p990i

Bicicleta electrica

Recommended Posts

Ca exemplu, urc la Izvor cu 48/14 cu 30km/h!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nu e bun exemplul, cauta altul, gen Transfagarasan ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Probabil ca urc pe Transfăgărășan cu foaia de 46 însă cu 20km/h si sugand drastic curent din baterie. Vreau sa am și autonomie buna la deal+drum lung

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ma bate gandul sa electrific un Dahon Vitesse D8 cu un mid drive Bafang! :)

 

 

DSCF3192_zpsqtwsstru.jpg

DSCF2926-001.JPG

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pe mine ma bate alt gand: 36V500w sau 48V750w?  :-

Dupa mai bine de 1500 km facuti cu Bafang-ul (36v500w, baterie 15Ah) majoritatea in Bucuresti si doar cateva ture in afara orasului + putin Transfagarasan cu adaptor pt foaie de 32T, ma bate un gand nemernic de a face un upgrade la 48V750w. Momentan ma declar multumit de demaraj si autonomie. Se pare ca la stilul meu de mers in oras (30-35km/h cu PAS 2 din 5 + accelerari blana la semafor sau depasiri) ma tine undeva la 80km, adica aprox 2 zile de folosinta, media fiind de aprox 40km/zi cu mentiunea ca a doua zi bateria e oleaca mai anemica insa imi fac treaba cu ea fara sa o incarc.

Ma gandeam ca nu ar strica ceva cuplu/boost in plus la plecarile de pe loc sau in depasiri ,de masini evident :)) ,insa nu stiu ce inseamna asta ca si autonomie la o baterie de 48v13Ah. Ma gandesc ca motorul fiind mai puternic va folosi/suge mai mult curent la acelasi stil de condus, sau poate chiar mai mult avand in vedere ca poate nu ma voi putea stapani sa nu scot dracii din ea mai mult decat in prezent.( de multe ori ma trezesc ca am 40-45km/h si uit mana in acceleratie  [-O< )

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pai da-mi-l mie ca-l pun pe Dahon

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nu cred ca diferenta e spectaculoasa dar se va simti. La greutatea mea pare ca se misca la fel ca al tau dar cu vreo 40 de kilograme in minus. Probabil cu tine viteza maxima ar creste destul de mult, sigur treci lejer de 60.

Eu il am pus acum pe un dirt bike cu care am urcat la Varful Omu. Am mers destul de repede, pe nivelul 4-5 din 9, iar pe ultima portiune chiar pe 9. A fost o senzatie misto pe pietrele alea :D

Cert e ca din Piatra Arsa pana la Omu s-a dus cam 3/4 din bateria de 11 amperi. Vei pierde mult la autonomie, dar vei castiga la putere. Pentru senzatii maxime, ia-l direct pe ala de 1000w si daca nu-ti ajunge, schimba-i controleru cu unul pentru 1300 w :D

Daca vrei iti aduc bicicleta sa te joci cu ea, numai sa-mi zici din timp ca sa-i schimb cauciucurile cu unele de strada, momentan am pus pe ea niste Maxxisuri Minion de 2.7" :D

ztve2r.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Am abandonat ideea de e-mtb. E frumos când ești ajutat la deal, dar te limitezi la ture scurte. Pe mine m-a ținut bateria maxim 20 de kilometri pe urcare. Prefer să iau mai multe pauze decât să mă gândesc la autonomie. Așa că am pus agregatul pe un ciclocros care zăcea de mult pe balcon. Cu ocazia asta, fiind în concediu și cu berea lângă mine, am rezolvat destul ușor și o problemă care apărea. "error 21". Din ce am citit pe net, asta înseamnă că senzorul de viteză nu funcționează. Am mers până acum fără indicațiile de pe afișaj.

Pur și simplu am luat senzorul de la o chinezărie de vitezometru și am băgat firele în mufa senzorului de Bafang, pe partea teșită, la cătare. Nu contează cum se pun firele și se folosesc doar cele două găuri din cele trei. Am pus un varniș care se strânge la peste mufă și fire. Acum am și eu display funcțional.

Am dat o tură. Ce să zic? Cu animal de 120 de kile în șa, roți subțiri de 28 mm, foaie de 42, atelajul ține un 37 km/h aproape constant pe treapta 2 de putere. La deal i-am dat chiar și pe 9. Altă viață!

Cu o foaie adecvată de minim 52 de dinți, cred că se poate și mai bine. După tură m-am oprit la bere. Am pus-o pe șa și am început să mă joc cu butoanele.

Butonul de power ținut apăsat pornește jucăria (asta e banal dar am trecut-o în revistă)

Butonul de power apăsat scurt, comută între kilometrajul total și cel resetabil.

Resetarea lui se face ținând concomitent butonul de power+butonul de minus

Ținând apăsat butonul de plus se aprinde display-ul

Ținând apăsat butonul de minus, pornește opțiunea de push bike. Aici am dărâmat berea :D

Turația este mică, dar cuplul de plecare e instant. Opțiunea funcționează doar cât se ține degetul apăsat pe buton. Buton care se apasă destul de greu la mine. Cam amorțește degetul...

