Sign in to follow this  
sandulea

Xtracycle cu suspensie

Recommended Posts

Salut! M'as apuca in curand si eu de asa ceva, dar inca nu mi'e pe deplin clar ce efecte are ampatamentul mai mare asupra mersului. Ai putea sa mai detaliezi putin cum merge, cum se simte, cum se comporta la gropi, la deal, la vale, cum e afectata manevrabilitatea? Eu am niste idei despre cum ar trebui sa se simta bicicleta daca o aduc la forma asta, dar as vrea sa'mi confirm intai banuielile ca sa stiu daca incep sa ma uit dupa cadru.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vad ca esti din Bucuresti, s-ar putea sa ai sansa sa o testezi.

Bicla am vandut-o lui addrian care e tot din Bucuresti. Ai putea sa iei legatura cu el , sa va intalniti si sigur ti-o va da la un test.

Eu m-am inteles foarte bine cu bicla, se manevreaza excelent, puteam sa fac curbe bruste si opturi cu ea. Am facut downhill si uphill pe offroad si nu am avut emotii. Cel putin la urcare aveam impresia ca merge singura. Nu am reusit sa-mi explic, dar urca foarte usor. Am urcat pante de 7-8% cu peste 50kg pe portbagaj ! Am urcat panta de aporape 10% cu foaia de 22 si pinionul de 18 !

Greutatea maxima suportata a fost de... Nu spun sa nu se supere domnisoarele. Cea mai usoara avea peste 50kg, dar asta ramane intre noi.

Imagine postată

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bicicleta a ajuns la mine, intra-adevar. Am luat-o saptamana trecuta, dar abia astazi am apucat sa merg prima data cu ea, dupa mici ajustari personale.

Cand am luat-o de la Lucian, am facut un scurt drum, eu in sa (120 kg) si Lucian pe portbagaj (as zice 70-75 kg ?). Am mers pe pietris, cu foaia mijlocie, si parca mergeam pe asfalt cu o bicicleta obisnuita. Este intra-adevar ciudat, dar atunci cand pedalezi pe bicicleta asta, parca mergi mai usor decat pe alta bicicleta. Eu pe bicicleta mea obisnuita de oras (un MTB Raleigh mai vechi de otel, solid si rigid ca un bloc de beton, roti de 26 bineinteles) merg prin Bucuresti cu foaia mijlocie si pinioanele 5-6, ca sa nu transpir in drum spre birou. Cu bicicleta asta, am mutat imediat pe foaia mare, pinionul 5.

Nu am incercat inca la un deal serios, dar daca pe plat am senzatia ca dau in gol pe foaie mare, cred ca la deal zboara. O sa incerc un angrenaj de trecking, cu numar de dinti mai mare pe fiecare foaie, sa vad cum merge. Bicicleta acum are angrenaj de MTB. Va tin la curent pe topicul asta.

Am sa revin cu poze dupa weekend, daca e vreme buna fac o tura cu copii in parc si ceva poze. Daca am timp, vin si la CMR cu bicicleta asta, il scandalizez pe nenea Leonte... vorba unui prieten, o am mai lunga ca oricine acum.

Primele impresii, inafara de faptul ca merge surprinzator de usor, pentru ca este foarte grea :

- bineinteles ca se uita lumea ca la urs, soferii care trec pe langa mine incetinesc si merg in paralel cu mine 10-15 metri sa se uite la bicicleta - lucru foarte bun de altfel, nu mai vajaie pe langa mine;

- este foarte confortabila, daca la sine de tramvai sau canale din acelea patrate trebuia sa ma ridic in sea sa nu imi sparg popoul, acum stau linistit; fiind foate lunga si din otel, se simte ca un full-suspension;

- la curbe dreapta trebuie sa ai grija, fiind lunga sa nu atingi trotuarul;

- adio crosetat printre masini de pe o banda pe alta, daca sunt amatori - nu e cazul la mine, asa ca nu e problema;

- la urcat in lift e mai greu, trebuie sa dau roata fata jos, si e si mai grea ca o bicicleta obisnuita; prima experienta astazi a mers mai usor decat ma asteptam, imi era teama ca nu intra in lift, avand si ghidon de BMX; e doar o chestie de obisnuinta, avand 120 kg, la ridicatul obiectelor grele am avantaj fata de categoria pana :D

- viteze de 30-35 la ora sunt greu de atins in configuratia actuala, o sa incerc cu angrenajul de trecking si va spun; mai intai sa ajustez ciclocomputerul ...

