_yKikB1TDoyUQdABdwOo5kwguiuIIRG36CeNIA3_Hnyn--vx8ESUV4BhRCGE-hgbIiDph1ReI8OhJvbJ4w2TLL9WRqPjcpZ-Wx4fYEL1P9x49WjE-3cDGsXGgDIO_9lsAAGaVUnzINRq-l-=w603-h804-no

 

56HSXpGAlJ-QRL6eTEXLzx86UAgyCRkMmO1OwObcR9V5T9ia-rwPjKS3hlYN1cG-St3DrJh7hG0uF_6s9cVJ4jaQvcinTPXGbt3KGNqJeOuQIQj1rK1ZiwklJUoqCrwf9hiLEmm1Do2609wOktEvgqfe5z4SWeecKeDykDq2MRSSnbOD2BGwdrrvpyhcXQjkIHzLsCqtBQIbM9uFo-FpYb2VyDJ6HVKlddIEK8Ug6zDwJSmvUFprWk-UPl03l9_rDzyNPYLzhaz9ziNnbXwhmdlXXyK_I_XWA9b4EpeEoi2t7n2gxa0jD37UP48QETtDkq8EVZyyq5C24ABkLFVWcDvTvJTp4bf6n8Cq9MXgMuNA9FpwWhS6T2IqDWPsHbNvENetj9LTv2ZxkP5ayS5XsQMKdCHJ14lMne6HMuT2j2LQ1Rbw8_NiPFMcTIbtyYV9-pqBG3dDqsFEi8lcFSGPDY8yOTh5c-Y4epKK6rwHPMIObahYl1X798tKF69FrHNBs7ZX3HVXNfdxnAqRXr8IJPyl-YKz12zbatdlO-NOZa5DTBMIX_SPjkHr0SXtXh1oVSQK8M5QBx64CZrlTUaL-mU_vHdp4EYmafyE3ra2pXRp0sLj=w1072-h804-no

 

Aşadar mai există şi în RO exemple de conservare şi folosire în continuare a patrimoniului existent.

 

Peste braţul Borcea am trecut pe podul nou (dacă nu mă însel dat in folosinţă la sfarşitul anului 1987, odată cu segmentul de autostrada Feteşti – Cernavodă).

 

e_AoAfJMPGeyasHvVp9fTGEcmLg2yaitLABEHfLm_dfa4JeuURd6Eu5-e7eGB0y4N8yJtFhIs_APCJmU3iMb5NvOISBVFDaj3NjD2IuuVwpEnX3FKrozkGW_UfZK0IgbTL7oezMUgS-SHwBT3PiBaiLOKRf7I8i4EWKNkO-nCZ7YNnagCCiFOGJInJ8adRdzDrk5HfjHsg2f1Tc6fFduZf2EAYVPeP1Q8SXSpcmymxaAt5Je5QtVQxnrYOU21lZRHnwtTzXcjGy4ZBPzSNGeWNzZJn8zJRWrv9ayGkWPbYx1PTORl6igbYxVmHVXHGdkCgwuDaibhlwixyox97npx8hZC5lubxWfgZYoNtAENGdkaZu5_kXmj9SnuGT12JmRWzAKrwqAxmvNYI2T2r6Y-OJJZ_vByEBZmnPmKE4J9PoH1xXMpdcuxYWz8rwkUfEd6L4yYYSW08T_nxqiJ_TaG7O4rzl2nYZdzHBeazP4r38TMKfYtLl2O8qpuVC28Ku4WcVW5xChdrQ6SCSvSkRhy2KUzcZetLSARdFBWBxQRha2KxZu7T1yl7iSzbHEF_YRpUVX-diJiF1XjhFc8tOak_ydG5AtrmCemLpjbtWPvOi_4JMN=w603-h804-no

 

