fanelul

Legislatie - Regulamentul rutier

Recommended Posts

Va propun sa incercam sa aducem modificari regulamentului rutier in vigoare si sa incercam sa promovam aceste modificari in speranta unui trafic mai prietenos cu biciclistii.

 

Folositi numerotarea articolelor de aici http://c-drpciv.ro/regulamentul-rutier

si propuneti variantele voastre.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Art.14.

În circulatia pe drumurile publice bicicleta trebuie sa fie:

a)prevazuta cu dispozitiv de frânare eficace; sistem de franare pentru cel putin roata din spate

b)prevazuta cu un sistem adecvat, functional, de directie;

c)dotata cu sistem de avertizare sonora; se interzic echiparea si folosirea sistemelor de avertizare sonora specifice autovehiculelor;

d)echipata în fata cu lumina de culoare alba sau galbena, iar în spate cu lumina de culoare rosie si cu cel putin un dispozitiv fluorescent-reflectorizant, vizibil, de aceeasi culoare,

 

d)echipata, numai la deplasarea pe timpul nopții sau ziua, în condiții de vizibilitate redusă datorită ceții sau ninsorii abundente, în fata cu lumina de culoare alba sau galbena, iar în spate cu lumina de culoare rosie. Aceste sisteme de iluminare pot fi purtate de catre conducatorul bicicletei. În cazul bicicletelor în tandem, persoana din față va purta lumina albă iar cea din spate pe cea roșie.

 

e)echipata cu elemente sau dispozitive care, în miscare, formeaza un cerc continuu, fluorescent-reflectorizante de culoare portocalie fixate pe spitele rotilor. DE STERS


Art. 135

Conducatorul de vehicul este obligat sa acorde prioritate de trecere si în urmatoarele situatii:

.......

g)când efectueaza un viraj spre stânga sau spre dreapta si se intersecteaza cu un biciclist care circula pe o pista pentru biciclete, semnalizata ca atare;

g)când efectueaza un viraj spre stânga sau spre dreapta si se intersecteaza cu un biciclist;

 

Asta imi pare o chestie esentiala.....


Art. 144

.

(2)Administratorul drumului public poate permite oprirea sau stationarea, partial ori total, a unui vehicul pe trotuar, cu respectarea marcajului, iar în lipsa acestuia, numai daca ramâne liber cel putin un culoar de minimum 1 m latime înspre marginea opusa partii carosabile, destinat circulatiei pietonilor, aceasta neincluzând pista sau pistele de biciclete.

Share this post


Link to post
Share on other sites

SUBSECTIUNEA 1: Circulatia bicicletelor si a mopedelor

Art. 160

(1)Bicicletele si mopedele, atunci când circula pe drumul public, trebuie conduse numai pe un singur rând.

(2)Persoanele care nu poseda permis de conducere pot conduce mopede pe drumurile publice numai daca fac dovada ca au absolvit un curs de legislatie rutiera în cadrul unei unitati autorizate de pregatire a conducatorilor de autovehicule.

(3)Daca pe directia de deplasare exista o pista pentru biciclete, semnalizata ca atare, conducatorii vehiculelor prevazute la alin. (1) sunt obligati sa circule numai pe aceasta pista. Se interzice circulatia altor participanti la trafic pe pista pentru biciclete.

(3) Conducătorii vehiculelor prevazute la alin. (1) sunt obligati sa circule numai pe pistele marcate și semnalizate corespunzător. Atunci când pistele dedicate sunt întrerupte sau nu sunt marcate și semnalizate corespunzător, vehiculele prevăzute la alin (1) vor circula numai pe carosabil.


Art. 161

(1)Se interzice conducatorilor de biciclete sau de mopede:

a)sa circule pe sectoarele de drum semnalizate cu indicatorul având semnificatia “Accesul interzis bicicletelor”;

b)sa învete sa conduca biciclete sau mopede pe drumurile intens circulate; e degeaba, nu e definit drumul „intens circulat„

c)sa circule pe trotuare, cu exceptia cazului când pe acestea sunt amenajate piste speciale destinate lor; e degeaba vs art 160

d)sa circule fara a tine cel putin o mâna pe ghidon si ambele picioare pe pedale;

e)sa circule în paralel, cu exceptia situatiilor când participa la competitii sportive organizate;

f)sa circule în timp ce se afla sub influenta alcoolului, a produselor ori substantelor stupefiante sau a medicamentelor cu efecte similare acestora;