In concluzie, daca stai la casa sau nu te deranjeaza sa ridici in picioare o bicicleta de vreo 25 kg in lift, va recomand asa ceva. Dupa o testare mai lunga revin cu impresii.

Pot sa recomad cu caldura celor care vor sa cumpere de la Lucian ceva, este un tip super si un meserias bun si pasionat. Eu inca nu mi-am revenit dupa spitarea care mi-a facut-o la Cartisoara, o roata fata de 28, facuta pe genunchi intr-un scaun pliant, in 10 minute, stand de vorba cu mine si cu Anton Duma. Roata a iesit perfect, 99% centrata, merge si acum fara probleme (inca o data, am 120 kg). Sunt si alti mecanici pasionati si priceputi, pe unii ii cunosc personal si ii respect (blondu4ever de exemplu, si altii). In cazul lui Lucian, fiind moldovean de al meu, m-am apropiat poate mai usor, si inca o data pot sa il recomand ca un bun meserias si un pasionat ciclist. Gaseste solutii simple, fiabile si convenabile din punct de vedere al costurilor, in asa fel sa fie toata lumea multumita.

Share this post


Link to post
Share on other sites

E cam tot ceea ce speram, din fericireImagine postată! Am inceput lucrul, dar varianta mea are cateva diferente notabile: pornesc de la un cadru de trekking de aluminiu pentru roti de 28, pe fata am furca de downhill cu cursa de 200mm si roata de 26, iar extensia o fac pentru toate avantajele unui ampatament mai mare si pentru a'mi pune suspensie pe spate.

Mai in detaliu, voi folosi un butuc de angrenaj ca pivot, pentru ca am un ax care intra perfect intre urechile cadrului si mi se pare cea mai sigura solutie. De asemenea, nu am gasit nicio varianta destul de sigura pentru a prelungi suspensia ca sa o atasez in acelasi loc ca Lucian (si nici nu prea imi convine geometria, sincer), asa ca momentan ma gandesc la o varianta de ancorare in dreptul montantilor de frane din spate, astfel incat amortizorul sa se comprime corect si forta sa se distribuie uniform pe cat mai mult din lungimea seat stay'urilor, fara a face un sistem prea greu sau mare. Totul depinde insa de lungimea amortizorului, pe care trebuie sa'l iau zilele astea.

Cadrul de otel pe care l'am luat pentru sectiunea din spate e la fix, din fericire. Roata de 28 imi sta mai bine in el decat in cadrul original, proiectat pentru roti cauciucuri mai subtiri decat prefer eu folosesc. Tot saptamana asta urmeaza sa dau cu grund si vopsea. Eu sper intr'un test drive la sfarsitul saptamanii, dar momentan totul depinde de prinderea amortizorului pe cadrul principal.

Nu am reusit sa fac o poza de ansamblu buna fiindca am curtea foarte ingusta si lunga:

Imagine postată

Imagine postată

Imagine postată

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sunt impresionat si uimit !

Nu credeam ca voi avea imitatori la capitolul asta.

Sunt curios care este scopul monstrului tau. Daca ii pui suspensie, cum ii mai pui portbagaj?

Sau vrei sa faci un Xtracycle pentru downhill? :blink:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Asta ma intrebam si eu: bicicleta o faci pentru transport sau nu? Daca ii pui portbagaj in spate, ar trebui ca acesta sa fie fixat doar de cadrul din aluminiu. In caz contrar (daca e fixat doar de partea din otel), suspensia spate practic nu va lucra deloc atunci cand transporti bagaje.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Iar daca o faci "de downhill" si prinzi suspensia pe pivotii de Vbrake, ai multe sanse sa indoi seat-stays.

Daca te uiti la toate amortizoarele atasate de tuburile cadrului, ai sa vezi ca sunt astfel asezate incat sa lucreze cat mai in paralel cu tubul pe care sunt fixate, pentru a transmite efortul in lungul acestuia si nu din lateral.

De asemenea vei avea probleme cu garda la sol/trecere peste obstacole, avand ampatamentul marit SI suspensie.

Share this post


Link to post
Share on other sites

@Lucian: Scopul modificarii e sa eficientizez putin vehiculul meu si sa fac drumurile un pic mai placute. Desi multa lume face touring pe biciclete rigide, mie nu prea mi se pare in regula. O furca sanatoasa cu amortizor m'a scapat de diversele dureri, asa ca amortizorul pe spate e mai mult pentru cadru si bagaje. Nu'mi place ca se descarca toate socurile intr'un cadru rigid, care ajunge sa flexeze cate putin, sa dezvolte microfisuri in zonele solicitate etc. Ma deranjeaza de fiecare data cand iau un canal sau o groapa sau o denivelare, oricat ma ridic si amortizez, tot imi inchipui cum e solicitat cadrul.