CZqkEwzaLaH4TPhipPV0HUtIiJgMjcj-KykRmA7M6TV1QJEJ3RiP-PBsx6rjl449Dh8daslN8zFJ_EpaZ7Bu9AkPy50IzAk9oa0SFxEz2f_sA86dK6RacVgvD18fzoQ5wndZD0RvoWOaIs_TYljgcA1-ZGhxdRauLZLnl0nVEQDulLlH283kHdj2N4VANanTYWLQ6pIX6j3owZmjTgZEx_BEan5YhSjdB4MeY7ovy5oyBCFVyyh7iGUs8QlbCsbgHJxVhhoR4JGikL3GkNYpUwmXvmnqNCbMNkGqf74ceLHk1JEckliQeZl8k7HIN5X7H9DbfHWn-EfAP66q2L699vswzeNUI19Zr3npn1UIcpLcy_0BxrbcYRlIb5hw0yZWPzRoYuhKY73SAJeIREK4VBG3lVn7cBn4V0nTiIZD4Mm84rHDIqfpkVkc-VDI--AnieqXGbYYl8xAarmwIoj691P0dKBoZjF5osqh5ww8FMSgmksanr5bbXB_WnPB7h1jbgA8hnCnvg3C8T7PAjmfGZi3shOBkJc1Z_kZLlA7B2OKLteAUdcDFHrkFXt5OULA-khVGPvJo0v0Psz_Mo6CmzQtmqtRGvxqlY5y5A3gmYodRvNW=w1072-h804-no

 

Bicicleta a stat foarte bine la capătul ultimului vagon iar cu naşului i-am dat 10 lei şi nu a fost nicio problemă.

 

04eau4ZJ9M8PZxlhVzOBr4iAkMu4CwhiLh805tYLuuy7hGU5rmNjvDQKnTCxKXJe7q71FAdhIBYPwUkkU5BmASUsAG0ZnLWnaNdp4XQFBGlftZu-p2z-9RPUm87U87VHvvt4Cq14qWWYi7TSfn4fFQIqhDu9R_9NOgpTjB2HhdYH842X-ZMVpaHlHPTWw1hMAxAFFJUjjyFxoDYU6BniCsfO8-E_-ODKNir15cSfxqlJNWjG0xP-qVqlOXdGoW85D6VwtjBsPM60VJfk1x4k_obm4p9Iz0Zdyto9p-1efLdSkgMDX3eHmcvyBc_o0AggwB6UOKPTdBhHubwX0sTRMcEfsd3KnssePauIKQOx4MbM2aoSJjI2WheQpDcfQv4P_edHGmvoosjAbhnzpS4sOHQjJM0g46D3wLZQs4TKi51NaEFPDL4o1YTf9XXHcaPEKBYF7C2HaEA7asdcAzxipYQmtsjvLfp5Xm3pzoj8cEvhhevVbcYmIfc9Jq1jJzzGuaq7DoVTY3sjkE2sDU2A50ieZS2oNrBRcYoivDvIwnfoO96MlwY3nDvF93BJhbwlOt0zqvyb2eTHLFkYQuZeINstYbVoOnhoUM0AM_xI7p22vucc=w1072-h804-no

 

În tren, citind o cartea despre alte trenuri.

 

DoBezld-S6-Gptce6J2hDqGJcC0XyT22GuVJUQt6A8cuHMd38WlSRjJ3dtAs3fU4iGrIExBJ1H-nn3vym205bn3Vo_pxzIx3KAlCHys0J5GombVziEwnz-FmkuHJjFnkJj6i5PyU9GjPsGgpC-5JZLHOZIMyqEzVNcQc33LfMUohcJVAMYkstURteeRzCFh6gjQoo3cchfDW5jHZ6UI5LS1VFr-5rQYoU2jhFyfydxR6wFx-7YAGcD2fq1dfx-UoTmtSUhzQETDRJnGYKzD_vuIiKWdyK6g9UKV3KJEImUSCfG0nI2DM8cAE1mt0gGMBlNg1XaDhhTuyxDc0PldpzDySGKLPiKrWD9bOIS3GbjnDbSleIcdHwpeURCHryPmNEezvd9msgPdu5xxit7VnYWvVrFsiyPz1aUbNpS1VpC81uaaL0pYErUPzB5vjp9T7tKV06UcsHTOClFzJ6GZ96MImNUhSAlW0sHan_FKByrHO1mjzJmPKa0ELV52M2kr1QvAVVwqhDRZJYuShcFI55BuXSTNz7hTsMdk5C9_PRjqnH-xjiEcuBJYNfp23-5mXDgH9M7Df32KONzRbv0MFY5XzxSHPzdGex1DxJzcWMuK9269y=w1072-h804-no

 

Până să cobor din tren, la o socoteală simplă rezultă că:

Bucureşţi – Medgidia – Bucureşti = 400 km.