g)sa se tina de un vehicul aflat în mers ori sa fie remorcat de un alt vehicul sau împins ori tras de o persoana aflata într-un vehicul;

h)sa transporte o alta persoana, cu exceptia copilului pâna la 7 ani, numai daca vehiculul are montat în fata un suport special, precum si a situatiei când vehiculul este construit si/sau echipat special pentru transportul altor persoane;

i)sa circule pe partea carosabila în aceeasi directie de mers, daca exista o cale laterala, o poteca sau un acostament practicabil, ce poate fi folosit; art 160

j)sa transporte sau sa traga orice fel de obiecte care, prin volumul ori greutatea lor, stânjenesc sau pericliteaza conducerea vehiculului ori circulatia celorlalti participanti la trafic;

k)sa circule pe aleile din parcuri sau din gradini publice, cu exceptia cazurilor când nu stânjenesc circulatia pietonilor;

l)sa circule pe timp de noapte sau când vizibilitatea este redusa, fara sa îndeplineasca conditiile prevazute la art. 14 si 16;

m)sa circule atunci când partea carosabila este acoperita cu polei, gheata sau zapada;

n)sa circule cu defectiuni tehnice la sistemele de frânare sau cu un vehicul care nu este prevazut cu avertizor sonor;

o)sa traverseze drumurile publice, pe trecerile destinate pietonilor, în timp ce se deplaseaza pe bicicleta sau pe moped;

p)sa circule pe alte benzi decât cea de lânga bordura sau acostament, cu exceptia cazurilor în care, înainte de intersectie, trebuie sa se încadreze regulamentar pentru efectuarea virajului la stânga sau pentru a nu încălca semnalizarea ”obligatoriu la dreapta/stânga” de pe benzile astfel marcate;

r)sa circule fara a purta îmbracaminte cu elemente fluorescent-reflectorizante, de la lasarea serii pâna în zorii zilei sau atunci când vizibilitatea este redusa;

Share this post


Link to post
Share on other sites

articolul 161 litera i, este un abuz, este absurd.

Share this post


Link to post
Share on other sites

articolul 161 litera i, este un abuz, este absurd.

 

Nu in toate cazurile ;) . 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nu e absurd deloc. De articolul 161 litera i m-am folosit eu odata cand un gardian local se luase de mine ca circul pe trotuar. I-am zis ca atata timp cat "cale laterala" nu e definita clar in codul rutier, m-am folosit de trotuar ca substituent a acesteia si ca am respectat legea :D

  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tocmai asta e ideea, bicicletele circula numai pe piste iar cand lipsesc, numai pe carosabil...

Share this post


Link to post
Share on other sites

De unde stii daca pe marginea drumului e trotuar si nu ai voie, conform 161.c. sau cale laterala si esti obligat sa mergi pe el conform 161.i. ? De exemplu poteca din satul Floresti de langa Cluj e interzisa sau obligatorie ? Si nu se poate spune ca nu esti in sat, deci nu e pentru pietoni, caci conform indicatoarelor esti in interiorul satului, capatul satului e inainte de podul Polus.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Am marcat cu rosu ce mi-as dori sters din regulament. Am pus special ordinea piste apoi carosabil. Daca nu incercam noi sa facem ceva pt circulatia bicicletelor, atinci cine?

Regulamentul se aplica circulatiei pe drumurile publice si nu pe poteci, camp, samd.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Trotuar, cale laterală, potecă... Înainte de a stabili dacă ți se aplică vreo obligativitate de a folosi sau nu o anumită cale de rulare, trebuie să stabilești natura căii de rulare conform definițiilor din lege, pentru a afla DACĂ legea este aplicabilă acelei suprafețe. Poate că e la mintea cocoșului că, dacă mă plimb cu bicla prin balcon, nu trebuie să acord prioritate de dreapta, dar în alte părți trebuie făcută această verificare de îndeplinire a condițiilor de aplicabilitate ale legii. O potecă (pământ bătătorit fără vegetație) nu este în nici un caz un drum 1) amenajat conform unui plan și a unor parametri tehnici, 2) care să aibă un administrator, 3) și să fie domeniu public. O parcare de hipermarket este spațiu privat, unde proprietarul poate stabili ce reguli vrea și codul rutier nu se aplică. Un drum de serviciu pe un dig este destinat accesului tehnic și nu întrunește criteriile codului rutier.