@Seb: Bicicleta o fac pentru touring, si cat pot sa car cu un singur portbagaj normal si o geanta de cadru e destul. Mai mult nu nu vreau eu sa car fiindca nu am de ce. Portbagajul va sta in pozitia veche, pe cadrul de aluminiu,

@E-1: Nu fac o de downhill, ca nu ma ajuta la nimic sa am ditamai autobuzul. Am furca de downhill fiindca mi s'a pus mie pata pe o furca double crown de cand am vazut prima oara la biciclete. Mi'as fi luat si de 300mm daca as fi avut ocazia, e extraordinar de placut cu o furca moale, cu cursa mare. Ca sa nu mai spun ca fiind proiectata pentru socuri si solicitari pe care nu le va suporta niciodata la modul meu de exploatare, e probabil mai fiabila decat orice furca de XC sau touring cu amortizor. Cat despre ancorarea amortizorului de spate, am vrut sa zic ca il prind undeva in zona aia, si nu fix de pivoti, dar m'am grabit. Ma gandeam la un sistem cu niste bare de aluminiu cu profil patrat pe care le am la indemana, dar inca nu am montat butucul pivot si nu cred ca se ancoreaza amortizorul unde trebuie, fiindca iese prea inalt ansamblul cu bare, si ajunge sa nu mai fie solicitat doar axial amortizorul, cum ai zis si tu. De'asta am zis ca iau amortizorul intai si vad apoi cum vine.

Cat despre garda la sol, n'ar trebui sa am probleme. Am garda deja mult mai ridicata decat o bicicleta normala de touring, si va fi si mai sus, cat imi va permite lantul. Si oricum, daca lovesc cu cadrul sau cu foile in ceva din mers, inseamna ca am gresit drumul, ca nu pentru genul ala de drumuri si obstacole imi gandesc bicicleta.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

A, ok :D

Spatele ai putea sa-l lasi linistit "hardtail", cu o bara care face legatura fie catre BB, fie catre imbinarea seat tube - top tube.

E mult mai usor de adaptat portbagajul astfel.

Furca cu suspensie pe fatza e intr-adevar utila daca dai peste denivelari (dupa cum zic si baietii cu "Riding The Spine"), datorita pozitiei in raport cu rotile fiind cam imposibil de ridicat fatza in asemenea momente :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mai incet decat as fi vrut, dar sigur, proiectul avanseaza. Dupa ce am asamblat monoblocul-pivot si am facut rost de amortizor, am incropit o platforma de teste fixand amortizorul cu 2 tije. Am observat cam ceea ce ma asteptam sa observ, dar nu in proportiile anticipate:

-In primul rand, centrul de greutate se muta mai in fata. Cum m'am urcat prima oara pe bicicleta, furca s'a lasat cu vreo 25% din cursa, pe cand cu geometria normala se lasa maxim 1 centimetru. Dupa 3-4 metri parcursi am vazut ca directia e mult mai greoaie (dupa ce ca e greutate mai multa pe fata, comprimarea furcii dezechilibreaza si mai mult raportul fata-spate). Nu e prea fericita situatia asta, asa ca am incercat sa o redresez revenind la roata de 28 pe fata. Din fericire, incape fara probleme in furca. Fara xtra-suspension, diferenta e remarcabila. Maine vedem si cu xtra-suspension cum merge.

-Problemece cu linia lantului le'am rezolvat din monoblocul-pivot si din saibe pe axul rotii din spate. Lantul mai lung mi'a permis sa jonglez si sa evit problemele pe care le'am avut pe alte biciclete cu cadre de otel atunci cand am pus roti cu 7-8 pinioane. Avand in vedere ca bicicleta de pe care am luat bascula a avut 5 pinioane si acum am pus o roata cu caseta de 8, faptul ca pe combinatia pinion mic - foaie mare nu'mi atinge nicaieri lantul e destul de surprinzator (si desigur fericit).