La un consum de aproximativ 7%, plus aglomeraţia din Bucureşti de vineri seară, ajungeam lejer la 30 de litri de benzină, adică rotund 150 Lei.

Adăugăm încă 26 Lei taxa de pod şi rezultă un costa total de 176 Lei.

 

În schimb, trenul (cu reducere de 25% data de cardul TrenPlus) m-a costa 35 Lei la dus, 37 Lei la întors plus 10 Lei naşului pentru bicicletă (la dus nu mi-au luat naşii bani pentru bicicletă).

Total 82 Lei, adică sub jumătate faţă de costul mersului cu maşina.

Nu mai aduc în discuţie faptul că în niciun caz nu aş fi făcut 2 ore din centrul Bucureştiului până la Medgidia.

 

Aşadar, avantaj incontestabil pentru tren, păcat că nu m-a dus capu’ şi în anii trecuţi să renuţ la mersul cu maşina în favoarea trenului.

Ca să fiu obiectiv până la final, exemplul de mai sus se referă strict la linia Bucureşti – Constanţa şi nu la toată calea ferată din RO.

 

Pista de pe Calea Victoriei, fără hispteri.

 

GTArkkRPLW8efHJ4p27sKKQj7GpEj-68NQisbaNZ2NUWKmPq7RsnHBFj3C-L3I3c2PdHl3JB60x07yGMYk2M1Gm0bFCSryQeCoDEPXFWz24tkvQ3XKF3IYIH0jHFuv9KRnw7LiuLUiz8qFnkmUMKMhFB9dok5RD2LZbRXJlauBetWOqq2XwELQ9lfLAqTWgLc3lxbKjM1SXyFVGKbSJUP1QFHkrL4m9vgc3DcYA8OXiIY6BOEKP6iESflRkRx82Mq_VfetV5iMmmeGBx3wbs-Am5WgIx_inGJi87ukig69BT2sHE0xMSf322QgjwU94UEPfvNedfordBzNzE27IPVEPal0qpf6PANQH_H-tAiMkHtfyfPBo4KjjynG3sdhYO2iFHiL0qiGtSsh2rcMcg1-20WmznSyf4ysq6BqH3axXaGgAe7zPxrlgdZhUwPbC1itoG33YkigjorJ5ZDPsQQTlJK6e6wHVy2SHUEmEgxtJywUycLFy04ossJvx91ljaQliiGH4wGXcJFYnrKzYi0vL3vIFGJp8yi02hrRWX6RlXEQaRaJeuS3VEmXAuUY8GVaBzPcmPgBUcUvf61lMDFuWX72a9r_uyEFj4T1kQdGnscP5t=w1072-h804-no

 

XcFQlGcbFB26FzWK-I4IYpNobhyPZYXcoW3t17YbeF4Sk-wU0TTbZpyeP7Iv8CoBPLdlG3MeIp8TgJw_XC0k6sHPKSoggDrp6vWOpGFqBx9POhOlXb8TsDmebDlCJrP3mcoDWKk-OT-vmX98Nr7lYz-Ybnrg6wq1ynW6cizE9QmnJTre1T_8VST_4yliehQv48NH7aysJpA61SQi03kZ-b_zMlxrRjCymEMi5Q4jFiaorQGRflJgZTCqQsC6D3Nv0N5yKtQxsPhsKyos6xu4SRYDMT0Ayqeex49wjt78xi9NbWE30Jmj77cMe33r1OhuCiN82fSeidl7JEVd8DCUsWHwHEhnvougxFVj4YII7f0TBYhNsVi-kgrdHcjwMG2IaVkg5Up1hon2WPyOm4AlKhl-x096MrvLGLW6wdAgNQr4VHB8OQWBTaGvJySncPXc64QTL_8yLffKblQips5J6d8UmxjhuIUAwKuxzYaM3IG3Z8SUn1VvdLEQoO9xdzPA957JPxDI3F5IXt5kwfPUKZp0T8YlHyPes-vLyXe-KZ6lokHyoCDWGQlBrajvbUaqJsKNNAMEuG-1C95xBHy1B_lP-Wu_9TqrKZIbleLFOCrslqv8=w1072-h804-no

 

Cam asta a fost.