 

161i de mai sus este o tâmpenie fiindcă un drum știi exact unde merge și că este practicabil, pe când o potecă, nefiind amenajată sau întreținută, nu ai idee dacă nu se termină brusc, nu are obstacole care să o facă nepracticabilă, sau dacă nu cotește undeva aiurea. Este ilogic să te angajezi în circulație pe o potecă doar fiindcă primii 20 de metri par orientați în aceeași direcție.

  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Din ciclul cere și ți se va da! Zilele trecute am propus prin diverse tag-uri (pe facebook) Poliției Române să desfășoare campanii de conștientizare pentru promovarea legilor ce se aplică bicicliștilor deoarece multe persoane posesoare de astfel de vehicule se află în neștiință (nu au habar de existența lor). Azi dimineață am avut o surpriză plăcută ca sugestia mea să fie ascultată! Mulțumesc celor care le-au luat în considerare și s-au imobilizat, acum rămâne doar să mai facă o campanie de conștientizare pentru șoferii de autovehicule să le reamintească de existența altor vehicule în trafic.
 

Implicarea este cheia implementării schimbării şi a creşterii devotamentului.

 
campanie_politie.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

... Mulțumesc celor care le-au luat în considerare și s-au imobilizat, ...

 

:))

  • Upvote 3

Share this post


Link to post
Share on other sites

:))) e în context, poliția în general imobilizează, nu? :))

 

P.S. scuze pentru greșeală, am vrut să scriu mobilizat.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Întrebare de baraj: cum pot, legal, să intru în bloc cu bicicleta?

 

Caz 1. circul pe bicicletă, pe partea carosabilă, pe un drum neprevăzut cu pistă - o străduţă dintre blocuri, pe al cărui carosabil abia încap 2 Matizuri unul pe lângă altul, fără trotuar pe partea cu blocul meu. Efectuez viraj stânga, neexistând interdicţii în acest scop (linie continuă, indicator de interzis) şi intru pe o alee de acces la scara blocului. Aleea e îngustă, cam de lăţimea uşii, deci clar nu încape o maşină, însă are acces fără bordură direct în carosabil şi nu e semnalizată cu indicator ,,accesul interzis" sau indicator de interzicere a circulaţiei în ambele sensuri; distanţa de la carosabil la uşa blocului e de cca. 5m.

 

Caz 2: circul pe acelaşi drum ca mai sus. Opresc (neexistând interdicţie în acest sens - nici indicator de oprirea interzisă, nici de drum îngustat şi distanţa până la intersecţie este sub 25m) pe partea dreaptă a carosabilului. Cobor de pe bicicletă, apoi traversez carosabilul, pe lângă bicicletă pentru a intra pe alea de acces la uşa blocului. Nu există trecere de pietoni, zona NU e zonă rezidenţială şi nu sunt la colţul străzii.

 

Caz 3: opresc cu 25m înainte de cea mai apropiată intersecţie de aleea mea. Cobor de pe bicicletă, apoi merg pe lângă ea şi urc pe trotuar, continuând ca pieton. În prima intersecţie traversez ca pieton pe la colţul străzii, acordând prioritate vehiculelor (dacă nu e trecere de pietoni, pot traversa fără să fiu amendat pe la colţ de stradă, dar nu am prioritate), apoi urc pe bicicletă şi merg până la alee sau, dacă am de mers pe contrasens, merg pe trotuar pe lângă bicicletă până la bloc.

 

Caz 4: trec de alee, întorc unde îmi permite legislaţia (nu există indicator de oprirea interzisă - care implică şi întoarcere interzisă, deşi Lucescu şi taximeTRIŞTII nu ştiu asta, nu este linie continuă, nu sunt la mai puţin de 25m de treceri de pietoni, intersecţii, staţii de tramvai cu refugiu, nu sunt în raza de acţiune a indicatorului ,,drum îngustat" sau a indicatorului ,,întoarcerea interzisă", nu sunt în intersecţie nedirijată, vizibilitatea este de minim 50m, iar lăţimea şi soliditatea drumului permit manevra), apo revin la alee, descalec şi intru în bloc.

 

 

Strict din punctul de vedere al legislaţiei în vigoare (cu excesul de zel aferent), care ar fi varianta 100% legală de a efectua manevra descrisă mai sus? Eu merg pe cazul 1 întotdeauna, ba chiar am efectuat manevra în spatele unei maşini de poliţie, fără probleme. Dar un poliţai care să facă exces de zel (că nu a reuşit să îşi facă planul pe luna respectivă) sigur găseşte ceva să speculeze.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Cazul 1 zic si eu. Dar politia iti poate lua bicla la puricat: clopotel, catadioptrii galbene nu altceva, stop, n-ai basca etc...