-Temerile mele legate de seat stay'uri nu au fost intemeiate, din fericire. Sunt destul de rigide incat sa imi tina toata greutatea concentrata intr'o singura tija pusa pe ele. Chiar si'asa, prefer sa fiu sigur, asa ca am gandit o rezolvare care mai trebuie doar construita. Am renuntat la ideea de a face o prindere rapida fiindca nu prea are rost, si implica prea mult metal in plus.

Per total, sunt multumit de rezultate. Suspensia pe spate a fost putin cam rigida la prima incercare, dar cu roata noua pe fata si cu bagajele in spate (scopul final al modificarii, de altfel) va merge cu siguranta asa cum sper. Poze sper sa pun saptamana asta care vine, odata ce asamblez sistemul de prindere, ca momentan nu e cam nimic nou.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Suna foarte bine pana acum. Cand e gata vin sa fac o proba :D

Ai putea pune doua portbagaje separate, unul pe cadrul principal si unul pe bascula. Asa o sa beneficiezi din plin de avantajele Xtracycle.

Te-ai gandit sa pui doua amortizoare? Am vazut o bicla de downhill cu doua amortizoare. Pentru tine ar fi mai bine, s-ar anula complet orice sansa de joc lateral.

Si eu adun piese pentru un Xtra nou, imi mai lipseste o piesa foarte importanta - TIMPUL !

Share this post


Link to post
Share on other sites

La cat de rigid e arcul (ma gandesc sa'l schimb daca nu se mai lasa cand e bicicleta cu bagaje), nu mi'a trecut prin cap sa incerc cu 2 amortizoare, dar m'a preocupat stabilitatea si micul joc pe care il au bucsele, asa ca ma gandeam sa fac un sistem cu 4 bare, cu punct virtual de pivot, dar in final am preferat simplitatea unui singur brat pivotant (si am vazut ca pentru sistemele astea se folosesc arcuri moi, de 300-400, iar eu am luat amortizor cu arc de 800, si mi'au spus baietii de la magazin ca se folosesc arcuri mai dure pentru geometria cu un singur pivot). Dupa ce termin prinderea finala, o sa vad cat joc e, si cat pot elimina din el fara sa adaug frictiune excesiva in sistem.

Tot nu vad rostul unui al doilea portbagaj, nu vreau sa ajung la acelasi raport, cu mai multa greutate pe spate, dar cel mai probabil imi voi construi portbagajul, care va fi cu 30-40% mai lung decat unul normal (dar nu chiar cat 2 portbagaje). Vreau sa'mi fac niste genti mai lungi dar nu foarte late, si sa le integrez cumva intr'o "caroserie" textila impreuna cu geanta de cadru. Vreau sa elimin cat mai mult din spatiul mort, care mi se pare ca e din belsug pe o bicicleta de touring, si sa fac si bicicleta mai aerodinamica totodata. Am vrut sa fac asta de cand am facut prima geanta de cadru, dar atunci eram presat de timp, si acum am o idee mai clara despre ce vreau sa fac. Va merge mult mai bine pe geometria actuala, mai lunga, decat pe cea veche, fiindca n'aveam loc sa fac o tranzitie catre gentile din spate fara sa dau cu calcaiul de zona aia, si as fi acoperit aproape total roata din spate si franele, pe cand acum nu mai e cazul.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Poti sa-ti faci niste borsete in interiorul cadrului cam asa. Pe al doilea portbagaj pui bagajele usoare si voluminoase gen izoprene si sac de dormit.

Imagine postată

Share this post


Link to post
Share on other sites

Asta este versiunea preliminara, single speed, pe care se fac testele pe drum. Prima problema detectata a fost ca o cupa de la monoblocul-pivot se desuruba din mers, asa ca am pus cateva straturi de banda izolatoare pe filet si la o tura in jurul cartierului a rezistat. Azi am de gand sa merg ceva mai mult cu ea.

A doua este o problema de aliniament, si inca nu reusesc sa'i dau de cap. Roata din spate nu pare sa fie centrata in cadru (asta se poate rezolva cand refac roata, fiindca voi lua un butuc nou pe spate), dar parca nu e nici verticala, si inca n'am nicio idee cum sa verific asta, si nici nu stiu de la ce ar putea fi, din moment ce verticalitatea rotii e asigurata din 2 locuri: monoblocul-pivot, care sigur sta cum trebuie, si pozitia rotii din spate in urechi, care nu are cum sa aibe un efect atat de mare asupra verticalitatii rotii pe cat imi pare mie. Poate doar mi se pare si e din cauza ca nu se afla roata pe linia mediana a cadrului, dar pana nu gasesc o metoda de a verifica, nu am de unde sa stiu.