Până data viitoare când ajung pe Canalul Dunăre – Marea Neagră, dacă are cineva vreo întrebare, cu cea mai mare plăcere.

  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Oare asta sa fie valea raului Carasu?

Vale de-a lungul careia s-a realizat cea mai mare parte a Canalului Dunare - Marea Neagra (bucata Cernaovada - Basarabi).

 

ZxbT_889imkDp2CSFTT8j-tpfhsduPGUHneExC-Ln1Hm24q8F8hQVoGsJ88-sr6cvBTSvG4krKXqkSf0KMjQj3E1T7BnY0raKDCht9b5C9mCNyoEJh0rOghBP0Kq2TBAtmwJVUraOsNRTHxHoh5bfHFqZbtgLf7Ij_pTvTWw40IFpdL44J0CJNhjkKOyLWwDwoI-W46tfosfnOz6mQGcB8NuaIXwuyM6Md7WDgrBWL2rqntVtJSNFe8deu5kHMtDAhmc9DZxROXk1cVz9EnW8VZ1grX0jnFZ3lb8XpdHMfedT3BsYWnedfa-z5JyPUrG0-B0kSdDdGZyOZ5DypyX6nah52ZIzta5ZTBZMyve2QPps_J-fao5fAc3PTJmjeT03SfLtb3K9Az4NQfT-rey8xLIUH8wbcwaH8cHbT5fB_SFra4uKVYapYVRVYyRCcKVry0Wy0umN6-K_0jmv-hhULVJTGJEfOsU91rJCtxOToCt9TrLRuEJHBEUyQFY81wc1MeKUjUIS8iWM4vgaz1K-OivtYSt1QxGQbS4-GkcvrmIiv-e2jSwaHE06TH7YUetGoi-wMXMreVGhnwojBAmK8e7Bd6hFGQJtdA2qN2BP8KU1x1K_JHp=w1250-h804-no

 

Explicatia:  "Conducători de partid şi de stat în vizită de lucru pe şantierul Canalului Dunăre-Marea Neagră."(6.VIII.1979).

Sursa fotografiei:  Fototeca online a comunismului românesc

Cota arhivistica: 117/1979

https://fototeca.iiccr.ro/picdetails.php?picid=35280X3X3

 

Parca pe baiatul cu basca alba si fara cravata il stiu de undeva.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Un articol publicat in ziarul Times din 28.05.1857:

 

"In luna Mai 1856, cativa oameni de afaceri englezi au primit un firman care ii autoriza sa construiasca un canal intre Konstendje [Constanta], la Marea Neagra si Dunare. In acest punct fluviul se afla la 40 de mile [1 mila terestra = 1.609,344 metri] distanta de Marea Neagra, dar, intalnind podisurile Dobrogei, se abate spre Nord si strabate in continuare alte 200 de mile inainte de a se varsa in mare. 


De aceea, un canal ar realiza o scurtare de aproape 200 de mile a Dunarii si anume a partii ei cele mai dificile pentru navigatie; totodata, ar micsora cheltuielile si pericolul pe care il reprezinta intrarea in acest fluviu prin gurile lui. Drept rezultat, aproape intreg traficul dunarean ar fi indreptat spre noua iesire.
Intr-adevarar, avantajele comerciale ale proiectului erau atat de vizibile si de usor de estimat, incat, adanc tulburati de de perspectiva sigura a unor beneficii enorme, sustinatorii ideii au omis, probabil, sau au subapreciat dificultatile de constructie.


Dar, la scurt timp dupa obtinerea firmanului, constructorii care luasera cunostiinta de proiect, au raportat ca acest canal implica o munca extrem de grea si costisitoare. 
In toamna anului 1856, domnii constructori Liddell si Gordon au intreprins studii minutioase pentru construirea unei cai ferate si amenajarea portului Constanta; un comitet al actionarilor a cercetat aspectele comerciale ale proiectului, a facut o vizita pe Dunare si la Constantinopol.