Share this post


Link to post
Share on other sites

E destul de incalcit traseul tau,cred ca ar trebui un desen :)

Bicicleta este un vehicul,ce sa cauti pe langa ea ca pieton?!mergi cu bicla la fel ca si cum ai merge cu masina,unde si ce au voie masinile au voie si bicicletele,daca nu e specificat altceva.(vad ca stii si legislatie,deci stii si cum s-o incalci) ;)

Ca pieton mergi eventual(asa ca sa respecti legea in litera ei,doar pe trotuare si alei(dar alei din alea inguste strict pietonale)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Cititi si va minunati: 

http://www.opiniatimisoarei.ro/nicolae-robu-a-pus-politia-locala-pe-biciclistii-din-timisoara-oamenii-legii-ii-amendeaza-ziua-pentru-ca-n-au-faruri/24/07/2013

 

Pentru lamuriri:

Extras din OUG 195/2002

Este adevarat ca potrivit art 70alin. 3, bicicleta trebuie sa fie echipata permanent cu dispozitivele de iluminare si cele reflectorizante, iar in cursul noptii, acestea trebuie sa si functioneze.

Art. 70
(3)Bicicletele si mopedele care circula pe drumurile publice trebuie sa fie echipate cu mijloace de iluminare si dispozitive reflectorizant-fluorescente. Este interzisa circulatia acestora pe timp de noapte fara aceste mijloace si dispozitive in stare de functionare.

 

Insa art 73 arata ca regulile privind circulatia biciclistilor vor fi stabilite prin regulamentul de aplicare:

Articolul 73

Regulile privind circulatia pe drumurile publice a bicicletelor, vehiculelor cu tractiune animala, a conducatorilor de coloane militare, cortegii, grupuri organizate, precum si de animale se stabilesc prin regulament.

 

Iar regulamentul de aplicare prevede urmatoarele:

2. Conditiile tehnice minime pe care trebuie sa le indeplineasca bicicletele, mopedele, vehiculele cu tractiune animala si cele trase sau impinse cu mana Art. 14


In circulatia pe drumurile publice, bicicleta trebuie sa fie:
d) echipata in fata cu lumina de culoare alba sau galbena, iar in spate cu lumina de culoare rosie si cu cel putin un dispozitiv fluorescent-reflectorizant, vizibil, de aceeasi culoare;
e) echipata cu elemente sau dispozitive care, in miscare, formeaza un cerc continuu, fluorescent-reflectorizante de culoare portocalie fixate pe spitele rotilor.

SECTIUNEA a 4-a
Reguli pentru alti participanti la trafic
1. Circulatia bicicletelor si a mopedelor Art. 161


(1) Se interzice conducatorilor de biciclete sau mopede:
l) sa circule pe timp de noapte sau cand vizibilitatea este redusa, fara sa indeplineasca conditiile prevazute la art. 14 si 16;

 

Deci, desi exista o obligatie generala de a avea bicicleta dotata cu lumini si sisteme reflectorizante, incalcarea acestei obligatii este sanctionabila doar noaptea sau in conditii de vizibilitate redusa. Exista un risc permanent de a da peste un politist local (indraznesc sa cred ca cei de la Politia Rutiera nationala sunt mai bine pregatiti teoretic) care sa aplice o amenda pentru lipsa farului ziua, dar sanctiunea poate fi contestata in instanta, cu sanse maxime de succes.


 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Deci, desi exista o obligatie generala de a avea bicicleta dotata cu lumini si sisteme reflectorizante, incalcarea acestei obligatii este sanctionabila doar noaptea sau in conditii de vizibilitate redusa.
.

 

Ha? Ce treabă are cu noaptea?

 

 

SECTIUNEA a 3-a - Reguli pentru alti participanti la trafic
Art.70.
(1) Pentru a conduce un moped pe drumurile publice, conducatorul acestuia trebuie sa aiba vârsta de cel putin 16 ani.
(2) Pentru a conduce o bicicleta pe drumurile publice, conducatorul acesteia trebuie sa aiba vârsta de cel putin 14 ani.
(3) Bicicletele si mopedele care circula pe drumurile publice trebuie sa fie echipate cu mijloace de iluminare si dispozitive reflectorizant-fluorescente. Este interzisa circulatia acestora pe timp de noapte fara aceste mijloace si dispozitive în stare de functionare.