Pana una alta, insa, pe langa problemele minore de functionare, conceptul s'a dovedit a fi un succes. In mod ciudat, si modelul meu pare sa mearga mai bine decat bicicleta cu geometria normala. Eu credeam ca o fi vreo particularitate de'a bicicletei tale, Lucian, dar pare sa fie o trasatura comuna. Acum este single speed fiindca nu am mai pus cablu pe schimbatorul din spate si toate testele le'am facut pe pinionul de 35-36 km/h, care de regula ma obosea dupa un timp. Azi am pus si vitezometrul si o sa vad concret care e noua viteza de croaziera, cat de obositor e si cum urca pante.

Prinderea e foarte solida, desi poate nu pare. Cu doar 2 coliere era intepenit si nu se misca nimic, deci cu 4 nu ar trebui sa aibe vreo problema. Joc nu are chiar deloc momentan (atata timp cat nu se va desface iar cupa monoblocului-pivot, dar asta se rezolva), ramane de vazut dupa ce se mai uzeaza. Ma gandesc sa'i mai adaug o bara de intarire, ca sa se opuna indoirii seat stay'urilor de catre ansamblul cu amortizorul. Desi e foarte solid si pare ca ar rezista si fara (si imi strica planul de a face un compartiment de scule in spatiul ala), probabil e mai bine sa'i adaug bara, decat sa risc sa'mi fisurez sau sa indoi cadrul intr'o zona foarte importanta de la un gropan luat cu bicicleta incarcata pe undeva pe coclauri.

Edit: Si garda la sol e atat de ridicata acum, ca stau direct pe cadru cand ma dau jos din sa si am ambele picioare pe pamant (inainte sa pun furca de DH mai era loc de peste o palma), si nu mai sta pe niciunul din cele 3 cricuri centrale pe care le am. Desi nu am intentionat neaparat, presimt ca va excela la touring pe off road, in ciuda ampatamentului mai mare.

Imagine postată

Imagine postată

Imagine postată

Imagine postată

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Am vazut azi un fel de chestie ca asta pe langa Dambovita, tu erai ? :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nu eram eu, am fost pe la Universitate si prin Herastrau azi, dupa 16. N'am trecut pe langa Dambovita, dar as fi curios sa aflu cine a trecut, si cu ce :D . Sunt curios cate circula, ca trebuie sa fie mai multe de 3.

Impresii dupa primul drum mai serios si mai cuprinzator: intr'adevar merge ciudat de bine. Atat de ciudat de bine, ca din Herastrau pana in Victoriei am urcat si coborat borduri in viteza, gropi, crengi, am mers repede, si n'am observat nicio diferenta fata de drumul dus, desi facusem pana pe spate! Auzeam la fiecare groapa sunete ciudate, dar credeam ca sunt sculele din geanta de cadru. Probabil as fi putut sa merg in continuare pana acasa, dar nu mi'am fortat norocul. Adevarul e ca n'am mai facut pana pe spate din mers pe bicicleta normala, dar ma cam indoiesc ca e chiar atat de greu de detectat.

Structural, totul a ramas cum fusese asamblat acasa. Suspensia tot mi se pare rigida, si pe fata si pe spate. Pe fata e de vina roata de 28, din cauza unghiului la care a ajuns furca nu se mai comprima suspensia la denivelari mici, deci poate n'a fost totusi o idee asa de buna. Pe spate e din cauza arcului, pe care sper sa'l pot inlocui in curand, si sa'l pastrez pe asta mai rigid pentru touring.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Poate trebuie sa te ingrasi ca d'aia ti se par toate suspensiile tari, mananca si tu ceva ! :P

Share this post


Link to post
Share on other sites

Am vazut azi un fel de chestie ca asta pe langa Dambovita, tu erai ? :D

Am mers eu astazi pe langa Dambovita, de mai multe ori chiar. Am o pereche de coburi de la M-wave pe spate (de obicei).

Referitor la felul cum simti in picioare bicileta asta, este ciudat, pentru ca organismul simte efortul depus (mai ales dupa ceva zeci de km), dar picioarele nu sesizeaza asta. La 30 km/ora pe plat sau fals plat parca dai in gol ...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Proiectul evolueaza in continuare, in diverse directii, in ciuda vremii potrivnice.