Costul estimativ al caii ferate [cu o lungime de 40 de mile] si al portului, bazat pe date demne de incredere, fiind gasit ca nu este prea mare, actionarii s-au constituit intr-o companie si au solicitat suveranului turc permisiunea de a construi o cale ferata in locul canalului.*
Problema unirii Dunarii cu Marea Neagra s-a ridicat, intr-o forma sau alta, in fata Portii incepand din 1844, cand a fost propusa de austrieci. Ca si cea din 1844, numeroase alte cereri au fost respinse. 


In timpul Razboiului Crimeii [1853 - 1856] s-a solicitat un firman pentru constructia unui canal. Poarta l-a acceptat, cererea fiind spijinita si de ambasadorii Angliei, Frantei si Austriei. Pentru a intelege mai bine valoare proiectului, sa reamintim pozitia portului Constanta fata de gurile Dunarii. Constanta este cu 100 de mile [1 mila marina = 1.852 metri] mai aproape de Bosfor decat bratul Sulina si cu 200 de mile mai aproape decat Odessa.

 

Astfel, favorizata de situatia sa, Constanta nu poate sa nu devina un port de mana intai. In acelasi timp, comertul cu cereale al Valahiei si Moldovei va fi stimulat si sporit considerabil, in timp ce stearpa Dobroge de azi isi va reinoi antica faima a unei inegababile fertilitati.
Turcia si Principatele trebuie sa aiba numai de castigat in urma acestor schimbari. Turcia va cunoaste numai avantaje, fara niciun inconvenient, iar prosperitatea crescuta a Principatelor va cantari greu. Venitul pe care il aduce acest proiect, daca va fi realizat in bune conditiuni, s-a apreciat la o cifra pe care ma tem sa o mentionez
."


*Calea ferata Constanta - Cernavoda, construita de englezi si terminata in anul 1860 a fost prima cale ferata din Imperiul Otoman. 

 

Articolul de mai sus este preluat din revista Magazin Istoric, nr. 7 din 1984, pagina 4.

  • Upvote 1
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Un extras din memoriile lui Paul Sfetcu, un apropiat al lui Gheorghe Gheorgiu-Dej despre vizita unei delegatii romane la Moscova in anul 1948 si despre cum Stalin a impus inceperea lucrarilor de constructie la canalul Dunare - Marea Neagra.
Spre final, o posibila concluzie despre ce a urmarit Stalin ulterior construirii canalului.


"Cu un al prilej, Gheorghe Gheorghiu-Dej mi-a vorbit despre modul in care a fost generata hotararea referitoare la construirea Canalului Dunare - Marea Neagra.


Dupa nationalizarea principalelor mijloace de productie, spunea Gheorghiu-Dej, conducerea statului a analizat perspectivele ce se deschideau economiei nationale in noile conditii social-economice. In vederea stabilirii celor mai corespunzatoare masuri s-a hotarat ca o delegatie de stat si de partid sa se deplaseze la Moscova, sa discute cu conducerea sovietica  pentru a pune bazele unei cooperari economice.


Am prezentat conducerii sovietice potentialul industriei noastra nationalizate si masurile pe care noi le credeam necesare in vederea valorificarii depline a acestui potential si asigurarea unei continue dezvoltari a schimburilor comerciale romano-sovietice.


Stalin, ca si cand n-ar fi auzit cele ce am spus, a intreabat:
- Are cunostinta conducerea Romaniei despre un proiect intocmit de englezi pe la inceputul secolului XX, pentru construirea unui canal navigabil intre Dunare si Marea Neagra?


Am ramas inmarmurit si totodata inspaimantat de perspectiva ca in loc de dezvoltare a industriei - obiectivul cu care ne dusesem la Moscova - sa ne alegem cu "o gaura in pamant".
I-am spus lui Stalin ca nu avem cunostinta de un asemenea proiect, dar cum ne vom intoarce in Romania, vom pune sa se scotoceasca arhivele si, daca-l vom gasi, il vom prezenta. Stalin, sigur pe el, a replicat:
- Nu trebuie sa mai cautati!
A apasat pe un buton si dupa cateva secunde in biroul sau de lucru a intrat un individ, care asteptase probabil chemarea, cu o harta in mana pe care a pus-o in fata noastra pe masa. Stalin a aratat harta si a spus:
- Iata cum este trasat drumul acestui canal pe harta Romaniei.