 

Zice clar că trebuie să fie echipate. Iar separat zice că noaptea trebuie să le și folosești.

Adică dacă te oprește ziua și tu nu ai far și stop pea ea, te poate sancționa. Simplu.

 

Consider că în ziua de azi, nu mai e o scuză să nu ai lumini pe bicicletă, mai ales că între timp s-au inventat luminile mici, cu led-uri care cântăresc aproximativ 50 de grame cu tot cu baterii.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sanctiunile se aplica pentru incalcarea unei interdictii. Iar interdictia este doar pe timp de noapte.

Art. 161

 

(1) Se interzice conducatorilor de biciclete sau mopede:
l) sa circule pe timp de noapte sau cand vizibilitatea este redusa, fara sa indeplineasca conditiile prevazute la art. 14 si 16;
n) sa circule cu defectiuni tehnice la sistemele de franare sau cu un vehicul care nu este prevazut cu avertizor sonor;
r) sa circule fara a purta imbracaminte cu elemente fluorescent - reflectorizante, de la lasarea serii pana in zorii zilei sau atunci cand vizibilitatea este redusa;
 

Dupa cum observi, la litera "n" sunt instituite interdictii permanente, zi si noapte.

La literele "l" si "r", interdictiile sunt limitate la anumite conditii.

Inca ceva: regulile de circulatie sunt stabilite in art 161 din regulament. In art 14 sunt stabilite conditii tehnice.

Sanctiunile sunt aplicate pentru incalcarea interdictiilor privind regulile de circulatie.

Sa stii ca dictonul "ce nu este interzis, este permis", nu e o vorba in vant, e chiar un principiu de drept.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Eu consider ca pedepsele pentru biciclisti sunt excesive,si toate au pornit de la scuteristii aia teribilisti,de regula nu biciclistii au provocat accidente ,de ce au amestecat mopedele cu bicicletele nu stiu,unele au motor ,celelalte nu,sunt cu totul alte viteze,alte dinamici.si categora a 3a de contraventii din 5 ca gravitate iar mi se pare aiurea.Asa se fac la noi legile cu ura si pe genunchi si de catre neprofesionisti.

Share this post


Link to post
Share on other sites

.Zice clar că trebuie să fie echipate. Iar separat zice că noaptea trebuie să le și folosești.

 

Uite, chiar si tu ai trecut cu vederea o mica diferenta. Nu scrie asa cum zici tu, ca "trebuie sa fie echipate (...) si trebuie sa le folosesti". Scrie "trebuie sa fie echipate" si "este interzis sa nu fie in functiune pe timpul noptii"

Share this post


Link to post
Share on other sites

Păi și atunci cum rămâne cu Art. 70 din OUG 195/2002 (cel menționat mai) sus? 

P.S. în același OUG se regăsește și:

 

 

Art.95.
(1) Încalcarea dispozitiilor prezentei ordonante de urgenta, altele decât cele care întrunesc elementele constitutive ale unei infractiuni, constituie contraventie si se sanctioneaza cu avertisment ori cu amenda ca sanctiune principala si, dupa caz, cu una dintre sanctiunile contraventionale complementare prevazute la art.96 alin.(2).
(2) Avertismentul consta în atentionarea verbala sau scrisa a contravenientului, însotita de recomandarea de a respecta dispozitiile legale.
(3) Avertismentul se aplica în cazul în care prin încalcarea normei rutiere nu se pune în pericol siguranta circulatiei.
(4) Sanctiunile contraventionale prevazute la alin.(1) se stabilesc si se aplica contravenientilor, persoane fizice ori juridice.

 

 

Uite, chiar si tu ai trecut cu vederea o mica diferenta. Nu scrie asa cum zici tu, ca "trebuie sa fie echipate (...) si trebuie sa le folosesti". Scrie "trebuie sa fie echipate" si "este interzis sa nu fie in functiune pe timpul noptii"

Da. Eu înțeleg că te pot amenda și ziua dacă nu le ai montate pe vehicul... poate greșesc, dar asta este interpretarea mea. Eu oricum am toate cele pe bicicletă. Chiar o să întreb un polițist de la rutieră cu prima ocazie când văd unul.


L.E. Pe lângă asta, eu chiar folosesc luminile și-n timpul zilei, pentru că acestea cresc gradul de vizibilitate în trafic (același motiv pentru care și la mașini a devenit obligatoriu să mergi cu luminile aprinse ziua).