Cea mai recenta idee mi'a venit cand am trecut accidental peste specificatiile unei BMW R1200GS Adventure. Am remarcat ca ampatamentul bicicletei este acum similar cu cel al motocicletelor din gamele enduro si touring (1575mm in cazul meu, dar am de gand sa'l sar ceva peste 1600), si m'am gandit ca as putea adopta si o pozitie similara pe bicicleta. Avantajele ar fi o inaltime totala (cu tot cu "sofer") mai mica decat in mod normal, o pozitie mai naturala pentru spate si gat (mai ales gatul ma omora dupa ce mergeam jumatate de zi pe barele de triatlon pe care le aveam in configuratia initiala), incheieturi mai putin solicitate, dar mai presus de toate pozitia mai in spate (fix in fata rotii spate) imi lasa loc pentru un sistem cu carena si parbriz la care ma gandeam de ceva vreme.

Azi am facut primele teste de pozitie: am scos saua cu tija cu tot, am pus un ghidon de bmx, am montat portbagajul si pe el am pus o sa si cateva covorase cat sa ajung la aprox 850mm inaltime. Fata de pozitia traditionala, a fost destul de stranie senzatia cand m'am urcat prima oara, ca sa nu mai spun ca aproape n'am putut sa raman pe bicicleta, foarte greu mi'am tinut echilibrul in pozitia asa de joasa. Plecarea de pe loc iar a fost un pic problematica, nu ma pot lasa cu toata greutatea pe pedala cum as fi facut in mod normal, ci doar ma imping in ea tragand de ghidon, prin urmare trebuie sa plec intr'o viteza mai mica decat de obicei. De altfel insa, destul de placut, mult mai bine pentru spate, gat si incheieturi, si e si un sentiment de siguranta fata de pozitia originala, fiindca nu sunt cu intreg corpul deasupra ghidonului si capul aproape deasupra rotii. E totusi un pic prea jos pentru gustul meu, fiindca echilibrul e mai greu de sustinut. Am luat curbele cu mare frica, nu doar din cauza ca era totul ud si pentru frana trebuia sa trag cablul cu mana, ca nu ajungea la ghidon. Mai pe scurt, momentan e prea chopper/cruiser, n'as avea incredere sa merg in pozitia asta pe coclauri.

Nu am poze, fiindca am facut testele noaptea, dar in weekendul asta voi pune cateva schite. Momentan, in urma concluziilor din seara asta, trebuie sa gasesc o pozitie noua, mai inalta si poate un pic mai in fata, pentru mai multa incredere pe offroad si mai multa vizibilitate imediat in fata bicicletei, si nu in ultimul rand pentru echilibru, fiindca unele momente au fost de'a dreptul infricosatoare. O chestie stiu sigur, mi'am pierdut aproape total interesul pentru biciclete orizontale!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Si eu am incercat pozitia asta si mi-a placut. Daca ar fi fost ghidonul mai in spate ar fi fost perfect.

Imagine postată

Share this post


Link to post
Share on other sites

Da, e mare problema cu ghidonul, nici cel de bmx pe care l'am pus nu prea ajunge, tot stau putin aplecat in fata. Am gasit cateva ghidoane ape hanger dar sunt mult prea scumpe pentru niste ghidoane.

Parca as face ceva in genul asta, dar trebuie sa mai gasesc o pipa:

Ape Hanger Improvizat

Share this post


Link to post
Share on other sites

Este vreo problema tehnica sau de manevrabilitate sa intorci pipa invers?

Adica sa fie spre cadru si nu spre roata fata?

Pare cea mai la indemana solutie. La ghidon practic nu se schimba nimic in afara de o rearanjare a cablurilor ca sa nu agate sau sa se arcuiasca si blocheze prea mult la viraje stranse.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Am intors deja pipa dar tot nu prea ajunge. Sunt niste diferente clare in manevrabilitate, dar am facut prea multe schimbari deodata ca sa stiu ce influenta a avut pipa. Oricum, cand am trecut de la o pipa de peste 10cm de la furca veche la pipa direct mount pe furca de DH am simtit ceva diferente, a eliminat din efectul de "carma" cum ii zic eu, adica in loc sa impingi ghidonul in stanga sau in dreapta, il rotesti, dat fiind ca e mai aproape de axul de pivotare. Faptul ca am pus o pipa de bmx si am indreptat'o in spate a facut sa fie din nou simtit efectul, chiar mai mult, avand in vedere ca si ghidonul e indreptat in spate. La choppere problema asta a fost rezolvata exagerand unghiul furcii, dar eu n'am de gand sa ma indrept in directia aia.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

Sign in to follow this