Am privit si am vazut o linie groasa, rosie, care unea localitatile Cernvoda si Navodari, traseul asa-zisului viitor canal. Dupa ce ne-a lasat cateva minute sa admiram "miracolul", Stalin ne-a recomandat:
- Canalul trebuie realizat de Romania in vederea asigurarii unor conditii mai favorabile transporturilor fluviale pe Dunare.


Ingrozit de perspectiva nenorocita ce se profila, am explicat ca Romania nu pregatita, inca, pentru o lucrare de asemenea amploare, ca nu dispunem de de fondurile financiare necesare. Stalin, insa, a intervenit:
- Fondurile vor fi gasite daca tovarasii romani vor sa realizeze o lucrare asa de mareata.
Am adus alte argumente si in principal ca ne lipsesc utilajele de excavatie si mijloacele de transport. De aceea, am propus ca Romania sa organizeze, mai intai, fabricatia acestora si apoi sa ne apucam de realizarea canalului. 


Dar totul a fost in zadar, caci Stalin, neinduplecat, a zis fara sa ne dea posibilitatea de replica:
- Uniunea Sovietica va livra Romaniei utilajele de excavatie si mijlocele de transport necesare, daca romanii sunt de hotarati sa se apuce de o lucrare atat de importanta si de necesara.


Astfel s-a intors delegatia romana de la Moscova "improprietarita" cu o harta pe care era trasat drumul viitorului Canal Dunare - Marea Neagra. Presa si radioul au facut cunoscut tarii, poporului roman, vestea cea mare, fericirea ce cazuse pe capul nostru, fara sa spuna, bineinteles, a cui fusese ideea geniala. Pentru a masca acest adevar si pentru a se da intregii actiuni un "caracter national" a fost adoptata si o hotarare a Biroului Politic al C.C. al P.M.R.
Proiectarea si demararea lucrarilor s-au facut rapid. Pana la moartea lui Stalin, canalul a "inghitit" o mare parte din venitul national. Daca acele fonduri le-am fi alocat pentru dezvoltarea industiei, avutia nationala ar fi sporit considerabil.


Dupa moartea lui Stalin, conducerea noastra a discutat foarte deschis si cu deosebit simt de raspundere sistarea lucrarilor la canal. In cabinetul meu de lucru de la Consiliul de ministrii a fost un de-te-vino permanent timp de aproape o saptamana.
La inceput, s-a avansat ideea amanarii termenului de punere in functiune, dar pe masura ce discutiile abordau mai profund implicatiile economico-financiare, s-a ajuns la concluzia inteleapta ca lucrarile sa fie sistate definitiv. Din concluziile specialistilor reiesea ca acest obiectiv, odata dat in exploatare, va genera permanent pagube, intrucat taxele ce urmau a fi incasate pentru trecerea prin canal nu vor acoperi nici macar cheltuielile de administrare si de intretinere.


Mai trebuie stiut ca Gheorghiu-Dej nu a vorbit niciodata public despre paternitate ideii construirii canalului si nici despre modul in care i-a fost impusa lucrarea.
De cate ori isi aducea aminte de de felul in care fusese "convins" si apoi "stapani de euforia" realizarii canalului, manifesta o mare jena. Era totodata convins ca nu i s-ar fi putut opune lui Stalin. 


Ce urmarise Stalin atunci cand a impus construirea canalului? A fost o toana oarecare, similara celor care au impanzit Uniunea Sovietica cu canale?