E cam riscant să fii invizibil în trafic, mai ales când este pielea ta în joc, nu o conservă metalică protectoare.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bogdan, eu iti sugerez sa intrebi un judecator, un avocat sau un jurist, nu un politist. Nu de alta, dar stiu cum se fac lectiile de invatamant juridic in institutiile de genul asta.

Ca o paranteza, am facut scoala de ofiteri (in rezerva) la jandarmi. Comandantul meu de pluton era proaspat absolvent al facultatii de drept din cadrul academiei de politie, sectia jandarmi. In plutonul meu, eram trei juristi. Unul si-a perforat splina si a fost lasat la vatra, altul era cam varza. Acum si eu sunt departe de acele vremuri si specializarea mea a dus la o indepartare fata de multe materii uzuale, dar pe atunci mai era ceva de capul meu.

Asadar, comandantul de pluton avea ca sarcina de servici sa tina lectiile de invatamant juridic in unitate, cu ofiterii si subofiterii. Data fiind ierarhia militara, mi-a dat mie sarcina de a ii face lectiile (noaptea, ca ziua aveam alte treburi). Tin minte ca la un moment dat mi-a dat o carte scrisa de un "profesor" de la facultatea de drept din cadrul Academiei de Politie, ca sa ii conspectez de acolo ceva legat de dreptul de proprietate. Cand m-am uitat prin carte, efectiv m-am ingrozit. M-a bufnit rasul (ca sa nu ma bufneasca plansul) cand am vazut ce talmes-balmes era acolo. Subloconenentul m-a intrebat ce am de ras, eu i-am zis "Pai uitati-va si dumneavoastra ce varza cu dreptul de proprietate" (erau amestecate fara niciun criteriu, proprietatea publica, cea privata, proprietatea de stat, proprietatea comuna, cea pe cote-parti, cea devalmasa, cea cooperatista etc etc). El se uita la mine si tot nu intelegea care e problema. Asa ca l-am rugat sa ma lase sa scriu dupa cum cred eu de cuviinta.

Pe de alta parte, tin minte ca in anul I de facultate, un profesor procuror ne-a pus o intrebare legata de interpretarea personala a unor texte de lege, aparent aflate in contradictie. Eu mi-am expus propria parere, iar profesorul a oftat si a zis "Da, exact asa le interpreteaza - din pacate - si politistii" :) M-am simtit foarte rusinat si ofensat, insa ulterior mi-am dat seama ca avea perfecta dreptate.

 

Si eu am montate pe bicicleta mea de trekking toate cele prevazute in OUG si in regulament (cu exceptia reflectorizantelor portocalii pe spite, cata vreme am dunga alba reflectorizanta pe anvelope; stiu ca pot fi amendat pentru asta pentru ca "lejea spune altfel", dar imi asum acest risc). Insa pe MTB nu am decat niste reflectorizante autocolante in fata si in spate (care iarasi sunt nelegale pentru ca nu sunt "dispozitive"), iar farul si stopul le montez (sau le iau in rucsac) doar atunci cand stiu ca ma va prinde noaptea.

 

Deci, ca sa fim bine intelesi, daca pe mine ma amendeaza un politist pentru ca nu am far si stop ziua, nici nu ma gandesc sa incerc sa ii tin lectii de drept, am sa il rog doar sa consemneze la observatii conditiile de vizibilitate si de iluminare din momentul constatarii contraventiei (sa scrie ceva de genul "Circulatia se desfasoara in conditii de iluminare naturala si buna vizibilitate") iar apoi ma duc sa contest sanctiunea in instanta. Stiu ca nu ar avea rost nici sa ma dau mare, nici sa il injur, nici sa incerc sa il conving ca greseste.

  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

OUG-ul creaza cadrul general (sa ai lumini, iar noaptea e interzis sa circuli fara a le avea instare de functionare). Mai zice ca regulile concrete de circulatie, de aplicare a normei generale se stabilesc prin regulament. 

Regulamentul dezvolta "Conditii tehnice" si "reguli de circulatie". La normele tehnice zice ca trebuie sa ai lumini. La normele de circulatie zice "e interzis sa circuli noaptea fara a indeplini normele tehnice de la art..."

Mai exista un principiu se drept care spune ca "specialia generalibus derogant", adica norma speciala deroga de la norma generala. Mai exact, prin norma speciala, norma generala poate fi circumstantiata, explicata, dezvoltata, sau chiar se pot institui exceptii.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now