Ținând apăsat concomitent plusul și minusul se intră în setări...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Daca tii apasat inca o data pe + si - dupa ce ai intrat deja in setari si vei introduce codul 0512 vei intra la setari avansate: 

- limitare top speed

- setare nivel asistenta (3 , 5 sau 9 nivele)

- setare diametru roata

Share this post


Link to post
Share on other sites

După ce am reușit să rup axul Bafangului, era mânărit ca să intre pe lungimea de pressfit, am comandat unul original pe lângă niște alte acareturi. Am schimbat axul și am observat că nu e foarte etanș pe acolo. Voi face niște îmbunătățiri pe parcurs. Treaba e că am făcut o bicicletă special pentru experimente motorizate. Un Nicolai mai bătrân de freeride. https://cloud.tapatalk.com/s/581d0188cc500/DSC_0168.JPG
Practic e un monstru aparent indestructibil. Am reușit să înfig bateria în cadru, prinzând suportul ei cu două coliere făurite din bandă zincată cu găuri manșonată cu bucată de cameră pentru cursieră. Ansamblul pare destul de rigid. Am pus și accelerație la degetul stâng. Asta e aur, mai ales că e dozabilă. Am crezut inițial că e pur și simplu doar un buton care doar acționează la maxim motorul. În setarea actuală am făcut câteva drumuri și puțin noroi. E caterincă maximă și recomand. Mâine fac o ieșeală la munte pe forestierul Săcele - Azuga. Revin cu impresii :D

  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Astea fiind zise, ne-am inchegat o gasca de 5 biciclisti imediat dupa Sacele, pe forestier. Am lasat masinile la bariera, vizavi de canton. Cica erau camere si lumina...

Buun! Incalecai pe Nicolai, si pret de vreo 2-3 kilometri am mers cu el fara baterie. Doujde kile de bicla, nu e treaba simpla, dar merge. La intrarea in padure am dat pe prima treapta de asistenta. Se misca altfel bazaconia. Avantajul atelajului e ca i-am pus furca cu reglaj al cursei si se lasa destul de mult de bot, de la 160 la 120. Chiar daca este un animal gandit pentru coborare, merge foarte bine si la deal... baterie sa ai :D

Din spate mai apar si doi amici cu motoretele, o Honda de 125 si un Suzuki DRZ de 400, ea si el. Ea se plange de submotorizare si ca nu trage Hondita. M-am urcat un pic pe ea si i-am dat ture. E normal sa nu traga un monociclindru la sub 3000 de ture. Eu zic ca trage decent daca o turezi. Oricum urca mult mai bine decat o electrica.

Pe serpentine am mers asistat in treapta 2 din 9. Suficient cat sa simt ca trag si eu dar sa nu mor ca magaru-n panta. Dupa ce am trecut de varful turei, a urmat o portiune de fals plat la vale. Putin inzapezit pe alocuri. Aici motoelectrica a mers fara asistenta destul de repejor si a inghit cam tot ce inseamna denivelare. Dreapta catre Susai, frigulet pe portiunile umbrite, foarte frumos insa la soare.

 

post-3306-1478349644.jpg

 

Pe urcarea de concurs de la Surmont am facut o aroganta si am dat pe nivelul 5. Caterinca maxima. Urci in sa si daca simti ca e groasa, ii dai gaz si pleaca iar :D

La Susai l-am gasit pe Lucian LS facand prima pana pe ziua de sambata... Ne-am bagat la masa. Mâncarea bunicica, dar nu ca alte dati... si scuuumpaaa. Data viitoare vin cu mancare la pachet.

Nu c-as fi chitros, dar mi se pare exagerat. Au drum de aprovizionare ca-n palma cam tot timpul anului.

Ma echipez de coborare si mai ales, il setez pe Nicolai cu suspensie putin mai moale, cauciucurile dezumflate. Avand niste Maxxisuri DH de 2.7, n-am simtit nicio abatere de la trasa. E clar ca gumele astea raman etalon pe coborare. Nicolai la rândul lui chiar nu m-a dezamagit, din contra, a fost peste asteptari. Pur si simplu se muleaza si te face sa lasi frânele cat mai mult posibil. Cred ca si balastul motor+baterie montat central e un plus. Pe coborârea spre Sacele cel putin, unde forestierul e foarte curat, parca as fi vrut sa fie mai abrupt, chiar si fara frane, rareori am trecut de 50, dar rar am fost sub 35.

Concluziile sunt exact cele la care ma asteptam. O bicicleta de freeride/enduro ajutata electric (sau termic) pe urcare ca sa te bucuri cu adevarat de coborare. Recomand cu varf si indesat!

  • Upvote 4

Share this post


Link to post
Share on other sites

Un kit mid-drive destul de elegant, îmi place că se potrivește și pe angrenaje Hollowtech II.

 

8RkziUK.jpg

Dezavantaje:

- prețul

- puterea limitată

- repoziționarea brațului stâng

- nu pare să aibă senzor de cuplu

 

 

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now