Aceste intrebari - afirma Gheorghiu-Dej - l-au framantat multa vreme pana cand a ajuns la o concluzie pe care mi-a impartasit-o si mie:
- M-am temut ca hotararea ne-a fost impusa din considerente asa zis strategice, dar pana la urma nu i-am putut vedea o asemnea justificare. Dupa un timp, am devenit convins ca Stalin a urmarit cu totul altceva si sunt aproape sigur ca, daca ar mai fi trait si canalul ar fi fost dat in exploatare, ar fi cerut Romaniei sa renunte ''de buna voie si nesilita de nimeni" la stapanirea gurilor Dunarii, inclusiv Delta, pe motiv ca aveam de acum iesire directa la mare prin canalul pe care l-am construit.
"


Preluat din revista Magazin istoric, nr. 12/1997, paginile 13-14.
 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Interesant risc. Totusi au folosit canalul pentru detinutii politici.

 

Pina la urma canalul s-a facut din alte considerente. Cindva o sa le aflam....?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nu stiu daca s-au mai postat.

In regulamentele astea sint multe date tehnice, poate intereseaza pe cineva.

 

https://www.acn.ro/images/PDF/Mediu/REGULAMENT_CDMN.pdf

 

https://www.acn.ro/images/PDF/Mediu/Reg_gosp_CPAMN.pdf

 

Practic pe saitul Administratiei sint multe chestii interesante. Oare ar raspunde la intrebarea care a fost pusa aici pe forum despre turnurile alea de veghe, abandonate?

Share this post


Link to post
Share on other sites
în urmă cu 3 ore, dan tm said:

Pina la urma canalul s-a facut din alte considerente. Cindva o sa le aflam....?

 

Care ar fi acele "alte considerente" pentru care s-au construit canalele dobrogene?

 

Si ce ar mai trebuie sa aflam?

Daca ai si alte informatii referitor la constructie sau scopul acesteia, te rog nu ezita.

 

Multumesc pentru link-uri.

 

Referitor la turnurile de veghe abandonate, poti trimite o intrebare pe e-mail care ACN. Oricum n-ai nimic de pierdut.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nu am alte informatii, dar m-am gindit ca pe Ceausescu l-au impis alte interese sa construiasca si sa puna in functiune canalul. Adica rusii ,,voiau gurile Dunarii" atunci. Deci ce voiau romanii mai tirziu?

Asa la suprafata stim ca a inghitit sume mari, ca aparent nu o sa se amortizeze, dar ma gindesc daca nu avea si el in subsidiar alte idei.

_________________

Share this post


Link to post
Share on other sites

@dan tm

 

Am citit mai demult o teorie conform careia Ceausescu a gandit canalul ca un obstacol natural in prelungirea Dunarii.

Obstacolul l-ar fi ajutat in cazul unei potentiale invazii sovietice din sud, cu trupe sovietice transferate pe marea Neagra in Bulgaria. Ca argument era invocat faptul ca prin anii '70 (scuze daca ma insel) Bulgaria si-a manifestat dorinta de a deveni cea de 16-a republica sovietica, cerere respinsa de Moscova. Plus obsesia lui Ceusescu ulterior momentului august '68 referitor la o eventuala invazie sovietica asupra RO.

Suna cam fanstasmagoric teoria respectiva, pentru ca nu s-ar fi impiedicat armata sovietica de un canal.

 

Din cate stiu a fost facut din interese economice, dublate de obsesiile lui Ceausescu de a dovedi cat de perfomanta este tehnica si industria romaneasca.

Ca argument ar fi faptul ca la inaugurare nu a fost invitat niciun lider strain (dintre cei care il mai frecventau pe Ceausescu in '84 cand deja era clar pentru toata lumea ca o luase razna).

 

Despre amortizare este greu de facut o predictie.

Mai demult, un domn in varsta mi-a explicat ca in economia comunista conceptul de azi de amortizare era ceva foarte ambiguu.

Mi-a dat ca exemplu faptul ca la constructia unei cai ferate, comunistii luau in calcul la amortizare doar travesele, sinele si (daca era cazul) instalatia electrica. Terasamentul care costa cel mai mult (inclusiv poduri, tuneluri, viaducte, etc) era considerat "ramas in sarcina statului".

Share this post


Link to post
Share on other sites

Interesant.

Asta cu teoria conspiratiei o stiam.

Foarte interesant mi se pare ultimul aliniat. Ar fi mult de discutat despre diverse investitii ,,in sarcina statului" care au produs efecte in anumite zone ale tarii.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Restore formatting

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.